分類: 路面電車

  • 嵐電將新購7輛新車並命名為「Kyotram」,2024年起上線營運

    嵐電將新購7輛新車並命名為「Kyotram」,2024年起上線營運

    位在京都的路面電車「嵐電」,日前宣布將會新購 7 輛新型電車,並命名為「Kyotram」,預計從 2024 年起到 2028 年陸續上線,取代已經過於老舊的「モボ101形」6 輛和「301形」1輛。目前嵐電在籍共有 27 輛電車。

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  • 曾經的「親子電車」,札幌市電 M101 號車將於 10/31 引退

    曾經的「親子電車」,札幌市電 M101 號車將於 10/31 引退

    前陣子的新聞,北海道札幌市的札幌市電,其頗具代表性的一輛舊型車輛M101號車,將於10月31日引退。消息傳出後讓許多電車迷感到相當惋惜,又少了一輛經典車了。

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  • 不會吧?坊っちゃん列車(少爺列車)又要漲價了?

    不會吧?坊っちゃん列車(少爺列車)又要漲價了?

    提到四國松山市的伊予鐵道市內電車,最有名的就是那仿古的「坊っちゃん列車(少爺列車)」了,今年是其運行 20 周年,在 10 月 12 日也舉行了相關的紀念活動。不過值得注意的是,今年 12 月底坊っちゃん列車的單次乘車票價將從 1,000 日圓漲到 1,300 日圓,這已經是連續第二年漲價了。

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  • 鹿兒島市電將導入新型花電車,現存「花2号」將引退

    鹿兒島市電將導入新型花電車,現存「花2号」將引退

    每年11月鹿兒島市舉行的「おはら祭(小原祭)」,鹿兒島市電除了配合更改電車營運路線外,還會派出一輛「花電車」停置在活動會場做為裝飾,但根據讀賣新聞的消息,鹿兒島將整備新型的花電車,於明年(2021年)11月的おはら祭中登場,至於現行的舊款花電車「花2号」將會引退,但日期還未定。

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  • 驚!嵐電已停售一日乘車券

    驚!嵐電已停售一日乘車券

    今天在整理一些資料,到嵐電的網站確認一日乘車券的價格是否有變動,但是找來找去就是沒看到一日乘車券,查了一下才發現,原來今年(2019年)10月起,嵐電就已經停賣了。這是怎麼回事啊?

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  • 面貌正在改變的都電荒川線

    面貌正在改變的都電荒川線

    「向原」到「東池袋四丁目」兩站之間是我最喜愛的都電荒川線路段之一,只是去年11月初來到「向原」原本打算大拍特拍,但下車後瞬間被看到的景象嚇了一跳,怎……怎麼會變成這樣?發生了什麼事?

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  • 初探岡山電軌チャギントン電車

    初探岡山電軌チャギントン電車

    位在岡山市的岡山電軌,雖然營運規模並不大,但一直以來都很有經營創意(例如小玉電車),最近又使出大絕招,他們將要從2019年3月16日起,營運一列「チャギントン電車(Chugginton,台譯:恰恰特快車)」,目前新車已經交車,正緊鑼密鼓地進行試運轉。這列車絕對會是2019年全日本路面電車的焦點啊!

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  • 函館市電 722 號即將拍賣

    函館市電 722 號即將拍賣

    函館市電 722号
    每次看到電車廢車引退的消息都會覺得好可惜,尤其是曾經搭乘過、拍照的電車,感覺會更為強烈。這回是在2014年3月底引退的函館市電722號車,和2013年的811號一樣,在拆除堪用的機電設備和台車後,剩下的車體將進行拍賣,起標價是33,600日圓,預計2月中開標。

    函館市電 722号
    722號車由新潟鐵工所製造,在昭和36年(1961年)出廠,使用到現在也已經超過50年。

    函館市電 722号
    函館市電許多電車都有廣告塗裝,722號最後的塗裝是2004年起的函館洋菓子店スナッフルス(Snaffle’s),這幾年到過函館旅行的朋友就有可能看過這輛車,電車編號沒有多少人會去記,但外觀塗裝多少會有印象。

    函館市電 722号
    在722號引退後,スナッフルス号廣告電車的任務,就移給718號電車了,因為車型相同,不注意的話其實分辨不太出來。

    函館市電 722号
    雖然是去年3月就引退的車輛,現在看到拍賣的消息還是忍不住找出照片回憶一下。還是那句話,這些老東西不知道哪天就不見了,有機會就要把握,多看多拍,不管是在日本或在台灣。

