2010 年 10 月 14 日,旅程的最後一天,先把行李拿到京成上野站寄放後,搭京成線到「千住大橋站」下車,來看這座有名的「千住大橋」。
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旅遊回顧 – 曾為文豪居住地的旅館 – 東京上野水月ホテル鴎外荘
2010 年 9 月 29 日,在上野閒逛,為了拍攝上野公園單軌電車來到了公園的西北角,遇到了這間「水月ホテル鴎外荘」,原來這裡曾是日本近代文豪森鷗外(1862-1922)的居住地,在飯店的中庭還保存著舊房子,是座有 130 年歷史的純和風木造建築,名作《舞姫》就是在這裡執筆。
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東京膠囊旅館ナインアワーズ淺草 (nine hours asakusa) 住宿記
11月初的日本旅行,第一晚在東京住,在訂房網站上找了找,突然發現淺草的膠囊旅館ナインアワーズ( nine hours )的特惠方案竟然才1,500日圓(牌價4,900日圓),那個時候這家 nine hours 還沒開業,連網站上也都只有建築的外觀 3D 圖,但這種連鎖膠囊旅館的內部其實都差不多,而且地點也還不錯,最重要的是這價格實在太殺,所以沒想太久就先訂了。到底實際住進去的感覺是如何呢?
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怒濤更新之路面電車(97):考驗駕駛技術的都電荒川線飛鳥山路段
都電荒川線大部份路段都是A型及B型路權,只在「熊野前」這站附近會等個紅燈,但還是有一個路段荒川線的電車沒有優先權,那就是從「飛鳥山」到「王子駅前」這一段路,也是荒川線全線最難駕駛的路段。
從早稻田開往三輪橋的方向,電車從飛鳥山開出來後,就要先等待一個紅燈,然後才行駛在道路的內側,過沒多久迎來的就是一個長距離的下坡。
繞了一個大彎後,穿越高架的京濱東北線和更高的新幹線,荒川線就再轉個90度駛進「王子駅前」車站。這個路段道路轉彎的曲線很漂亮啊!這是從附近的高層大樓往下看的畫面。
問題來了。這不過就是比較寬的道路,都電荒川線就走在內線,很多地方的路面電車也都這樣,有什麼特別嗎?原因有兩個:第一,這是下坡;第二,內線車道不是只有荒川線可以走。
裡面這一道路線,除了荒川線電車,一般車輛小到一般自用車,大到卡車砂石車都可以行駛,荒川線並沒有優先權,如果遇上塞車也一樣要混在車陣裡慢慢等待。
如果是上坡就還好,若是下坡就考驗著駕駛的技術。因為鋼輪原本就不好煞車,不像一般汽車說停就停(其實也是要一小段距離),偏偏又遇到下坡更是影響制動效果。如果速度太快,前面的汽車來個緊急煞車,那電車來不及停住就撞上去了;要是速度太慢又影響了後方的車輛。要怎麼控制前進的速度就考驗著駕駛的功力,所以才會被視為都電荒川線最有挑戰性的路段。 -
怒濤更新之路面電車(90):都電荒川線「町屋駅前駅」
都電荒川線全長12.2公里,沿線與許多路線交會,在靠東的路段有一站「町屋駅前」,除了車站旁邊就是地鐵千代田線的「町屋」站,車站不遠處還有京成電鐵京成本線的「町屋」站,也算是個重要的轉乘站,出入的乘客相當多。
京成本線的班次也不少,常常會看到列車在荒川線軌道上方經過,因為月台位置一直延伸到荒川線軌道上方,除了有時會看到靜止不動的電車外,還會看到……
還會看到像這樣的情景。就一個人站在鐵橋的上方,雖然想一想就知道站的地方應該是月台,但看起來實在很誇張。後來有一天晚上要從上野回住的地方(王子),照理說應該搭京濱東北線就好了,但為了想一探究竟,我就先搭京成本線普通車到町屋下車,再轉荒川線慢慢晃回去,目的當然是要看這個浮在荒川線上方的月台。
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怒濤更新之路面電車(77):都電荒川線,從三輪橋到荒川一中前的那條小路
搭都電荒川線來到三輪橋站,除了看看復古風格的車站,一般都還會去附近的商店街走走,但我另外還喜歡走從「三輪橋站」往前一站「荒川一中前」的那條小路。
從三輪橋站月台邊的平交道往前一站荒川一中看去,沿著軌道邊的就是那條小路了,完全不需要尋找。
這條路因為就在軌道邊,可以近距離看著荒川線電車來來去去,沿路都有欄桿,所以很安全。
靠荒川一中前站的這半段,軌道區內雜草很多,雖然有些雜亂,但也算是軌道綠化吧?
