位在岡山市的岡山電軌，雖然營運規模並不大，但一直以來都很有經營創意（例如小玉電車），最近又使出大絕招，他們將要從2019年3月16日起，營運一列「チャギントン電車（Chugginton，台譯：恰恰特快車）」，目前新車已經交車，正緊鑼密鼓地進行試運轉。這列車絕對會是2019年全日本路面電車的焦點啊！
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去過下關或門司港的朋友或許有印象，在沿岸有三處燈光顯示幕，可表示字母或箭頭符號，這是用來告訴往來船舶潮流流向和速度的「潮流信號」，可是潮流偵側器已經壞了八個月還沒修復，引起相關人士的擔心。
有注意高雄輕軌捷運的朋友應該知道，高雄輕軌的特色之一是全線無架空線，而是趁進站時為車上的超級電容充電好讓電車有動力前往下個車站。那麼，什麼是架空線？有架空線又是什麼情形呢？
一般電車因為需要電力才能動作，沿線就要架設電線，讓電車升起車頂的集電引來獲取電力，但電線不是被施以魔法而飄浮空中，而是每隔一段距離在兩邊道路旁豎立「架線柱」，然後用架線將通電的電線吊起，多了這麼多的柱子和架線，可想而知整個街景也就跟著完蛋了。
來看看岡山電軌的例子。
可以看到軌道上方全都被這些通電的電線和架線佔滿了，是沿線的景觀的殺手。
那，要怎麼解決？超級電容是近來才有的新科技，其它的供電方式等於是把線路打掉重建，花費太大也不切實際，解決辦法就是架線柱中央化，把這些柱子移到軌道的中央。
只要軌道稍稍修改，在上下行軌道中央空出一些空間，在這裡立起架線柱，雖然還是有電線（這一定要啊，不要電車怎麼吃電？），但至少在道路上方已經沒有架線，可以看到一整片的天空。而架線柱和路燈的整合更是絕佳的整合。所以像岡山、豐橋和鹿兒島，不少城市的路面電車都已經部份進行架線柱的中央化了。
同一條岡山電軌的路線，少了滿街的架線，是不是感覺市容清爽多了？
如果廣告電車的車外彩繪做得漂亮有特色，不只廠商有宣傳效果，對電車經營者也能成為路線特色，像之前提到的嵐電「夕子號」就是很好的例子。位在岡山的岡山電軌也有一輛引人注目的廣告電車，和同路線的Tama小玉電車相較也不會遜色，這就是岡山放送「 OH!くん」的廣告電車。
OH!くん電車全車採用鮮艷醒目的橘色塗裝，辨識度極高。
正面設計很簡單，就是個橘色的OH!くん臉孔和上方兩個角落的「Oh!」字樣。
車側可以看到三個OH!くん圖案，但仔細看並都不一樣，包括動作和嘴型，比的分別是OHK（其實車窗上方有標明），看出來了嗎？
OHK就是岡山放送（電視台）。岡山的英文名稱是Okayama，代表公司的角色人物取名為「OH!くん」也是蠻巧妙的整個車體彩繪的設計非常簡單，就是透過加深乘客和路人對「OH!くん」的印象來強化岡山放送的知名度和好感度。
「OH!くん」電車採用的是7200型的7202號電車，是1980年代製造的產物，這時期的車輛講究實用性，外觀以方正造型為主，沒有過多的裝飾線條，雖然有點呆板無趣，但也改了廣告電車相當好的發揮空間，加上出色的設計，才能造就出一輛吸引人的廣告彩繪電車。
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不知道大家去廣島宮島旅行時，是搭什麼交通工具前往客船碼頭搭船？是搭較快速的JR還是能好好欣賞風景的廣島電鐵？如果是廣島電鐵的話，有注意到沿線有些車站的月台，不僅長而且還分高低兩段？
就是這樣，明明同一座月台，一半高度較高，一半卻很低。
一座月台就這樣分成高低兩段，廣島電鐵的電車就像圖中這樣停靠在低的月台（停高的乘客就上不了車了）。
為什麼月台有高有低？
