分類: 東京 (Page 1 of 14)

都電荒川線大部份路段都是A型及B型路權，只在「熊野前」這站附近會等個紅燈，但還是有一個路段荒川線的電車沒有優先權，那就是從「飛鳥山」到「王子駅前」這一段路，也是荒川線全線最難駕駛的路段。

從早稻田開往三輪橋的方向，電車從飛鳥山開出來後，就要先等待一個紅燈，然後才行駛在道路的內側，過沒多久迎來的就是一個長距離的下坡。

一般道路是暗紅色鋪面，內側有軌道的則是一般的深灰色鋪面。

繞了一個大彎後，穿越高架的京濱東北線和更高的新幹線，荒川線就再轉個90度駛進「王子駅前」車站。這個路段道路轉彎的曲線很漂亮啊！

這是從附近的高層大樓往下看的畫面。

這是 Apple Map 3D畫面，從南往北的視角。

這是 Apple Map 3D畫面，從西向東的視角。

問題來了。這不過就是比較寬的道路，都電荒川線就走在內線，很多地方的路面電車也都這樣，有什麼特別嗎？

原因有兩個：第一，這是下坡；第二，內線車道不是只有荒川線可以走。

裡面這一道路線，除了荒川線電車，一般車輛小到一般自用車，大到卡車砂石車都可以行駛，荒川線並沒有優先權，如果遇上塞車也一樣要混在車陣裡慢慢等待。

如果是上坡就還好，若是下坡就考驗著駕駛的技術。因為鋼輪原本就不好煞車，不像一般汽車說停就停（其實也是要一小段距離），偏偏又遇到下坡更是影響制動效果。如果速度太快，前面的汽車來個緊急煞車，那電車來不及停住就撞上去了；要是速度太慢又影響了後方的車輛。要怎麼控制前進的速度就考驗著駕駛的功力，所以才會被視為都電荒川線最有挑戰性的路段。

都電荒川線全長12.2公里，沿線與許多路線交會，在靠東的路段有一站「町屋駅前」，除了車站旁邊就是地鐵千代田線的「町屋」站，車站不遠處還有京成電鐵京成本線的「町屋」站，也算是個重要的轉乘站，出入的乘客相當多。

京成本線的班次也不少，常常會看到列車在荒川線軌道上方經過，因為月台位置一直延伸到荒川線軌道上方，除了有時會看到靜止不動的電車外，還會看到……

還會看到像這樣的情景。就一個人站在鐵橋的上方，雖然想一想就知道站的地方應該是月台，但看起來實在很誇張。

後來有一天晚上要從上野回住的地方（王子），照理說應該搭京濱東北線就好了，但為了想一探究竟，我就先搭京成本線普通車到町屋下車，再轉荒川線慢慢晃回去，目的當然是要看這個浮在荒川線上方的月台。

就是這裡！這就是橫在都電荒川線上方的神秘月台。不過看起來真的是挺孤單的，沒遮陽棚也沒椅子，難怪平常沒什麼人待在這裡。

走到月台尾端，就可以看到下方的都電荒川線軌道了，算是很難得的視角。

搭都電荒川線來到三輪橋站，除了看看復古風格的車站，一般都還會去附近的商店街走走，但我另外還喜歡走從「三輪橋站」往前一站「荒川一中前」的那條小路。

從三輪橋站月台邊的平交道往前一站荒川一中看去，沿著軌道邊的就是那條小路了，完全不需要尋找。

這條路因為就在軌道邊，可以近距離看著荒川線電車來來去去，沿路都有欄桿，所以很安全。

往回看三輪橋車站。

靠荒川一中前站的這半段，軌道區內雜草很多，雖然有些雜亂，但也算是軌道綠化吧？

軌道另一邊也有大人帶著小朋友來看電車，但有很高的欄桿圍住，看起來像是私人場所？

說穿了就是一條軌道邊的小路，不然走的人不多，大部份時候都很安靜，偶爾有輛電車經過，但又不像一般火車那樣一長列轟隆隆地讓人受不了，而是短短一節的小型電車，還挺適合一個人靜靜地在這散步。

這條小路還和「三ノ輪商店街」平行，中間有許多小巷子連接，只要走累走煩了，雖然可以彎進巷子前往商店街。

一轉進巷子，雖然還是聽得見電車經過時的聲音，但濃濃的生活氣息，卻會讓你覺得瞬間來到另一個環境。

三ノ輪商店街的人潮並不算多，下午甚至會感到有點冷清，不過商店的招牌和建築外觀，雖然多少有經過修改，還是保有原來的樸實外貌，也就是許多人常說的昭和風情，因而吸引許多喜歡下町情調的人，會特別搭荒川線到這裡散步逛街。

商店街裡也有不少有名的店家，像是這家以漬物出名的老店「藤野青果」，創業於大正10年（1921年），門外商品擺放看起來雖然雜亂，但看起來就是很有味道不是？

這邊還掛著一幅畫，這是插畫家本山賢司的作品，畫的內容就是這家「藤野青果」，發表於雜誌《歷史街道》2010年9月號裡（きまぐれ探検　昭和なスケッチ第四回）。

商店街有不少老店，不過逛到累了，就繞到軌道邊的小路看看電車吹吹風吧，反正前面說過了，商店街和小路有很多條小巷道連接哪！

相關網址：

• ジョイフル三の輪商店街

這是都電荒川線的荒川車庫，好像很一般，沒什麼特別，是吧？可是當你看地圖時，情況又不一樣了。

這是Google Maps的畫面。咦？怎麼車庫的左側好像條碼般盡是一道又一道的直線？

切換到衛星模式就真象大白了。原來在室內車庫的左側，還有好幾條軌道，這裡還停放著好幾輛電車。因為軌道都沒對外連接，那停在上面的電車要怎麼開出車庫呢？

把衛星畫面再切換到3D模式，答案就出來了。

把視角旋轉180度，從後方來看荒川車庫，答案就出來了，你看在許多縱向的軌道尾端，其實還有一道橫向的軌道，軌道上運行的就是讓列車切換軌道的法寶「トラバーサー（Traverser，遷車台）」。

荒川線的遷車台位在車庫最尾端，這樣包括維修作業區和之前提到藏在左側角落的各軌道，都能進行移入移出的車輛調度。

因為荒川線的車輛較一般鐵道列車來得短，遷車台也就較為迷你，但作用還是一樣的。

其實遷車台是鐵道車庫或維修區裡很常見的設施，這樣才能在有限的空間裡進行車輛的調度，甚至鐵道模型裡也看得到遷車台呢！

接下來是7000型電車上遷車台更換軌道的作業連結照片。都電荒川線共有兩座遷車台，效率加倍。

比起遷車台，更讓我感興趣的是Google Maps的3D地圖，不只把車庫內部的軌道都畫出來，3D畫面更是看得一清二楚。

其實Apple的地圖也不錯啦，畫面也很精緻，在Mac的觸控板上用雙指手勢就能放大縮小或旋轉視角，檢視時非常方便。

比較可惜就是放大比例比起Google Maps的3D略嫌小了一點，所以上方的範例還是抓取Google的畫面了。