軌道另一邊也有大人帶著小朋友來看電車,但有很高的欄桿圍住,看起來像是私人場所?
說穿了就是一條軌道邊的小路,不然走的人不多,大部份時候都很安靜,偶爾有輛電車經過,但又不像一般火車那樣一長列轟隆隆地讓人受不了,而是短短一節的小型電車,還挺適合一個人靜靜地在這散步。
這條小路還和「三ノ輪商店街」平行,中間有許多小巷子連接,只要走累走煩了,雖然可以彎進巷子前往商店街。
一轉進巷子,雖然還是聽得見電車經過時的聲音,但濃濃的生活氣息,卻會讓你覺得瞬間來到另一個環境。
三ノ輪商店街的人潮並不算多,下午甚至會感到有點冷清,不過商店的招牌和建築外觀,雖然多少有經過修改,還是保有原來的樸實外貌,也就是許多人常說的昭和風情,因而吸引許多喜歡下町情調的人,會特別搭荒川線到這裡散步逛街。
商店街裡也有不少有名的店家,像是這家以漬物出名的老店「藤野青果」,創業於大正10年(1921年),門外商品擺放看起來雖然雜亂,但看起來就是很有味道不是?
這邊還掛著一幅畫,這是插畫家本山賢司的作品,畫的內容就是這家「藤野青果」,發表於雜誌《歷史街道》2010年9月號裡(きまぐれ探検 昭和なスケッチ第四回)。商店街有不少老店,不過逛到累了,就繞到軌道邊的小路看看電車吹吹風吧,反正前面說過了,商店街和小路有很多條小巷道連接哪!
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怒濤更新之路面電車(71):都電荒川線「荒川車庫」的遷車台
這是都電荒川線的荒川車庫,好像很一般,沒什麼特別,是吧?可是當你看地圖時,情況又不一樣了。
這是Google Maps的畫面。咦?怎麼車庫的左側好像條碼般盡是一道又一道的直線?
切換到衛星模式就真象大白了。原來在室內車庫的左側,還有好幾條軌道,這裡還停放著好幾輛電車。因為軌道都沒對外連接,那停在上面的電車要怎麼開出車庫呢?
把視角旋轉180度,從後方來看荒川車庫,答案就出來了,你看在許多縱向的軌道尾端,其實還有一道橫向的軌道,軌道上運行的就是讓列車切換軌道的法寶「トラバーサー(Traverser,遷車台)」。
荒川線的遷車台位在車庫最尾端,這樣包括維修作業區和之前提到藏在左側角落的各軌道,都能進行移入移出的車輛調度。
因為荒川線的車輛較一般鐵道列車來得短,遷車台也就較為迷你,但作用還是一樣的。其實遷車台是鐵道車庫或維修區裡很常見的設施,這樣才能在有限的空間裡進行車輛的調度,甚至鐵道模型裡也看得到遷車台呢!