原因是，這條從「西廣島」起到「廣電宮島口」這段長16.1公里的宮島線屬於鐵道線，採用的是高地板的一般鐵路電車來營運（因為只跑宮島線，也稱為宮島縣專內車）；後來為了要與廣電其他路面電車路線直通運轉，就在1961年完成了宮島線全線全車站的低床化，也就形成了月台有高有低的特殊景觀，鐵路電車進站時就停靠在較高的那一半，直通的路面電車就停在較低的位置。
這樣的情形一直持續了30年，在1991年廣電停止了高床電車（專門跑宮島線的電車）的營運，但月台並不做修改，也就留下了高低月台的畫面，只不過高的月台已經沒有電車停靠了。只是有些車站經過改修，那就只會留下低的月台。
宮島線在靠近終點站廣電宮島口的末段路線，是沿著海邊走的，可以看到海岸景色。
宮島線是在1922年開業，沿線還留有老舊車站，像「広電廿日市」站的駅舍就是很古老的木造建築，只可惜之前功課做得不夠完整，沒能特別去探訪，後來在2012年就拆除改建新的車站了。
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日本職棒廣島東洋鯉隊（Hiroshima Carp）雖然已經超過20年沒拿到聯盟冠軍，仍受到廣島在地球迷的喜愛和支持，每一年JR和廣島電鐵從4月起到球季結束為止都會運行一列「カープ電車」為廣島隊加油，也是希望球迷能多搭電車前往球隊觀戰（廣島主場 Mazda 球場在JR廣島車站附近）。這回就來看看廣島電鐵的「カープ電車」。
「カープ電車」都是由5100型GreenMover Max來擔任，每一年都會有不同的車外彩繪版本。
個人認為廣島隊的商品企劃和設計功力是日職中最強的。
你看車外的廣島隊形象人物「カープ坊や」是不是超可愛？連旁邊的車型編號也放大並改用棒球制服上常見的字體。
車內也布置了為球隊加油的海報。
車內的吊環也都加上廣島隊的裝飾。
2014年版的カープ電車外觀彩繪更可愛喲！而且車內的一部份播音，也請到廣島隊的選手來錄製，搭電車時也能聽到選手的聲音。只可惜今年沒辦法去日本，不過可以看看日本網友的介紹
広電 カープ電車2014、こだわりの内装にカープ愛【外装・内装編】
不管是電車迷或是棒球迷，搭到這班電車一定會很開心啊！
也來順便看看 JR 版的カープ電車
カープラッピングトレイン2014、発車オーライ！カワイイ似顔絵付き
也是很可愛啊！整個車外都是彩繪哪！
另外廣島電鐵還有一列「サンフレッチェ電車」，這是為廣島的J-League足球隊sanfrecce加油的。後來連女子足球隊アンジュヴィオレ広島也有加油電車，名為ANGE VIOLE電車。
有開車或騎車的朋友就知道，就算再怎麼小心，遇到別人來撞你，躲不掉就是躲不掉；同樣的，路面電車雖然也會遵守交通規則，但既然行駛在路上，就有發生車禍的風險，像我這樣偶爾去日本的遊客，都曾經目睹過小客車硬闖而被電車撞的事故，就知道事故發生的機率（還是我運氣太好？）。這幾年路面電車發生最嚴重的事故，要算是岡山電軌的momo電車了，事故發生在2012年6月，經過維修和測試後，整整隔了一年才重新上線營運。
這是2013年4月在岡山電軌的戶外車庫所拍的照片，這列momo電車停放在最裡面，外觀看起來已經復原，但還是隔了2個月才上線，應該是經過反覆的測試吧。
事情是這樣，momo電車在經過路口時，對向的汽車不知道是恍神沒注意到有電車駛來（那麼大台怎麼可能沒看到！），或是覺得電車會讓他先過（電車沒那麼容易煞停！），總之就是想搶先在電車前右轉，就這麼被電車迎面撞上；撞上也就算了，偏偏電車還沒煞停，於是把汽車推向中央的電柱。由於電車和電柱中間卡了台汽車，這阻力就將momo電車向外推造成出軌！
電車車體破損、玻璃破碎，還好乘客沒有受到什麼傷害（當時車上有70位小學生），但24噸重的電車一出軌，對車輪結構造成了重大的損害。
有日本網友拍到了這次的事件，但因為著作權的關係，不能把照片轉過來，就請大家自己連到網頁看一看了。
