分類: 近畿 (Page 1 of 4)

嵐電因為位在古都京都，車站很自然就以沿線眾多頗具歷史的寺、院、神社來命名，問題是這些地方的名稱連很多日本人自己都不太會唸，甚至是像「西院」這樣常見的漢字也是用古時的讀法唸「さい（sai）」，這對外地來的觀光客就造成了困擾，例如你要問去車站的路，可是不知道怎麼唸就是個困擾。嵐電也想到了這一點，就貼心的在一日乘車券上印上每一站的唸法，也可以自己挑戰看看，真的唸不出來再來看解答。

這是嵐電的一日券，除了路線沿線的飯店有販售外，嵐電沿線只有三個終端站「四条大宮」、「北野白梅町」、「嵐山」和中間的轉乘站「帷子ノ辻」這四個有人站才有賣，這是在嵐電車站販售的版本，簡單的單色翦影圖面，中間的日期是用日期印章印上去的。

翻到一日券的背面，這邊除了路線圖外，也特別提到嵐電車站名的難讀是有名的。

就在路線圖的下方，印上了每一站的讀法，因為路線圖內空間不夠，所以印在下方。比較可惜的是以日本平假名來標示，有興趣要研究還是要會日文的五十音才行，不然就要翻翻英文版的路線圖或是Google一下了。

搭過京都嵐電的朋友，應該對畫面中這輛有著女生插畫的彩繪電車不陌生吧？就算只在路邊看著它駛過，也會留下深刻的印象，這就是京都的和菓子「井筒八ッ橋本舗」的廣告電車。一般地區性的業者，在設計廣告電車時多半拼命放滿產品照片或加上大量文案，井筒八ッ橋本舗則是巧妙的結合產品的形象設計，讓電車漂漂亮亮又能吸引觀光客的注意，甚至成為嵐電的特色之一，甚至還有模型廠商推出「夕子號」的電車模型，真的要算是廣告電車的絕佳行銷案例了。

井筒八ッ橋本舗在京都有很多間店，但是在嵐電嵐山站前廣場的左側也有一間嵐山駅店。這也是一種手法，讓乘客看了車外的廣告，印象正深刻的時候，一出車站就看到賣店，多少會有些人好奇的來看看。

井筒八ッ橋本舗有多種主力產品像是「夕霧」、「三笠」、和品牌同名的「井筒八ッ橋」等等，「夕子」這款和菓子從1972年起開始販售，名稱則是來自於曾獲得直木賞的昭和時代名作家水上勉於1963年的作品《五番町夕霧樓》裡的主角「片桐夕子」，這是個以京都為舞台，描寫金閣寺火災為題材的故事。「夕子」是個一般名字，井筒八ッ橋本舗大可取好名字後就大作廣告，但他們還是經過水上勉先生同意後才拿來做商品名。一方面是尊重原作者，另外尋求原作者同意這動作本身就是行銷的一環，這樣才能讓產品與文學作品裡的「夕子」產生連結。

店門口旁還有夕子的立像！哈哈，可惜現在手機吊飾不流行了，不然應該也會出吊飾吧？

夕子號電車最引人注目的不是產品的照片，而是大大的人像插畫，旁邊還寫「夕子」兩個子，是整個車外彩繪的視覺焦點；另外整輛車以粉紅色及帶點螢光感的粉紫色為主更能吸引眾人的目光，因為很少有電車以粉紅色為主色，很難不注意到它的存在。

除了電車，井筒八ッ橋本舗也在嵐電嵐山站月台做了一整排柱子的廣告，不斷的加深乘客的印象。

車門旁就是跟人一樣高的夕子人像，像不注意到都難。

夕子號共有兩輛，分別是101號和104號車，但運用到2012年6月為止，之後改為モボ631形的632號及633號作為夕子的廣告電車。

因為換了新車、車型也不同，新的夕子號在設計上也做了修改，除了插畫人物配合車側的布局調整了大小外，最大的改變是不再以粉紅色為主色，而是以淡黃和橘黃色作為底色。モボ631型車是在1995年製造，車型比較新，外觀看起來比較精緻，但我還是比較喜歡過往採用モボ101形的舊版夕子號。

最有趣的是2013年去拍嵐電那有名的櫻花隧道時，因為連續兩天很長時間在同一地點拍攝，就看到夕子號來來去去，也因此拍了不少照片。接下來就是賞圖時間。

對了，還記得一開始提到有廠商推出「夕子號」的鐵道模型嗎？有興趣可以來看看「京福電鉄 モボ101形 `夕子号` (M車) (鉄道模型)」這個網頁的介紹。

這裡是夕子號運轉的影片！哈哈哈。

相關網址：

• 井筒の生八ッ橋
• 京都嵐電「櫻花隧道」攝影地點完全攻略

看路面電車的路線圖，多少可以看出當地的形態，一般路線像熊本市電或是松山市的伊予鐵道市內線，站名多半是町名，可猜想出最早開業時附近就只是一般的住家；而位在古都的嵐電，車站名大多是寺院社，根本就像是修文化遺產觀光路線。其中在嵐電的北野線，有一站叫「御室仁和寺」，這裡離世界遺產仁和寺非常近，車站本身也頗具特色，值得一看。