  • 怒濤更新之路面電車(100):路面電車的復興,富山輕軌

    怒濤更新之路面電車(100):路面電車的復興,富山輕軌

    富山ライトレール
    在上個世紀中期,路面電車被視為阻礙交通、妨礙都市發展的元兇,加上汽車逐漸普及使得電車經營更為困難,原本在日本各地的路面電車一條條廢線拆除,後來得以留存下來的也就是現在看到的路線(最後撤退的2005年1月名古屋電鐵廢除旗下所有路面電車線);不過風水輪流轉,如今環保意識抬頭,節省減碳的電車重新受到重視,許多城市又重新研究是否要再度導入進化後的輕軌捷運,而就在北陸的富山已經有了現成的例子,那就是在2006年開業的富山ライトレール(Light Rail,輕軌)。

    富山ライトレール
    位在JR富山駅北口前廣場的富山輕軌「富山駅北」站,路線尾端還有開業紀念的銘牌。

    富山ライトレール
    富山輕軌的路線原本是JR西日本的富山港線,由於路線的特性(站距太短)加上尖峰時間外的運量太少,最後決定將路線土地釋出,讓富山縣及富山市政府及其他單位共同出資以第三部門的形式成立富山輕軌。輕軌的路線大部份都是照原本JR富山港線的舊路線走,只在接近JR富山駅的路段做了轉折,從一般道路中駛進北口的廣場。

    富山ライトレール
    輕軌化後,不僅發車班次得以增加,乘客也不需在大車站裡進進出出,而且新建設的月台和超低床電車地板高度一致,也就有了無障礙的乘車環境。

    富山ライトレール
    這是富山輕軌北端的終端站「岩瀨濱」,全線的車站設計都維持著相同的風格。

    富山ライトレール
    等待發車的空檔,電車駕駛也能下車舒展一下筋骨。

    富山ライトレール
    除了車站和機電設備重新設置,電車也是全新購置的超低床電車,車型編號為TLR0600型,共採購了7輛,由兩節車體為一個編成,每一編成都有自己的代表顏色。

    富山ライトレール
    車外有著富山輕軌的英文名稱「Toyama Light Rail」。

    富山ライトレール
    TLR0600型的暱稱為「Portram」,這是由港的英文Port及電車Tram所組成的複合字。

    富山ライトレール
    既然是超底床電車,車內免不了有車輪所占據的空間,但平整化後剛好變成乘坐的位置。

    富山ライトレール
    這是我覺得Portram很棒的設計,由於車輪占據的橫向空間只能容納1個半的座位,有的電車只設一個,那就浪費了空間;有的電車就把座位設定為一個半的寬度,但硬坐兩人太擠也尷尬。Portram則是在椅背部份分開製作,並配上不同的顏色表示這是「1加0.5」的座位,讓乘客用靠坐的方式來使用這半個的座位。

    富山ライトレール
    電車兩端的輪椅區旁則有簡便型的折疊式座位,平時能提供2個座位,若有搭輪椅的乘客上車,再將座椅收折即可。

    富山ライトレール
    雖是新型的電車,車內一角還是有愛心傘的貼心服務。

    富山ライトレール
    Portram列車也獲得了鐵道友の會2007年的Blue Ribbon賞。

    由於班次增加、搭乘便利,富山輕軌開業後受到了在地居民的歡迎,雖然比起像宇都宮、仙台幾個有意重新建設輕軌的城市仍處於正反意見論戰的階段,富山輕軌因為是接收舊有的鐵道路線,自然不會受到太大的阻力,但富山輕軌仍可說是這個世紀初路面電車復興的代表案例。

  • 怒濤更新之路面電車(99):教你唸車站名的京都嵐電一日券

    怒濤更新之路面電車(99):教你唸車站名的京都嵐電一日券

    嵐電
    嵐電因為位在古都京都,車站很自然就以沿線眾多頗具歷史的寺、院、神社來命名,問題是這些地方的名稱連很多日本人自己都不太會唸,甚至是像「西院」這樣常見的漢字也是用古時的讀法唸「さい(sai)」,這對外地來的觀光客就造成了困擾,例如你要問去車站的路,可是不知道怎麼唸就是個困擾。嵐電也想到了這一點,就貼心的在一日乘車券上印上每一站的唸法,也可以自己挑戰看看,真的唸不出來再來看解答。