- 11日のMOMOの脱線事故 （這邊除了有車禍現場照片，還有事故的GIF動畫）
- MOMO脱線事故、車突っ込む （有電車損壞情況的特寫）
要知道電車是少量下單的訂製品，不是像一般汽車壞了，車廠打電話跟材料行叫個原價零件就可以，嫌貴還有副廠或整理件可選，電車可就沒辦法這樣子處理。一般如果撞到一輛300萬、400萬的進口車，一般的碰撞維修費來個幾十萬是跑不掉的，那你知道電車的造價嗎？以岡山電軌後來在2011年購買的同型電車momo2為例，費用是2億8000萬日圓！就算現在日圓大貶，也差不多要新台幣7千8百萬！那隨便估個1千萬的維修費好了，再加一年的營業損失，真不知道當初那輛闖禍的汽車車主要怎麼賠哩。
所以看著高雄輕軌一步步接近通車，真的建議相關單位除了展示車輛滿足大家的好奇心外，在通車前一定要做好交通安全的宣導，畢竟高雄輕軌不少路段是B型路權，是要通過馬路的，而台灣人開車騎車的橫衝直撞和粗心大意，想必大家都很清楚也就不用多解釋了。不是在開玩笑。不要說不小心急轉彎而碰撞，搞不好電車叭個兩聲喇叭就會有人來逼車攔車了。
而用路人也要真的要注意交通規則，一方面是自己的生命財產要顧，另一方面是一但有事故根本賠不起。你看這列momo電車才2節就要快新台幣8千萬，你知道高雄輕軌那5節的電車要多少錢嗎？要是受損嚴重，我看連房子賣了都賠不起啊。
修復後的momo電車，感覺內部結構有些受損，重新安裝的車殼有稍稍的偏移。
話說回來momo電車真的是很棒的一列電車，還記得2002年第一次看到這列車，真的很驚喜，沒想到電車的內裝也能做得這麼有質感。
連車外的驚示告示也可以很有設計感呢！
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前一篇介紹了廣島電鐵在1999年到2002年期間採購的超低床五車體連結車5000型Green Mover，在當時可說是路面電車最新銳的車型，廣電一口氣買了12組編成，但是在用了幾年後，問題也逐漸浮現，除了一些設計不符合日本當地的使用習慣，主要問題還是在，這是款歐洲進口的電車，一但有零組件故障，就必須要從歐洲調貨，這就造成營運上的不便。
或許你會問，日本的軌道工業這麼發達，為什麼還要買外國車？原因我想大概是日本的路面電車路線大多經營的很辛苦，舊車就用就一直用，不能用了就把還能動的零件拆下來裝到新車上，在這種環境下，鐵道車輛公司也不會想去研發，等到像廣電這樣的大型電車路線想要大手筆採購低床電車時，才發現沒有對應的產品可以賣（或是技術不足），這下也只好跟國外買了。
於是在採購12列5000型後，廣島電鐵就停手，轉而與近畿車輛、三菱重工、東洋電機製造共同開發新車型，最後的成果就是5100型，取名為「Green Mover Max」，從2004年到2008年，廣島電鐵陸續採購了10列編成。
有別於Green Mover的方正，Green Mover Max在外觀造型上修飾地較為圓潤，尤其是正面車窗的圓形，使其帶有點歐洲車型的風格。
外觀塗裝雖然仍是白綠配色，但白色佔的面積較大，整體感覺也明亮許多。
Green Mover Max 的車內情景。比起 Green Mover，Max 增加了座位數、加強冷氣效果，通路也加寬好讓輪椅更容易通過。
也有屬於車掌的空間。
車輪之間的座位，空間依舊有些狹窄，Max的作法是在側面也加上布面，在觸覺和視覺上會稍稍舒服點。
車輪前後的座位也大幅加寬。
不過這個寬度有點尷尬，一個人其實坐不太滿，不知會不會有人看到還有一些寬度以為是雙人座就硬擠過來（笑）。
不知為什麼，這個布料和顏色，看起來就是很好坐的樣子。
駕駛座旁車門附近的配置。