一般來說路面電車就一到兩個月台，乘客下了車就從月台邊離開，但御室仁和寺站在往北野白梅町這個方向的月台邊，還做了一個小小的廳舍和驗票閘，這是因為仁和寺是賞櫻名所，每當最有名的御室櫻滿開，會有眾多的賞櫻遊客搭車前來，此時就會加派臨時站員在驗票閘驗票。不過這個廳舍做得很有古典風格，與仁和寺還有附近的景點很搭，不會讓人覺得突兀，更成為拍照的好地點，也在2002年入選「近畿の駅百選」。

原本這站名稱是「御室」（宇多天皇在仁和寺出家，之後就住在寺內，於是被敬稱為御所，也算是仁和寺的別名），所以入口的站名還寫著「御室驛」，而且是手寫的舊字體，非常特別，後來是因為2007年仁和寺登錄為世界遺產而更名為「御室仁和寺」。

那「御室仁和寺」和車窗外的風景有什麼關係呢？那是因為車站一走出來，就是一條筆直的道路正對著仁和寺，車站和仁和寺二王門只相隔約180公尺，所以當電車靠站時，從車窗透過車站大門，就能遠遠的看到雄偉的二王門了。

不知道是不是有一系列的計劃，嵐電（京福電鐵）最近幾年特別注重整體的形象，包括車站、電車甚至是Logo，不僅有一系列的改造，還請來名家來操刀，例如之前介紹過的嵐電京紫色塗裝（色彩專家山口ひろこ）、張貼在車站裡的「嵐電界隈館」海報（攝影家森谷洋至及書法家樋口華玄），嵐山車站的大改裝也是請到建築家森田恭通來改裝，最後像嵐電的書法Logo也是請到書法名家吉川壽一來揮毫。

這是較早之前的嵐電嵐山線的終端站「四条大宮」，可以看到招牌上寫的還是「京福電車」（攝影2002年）。

2007年，京福電鐵把嵐山線和北野線統一稱為嵐電，這時就需要一個新的Logo，於是他們請到知名書法家、曾為2003年NHK大河劇「武藏」題字的吉川壽一先生揮毫，寫下「嵐電」兩字做為Logo。

在入口上方也有「癒しの嵐電」的字樣，左邊則是吉川先生拿著大毛筆揮毫的照片。

只要稍稍留意，搭乘嵐電時其實四處都是大師的作品，很值得細細品味。

相關網址：

• 吉川壽一

位在大阪南側、連接大阪市與堺市的阪堺電車，其中有一站叫「住吉鳥居前」，這就是有名的住吉大社，阪堺電車就剛好從社吉大社的鳥居前駛過。

阪堺電車不僅經過，還在此設站，上下行電車的月台分別位在鳥居的左側及右側，搭阪堺電車來住吉大社是最好的方法，不過南海電鐵也很方便就是。

經過住吉大社時，還能看到外側那一整排的石燈籠。

既然都來到這裡，不進住吉大社走走就可惜了。這裡是全日本住吉神社的總本社，和下關、博多的住吉神社並稱日本三大住吉，每年正月初詣的參拜人潮非常多，多到鳥居前的道路都要封路，只讓電車行駛，正月前三天的到此參拜的人數約有235萬人（2013年資料），在全日本排名第七（首位是明治神宮，313萬人）。

從境內觀看從鳥居前駛過的電車。

住吉大社裡非常有名的「太鼓橋」，最大傾斜角度達到48度，夜間有燈光照明，被選為關西夜景百景之一。

住吉大社的建築也很值得一看，御本殿的建築樣式被稱為「住吉造」，是神社建築中最古老的樣式之一。

相關網址：

• 住吉大社

雖然路面電車使用的車型都較舊，為了提升服務品質，車內的一些設備像站名顯示器也是會進行更新，一般會使用LED燈來顯示站名，好一點的就會裝上LCD螢幕，這樣不僅能顯示更多訊息，畫面也較為好看，京都嵐電就是運用地很好的例子。

嵐電車輛的螢幕放置在車前車後，就在駕駛的後上方，而且一次使用兩台螢幕，左邊的顯示路線圖並標示出電車目前位置，右側螢幕則以英文、漢字與平假名來顯示下一站的站名，其中以位在中間的漢字為主，字體會較大，右方方並例出車站的編號。

嚴格說起來，英文字的字體小了點，不走進點會看不清楚，但整個版面、字體選用和配色都相當不錯，看起來很舒服。

我較為不懂的是，相較於電車的硬體花費，LCD螢幕的成本上顯然微不足道，加上設置的費用應該也不會太貴，為什麼國內的捷運新車似乎都以LED螢幕為主，價格真的有差那麼多嗎？