    嵐電
    這是嵐電的一日券,除了路線沿線的飯店有販售外,嵐電沿線只有三個終端站「四条大宮」、「北野白梅町」、「嵐山」和中間的轉乘站「帷子ノ辻」這四個有人站才有賣,這是在嵐電車站販售的版本,簡單的單色翦影圖面,中間的日期是用日期印章印上去的。

    嵐電
    翻到一日券的背面,這邊除了路線圖外,也特別提到嵐電車站名的難讀是有名的。

    嵐電
    就在路線圖的下方,印上了每一站的讀法,因為路線圖內空間不夠,所以印在下方。比較可惜的是以日本平假名來標示,有興趣要研究還是要會日文的五十音才行,不然就要翻翻英文版的路線圖或是Google一下了。

  • 怒濤更新之路面電車(98):萬葉線舊型電車的手動式兩替機(兌幣機)

    怒濤更新之路面電車(98):萬葉線舊型電車的手動式兩替機(兌幣機)

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    近兩年位在北陸高岡市的萬葉線因為ドラえもん電車而大受注目,但其它電車只要細細觀察,還是有很多值得注意的地方,像是萬葉線的舊型電車,至今還使用著老式的手動式兩替機(兌幣機),這在大部份地方幾乎是看不到的。

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    仔細看看,畫面左側的運賃箱是很早期的型式,簡簡單單,就很像是台灣的公車上使用的型式;畫面中圓筒狀的裝置是手動式兩替機了。在日本旅行也算去過不少地方了,還是第一次看到這種老式兩替機,就在萬葉線這裡。

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    不過,這兩替機不能讓乘客自行操作,而是在車輛停止時向駕駛提出要求,再由駕駛來操作這款機器。

    好啦,別問我這機器怎麼運作,我很早就後悔只顧拍照,沒有拿出一張鈔票請駕駛操作一遍。下次你有機會去搭乘萬葉線,有興趣不妨拿張紙鈔換一次。

  • 怒濤更新之路面電車(97):考驗駕駛技術的都電荒川線飛鳥山路段

    怒濤更新之路面電車(97):考驗駕駛技術的都電荒川線飛鳥山路段

    都電荒川線 - 飛鳥山
    都電荒川線大部份路段都是A型及B型路權,只在「熊野前」這站附近會等個紅燈,但還是有一個路段荒川線的電車沒有優先權,那就是從「飛鳥山」到「王子駅前」這一段路,也是荒川線全線最難駕駛的路段。

    都電荒川線 - 飛鳥山
    從早稻田開往三輪橋的方向,電車從飛鳥山開出來後,就要先等待一個紅燈,然後才行駛在道路的內側,過沒多久迎來的就是一個長距離的下坡。

    都電荒川線 - 飛鳥山
    一般道路是暗紅色鋪面,內側有軌道的則是一般的深灰色鋪面。

    都電荒川線 - 飛鳥山
    繞了一個大彎後,穿越高架的京濱東北線和更高的新幹線,荒川線就再轉個90度駛進「王子駅前」車站。這個路段道路轉彎的曲線很漂亮啊!

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    這是從附近的高層大樓往下看的畫面。

    螢幕快照 2014-12-08 上午3.41.38
    這是 Apple Map 3D畫面,從南往北的視角。

    螢幕快照 2014-12-08 上午3.41.54
    這是 Apple Map 3D畫面,從西向東的視角。

    都電荒川線 - 飛鳥山
    問題來了。這不過就是比較寬的道路,都電荒川線就走在內線,很多地方的路面電車也都這樣,有什麼特別嗎?

    原因有兩個:第一,這是下坡;第二,內線車道不是只有荒川線可以走。

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    裡面這一道路線,除了荒川線電車,一般車輛小到一般自用車,大到卡車砂石車都可以行駛,荒川線並沒有優先權,如果遇上塞車也一樣要混在車陣裡慢慢等待。

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    如果是上坡就還好,若是下坡就考驗著駕駛的技術。因為鋼輪原本就不好煞車,不像一般汽車說停就停(其實也是要一小段距離),偏偏又遇到下坡更是影響制動效果。如果速度太快,前面的汽車來個緊急煞車,那電車來不及停住就撞上去了;要是速度太慢又影響了後方的車輛。要怎麼控制前進的速度就考驗著駕駛的功力,所以才會被視為都電荒川線最有挑戰性的路段。



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