Green Mover Max因為年代較新，駕駛座儀表板已經採用LCD螢幕，操作按鍵也比Green Mover少了許多。
車門的玻璃盡可能地方放大，站在車門邊好像有快掉出車外的感覺，加上和正面車窗的中間也有玻璃，車室氣氛非常明亮，感覺超棒！
當然啦，玻璃大，雖然方便看風景，當然也容易被人家看。這位小哥應該也是觀光客吧？
Green Mover Max以出色的規格、性能和載客能力，繼之前的Green Mover之後，於2006年再次得到鐵道友の會的ローレル賞。
新一代的超低床電車和舊型的路面電車停在一起，形成強烈的對比。
來到廣島，先搭乘Green Mover，再搭一次Green Mover Max，感受一下歐洲設計和日本設計的輕軌列車，到底有什麼不同；之後等高雄輕軌通車後，再來搭西班牙製造的路面電車，再相互對照，這一定更為有趣。
這個星期天（11月9日）高雄輕軌的列車就要上線測試，採用的是西班牙CAF製造的電車，以五節車廂為一列編成，是輕軌電車車輛常見的配置。其實在日本也有類似的電車，最先登場的就是廣島電鐵的 5000 型 Green Mover，是列總長度約30公尺上下的大傢伙。
雖然廣島電鐵早就有超長的連結車（從西日本鐵道讓渡而來），但是由3節車廂組成，且不是超低床設計，而現在所講的輕軌還是有些差別。
廣島電鐵是在1999年導入 5000型，在全日本路面電車裡是第二條導入超底床電車的路線，僅晚於熊本電鐵，但因為熊本電鐵只是2節連接車，像廣電這種5節的超低床電車，不管是低地板的便利性還是大面積車窗產生的明亮感，還是帶來了震憾與衝擊。
從1999年到2002年為止，廣電一共採購了12列編成的5000型，取名為「Green Mover」。
Green Mover 是德國 Siemens 的產品（原本是Dugwag的產品，後來被Siemens買下），但出貨到日本後再經由アルナ車輛（當時稱為アルナ工機）進行修改整備，所以製造商方面是Siemens與アルナ工機共同掛名，但基本上這列車大家都知道是進口的外國車。
Green Mover的長度約為30.52公尺，略為超過了日本軌道法的30公尺，是經過特別許可才得以上路營運，所以才會說它是全日本最長的路面電車。
由於輸送能力強，主要運用在廣島電鐵營運距離最長的宮島線（圖為廣電西廣島站）。
一開始 Green Mover 配置的都是這種捲動式方向幕，但後來有部份車輛陸續改裝為LED螢幕，但仍有部份車輛還沒換裝。
車側的 Green Mover 及 1999 標示。Green Mover 的塗裝是由著名的工業設計家榮久庵憲司來擔綱。
最前車廂的車門，入口處地板邊緣特別塗上示警用的紅色。
後方車廂上車專用的車門是對開式，可能兩位乘客同時上車。
車內配置情景。
受到車輪機件的妨礙，在車輪中間的座椅空間並不寬敞，要斜座才比較舒服。
下方的LCD螢幕主要用來播放廣告，站面顯示與依距離計算票價的宮島線票價顯示，則是用上方的螢幕來顯示。
駕駛座的配置。
5000型Green Mover的導入，將日本的路面電車帶進了輕軌的時代，嶄新的設計也使其得到了2000年的鐵道友の會「ローレル賞」的榮譽。只是，Green Mover畢竟是1999年的產物，其車型甚至是開發於1996年，還是有些年紀了。下回就來介紹以5000型為基礎，由日本自行開發的5100型Green Mover Max。
要說最繁忙的路面電車車站，毫無疑問是廣電廣島站；但若是最氣派的車站，我會說廣島港車站。
在廣島電鐵全部8條路線中，有3條路線是以廣島港為終端站，分別是（5號線）開往廣島站、（1號線）經紙屋町往廣島和（3號線）開往西廣島。
廣島港車站最大特色就是挑高兩層樓的鋼構屋頂，擋雨擋太陽還能給車站月台帶來非常充足的採光。雖然這是個無人車站，或者說它就是個位在廣場上的車站，沒有什麼大廳和門面，但看起來就是氣派。
月台有3線，剛好一條路線一個月台，在時間排點自然寬鬆，不必怕影響其他路線而需要趕著發車。
月台長度非常長，甚至可以容納二列長度30公尺的連結車，雖然沒有留置線，但月台尾端還能容納停置的列車。
在前端處也設置了跨越軌道的通道，讓乘客不用繞到月台尾端，從前面就能直接前往B、C兩個月台，並且都設有無障礙設施。
車站旁的建築是「広島港宇品旅客ターミナル（廣島港宇品客運碼頭）」，前往瀨戶內海各島的船班就在這裡搭乘，最遠航線是到四國愛媛縣松山市的松山觀光港。
如果是前往松山的渡輪（速度比較慢）是在10號碼頭搭乘，位置在最東側，已經在航站大樓外了，所以售價和候船室也設在外面，就在廣電車站外側不遠處。
其實去年春天在四國松山，就曾考慮從松山搭船渡過瀨戶內海前往廣島，最後因為行程考量放棄。如果當時決定搭船的話，就是在這裡下船的，下了船就可以拉著行李搭電車前往廣島市中心。
這兒是廣島搭船前往松山市的船班，有與趣的話不妨參考看看，時間會省不少，但若你有JR PASS的話，還是搭新幹線加JR特急比較划算，時間也不會差太多。
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廣島電鐵因為路線多，有些車站月台有2到3條路線的電車停靠，以圖中這站「土橋」為例，就有往「江波」、「西廣島」和「宮島」三線電車，如何提供候車乘客列車資訊就很重要。早期是用這種燈號的「電車接近表示装置」，西、江、宮三個字各自代表了往「江波」、「西廣島」和「宮島」的電車。
電車來的時候，下方就會顯示「電車かきます（電車來了）」，西、江、宮三個字都亮就表示三條路線的車都快到了，如果電車還離很遠就不會亮燈。
但這種方式能顯示的訊息實在太少，現在很多車站都已經加裝了新式的LED看板。
像土橋車站另一側就已經安裝了LED看板。
這個看板可顯示4行訊息，前3行是電車訊息，顯示了路線號碼（還加上路線代表色）和路線終點，如果是單節車就顯示「單車」，若是超底床電車則顯示輪椅圖案並加註「低床」；最後一行則用跑馬燈方式顯示行車資訊。
前三行的路面資訊還會定期切換，像畫面中就正顯示著列車到達時間，「まもなく」就是快到了，「あと5分」就是說還要再等5分鐘。
雖然顯示內容不多，但仍能看日本人在設計方面的擅長，不管是顏色、字型、字距行距都設定的很好，看起來舒服，顯示內容也容易閱讀。雖然只是LED看板，只要細心處理，使用效果可不輸LCD大螢幕。
有一回9月在廣島，正在紙屋町東車站等廣島電鐵的電車，遠遠看到在上一站紙屋町西車站的對向軌道，有一輛電車怎麼看起來怪怪的，馬上端起相機用長鏡頭一看，咦呀！這是輛沒車頂的電車！馬上進入作戰狀態，拿著相機準備好，等著這輛奇怪的電車駛過面前。
這輛編號51號的電車來到面前時，發現真的沒有屋頂，但駕駛和後方車掌（壓車？）的座位上方還是有頂蓬，前後方也有玻璃，這樣才能擋風遮雨。中間的柱子則是用來放置集電弓。
真是有趣的電車啊！
其實這是廣島電鐵在1980年將一輛舊車改裝而成的貨車（註1）。是的，它是貨車，有時候總是要載運一些物資和器材到別不同的車庫或是路線上其他地方，一般電車載運不易，有開放式平台的貨車就比較方便。
雖然是花電車，毎年在5月初的「ひろしまフラワーフェスティバル（廣島花卉嘉年華）」和9月的「秋の全国交通安全運動」時，都會改裝成花電車在線上行駛，平常很難得看到，算我運氣好吧。只不過這次的交通安全花電車的布置似乎精簡的有點過頭了？（笑）
註1:其實還有一輛52號車，但已在2013年4月廢車解體，目前就只剩一輛51號這一輛貨車。
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