接下來是7000型電車上遷車台更換軌道的作業連結照片。都電荒川線共有兩座遷車台,效率加倍。
比起遷車台,更讓我感興趣的是Google Maps的3D地圖,不只把車庫內部的軌道都畫出來,3D畫面更是看得一清二楚。 -
怒濤更新之路面電車(68):穿梭巷弄間的電車,都電荒川線「向原-東池袋四丁目」
都電荒川線全長12.2公里,若要問我最喜歡哪一段,我想「向原」到「東池袋四丁目」這一段肯定在前三名之內。原因?因為在這裡,最能感受到在大都會裡還有路面電車在街頭巷尾裡穿梭的反差和趣味。話不用多說,直接看圖最清楚。
先搭荒川線到「向原」這站下車,其實這一站離大塚並不算遠。又,因為這是之前的舊照片,畫面中的7500型電車已經引退了。
從大塚開出的電車快到向原時是個帶轉彎的上坡,也是取景的好地方,若是拍影片也很不錯。
從向原車站附近往下一站東池袋四丁目看去,這一段是個直路,一路上有好幾個平交道,當電車從遠方出現,只聽到平交道的警示音逐漸響起,然後柵欄依序放下,超有畫面感的。
而且這些平交道大多是只能通行機車的小路,看不到什麼汽車,大多是騎著單車的居民,偶爾還會看見騎著機車的郵差來回穿梭。
定點觀察還不夠,接下來就步行前往下一站「東池袋四丁目」,並試著走途中每一條平交道。
從「向原」到「東池袋四丁目」之間,真正能讓汽車通行的平交道大概只有2個,其他的都是畫面中這種只夠讓機車和單車通行的小路,路的方向也不是和軌道垂直而是帶有角度,加上路旁又是住宅,找起路來並不容易,有時繞來繞去才發現平交道才這裡,也增添了不少樂趣。
雖然荒川線在庚申塚附近離住家也是蠻近的,但我還是覺得在向原到東池袋四丁目之間最誇張,你看這裡,不要說房子就在軌道旁,就連大門都在平交道旁啊。住在這裡是一定要有覺悟的,就算路面電車噪音沒有一般電車大,但清晨和夜晚還是很大聲的,而且這種小巷子,車子是進不來。
快走到東池袋四丁目時,還有個奇特的畫面,一個叉路兩個平交道…….誰叫路到這裡就剛好分開呢?就乖乖地等著吧。這一路沒什麼商店、也沒什麼景點,有的只是一個又一個的平交道,毫無疑問是電車迷和都電迷才會特別到此散步的地點。(笑)
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怒濤更新之路面電車(62):在三軒茶屋 Carrot Tower 眺望世田谷線
好久以前有介紹過三軒茶屋的キャロットタワー(Carrot Tower),位在26樓的無料展望台雖然東邊被餐廳佔去,但仍可看到西東京的景色,而東急世田谷線的起站三軒茶屋,就位在 Carrot Tower 邊上,所以在展望台上,也可以看到世田谷線色彩鮮艷的電車向西邊駛去。
這就是三軒茶屋車站,站體並不是在大樓建築的一樓,應該說是依附在大樓旁比較正確,以正中央的賣店為分隔,左邊是進站,右邊出站,動線明確。
因為小小車站也做出類似中央車站的模樣和風格,還入選了關東車站百選。
接下來就到22樓居高臨下來看世田谷線了。由於路線有彎曲,只能看得到最近的西太子堂車站,下一站的若林已經看不太清楚了。去到東京搭世田谷線,別急著買票進站,先去旁邊的展望台瞧瞧啊!
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怒濤更新之路面電車(51):世田谷線「宮の坂」駅旁靜態保存的江ノ電 601 號車
當你搭乘東急世田谷線來到「宮の坂」站,就會看到這輛停在月台邊上的綠色電車,當然在車站裡這不是什麼奇怪的畫面,但是當你離開月台就會發現……
這輛電車雖然也停在軌道上,但軌道沒有連出來!是的,它是一輛靜態保存的退役電車。
方向幕上寫的是「宮坂區民中心」,這輛車目前是由區民中心來管理。
車體另一側也有一個高台,讓訪客能近距離觀看電車的正面,要拍紀念照也很方便。
電車旁是這輛江之電601號的簡介。這輛車最早是世田谷線的前身玉川電鐵玉川線在1925年(大正14年)開通時出廠上線營運的車輛,後來到1953年時把原來的木製車身改為鋼材,並改車籍編號為デハ104,1969年再改為デハ87。1970年,東急將デハ87、88、89和90共四輛車讓渡給江之電(江之電那時營運狀況不佳,只能接收別人的舊車,現在就自己買新車了)。為適應江之電的營運環境,這四輛車做了大幅更改,包括將軌距從1,372mm改為1,067mm,車籍編號則依序改為601、602、603和604。江之電用了十多年,大概車況已經不行,加上又新買了1000型電車,1983年先將603和604號廢車,601和602則在1990年廢車。
廢車後的602號在散體後,車頭和集電弓由龍口寺對面的和菓子店「扇屋」買走,成為鎮店之寶;至於601號車並未解體,而是送回到世田谷線「宮の坂」駅旁的「宮坂区民センター」做靜態保存,所以現在車上還留著江之電的601編號,而不是東急時代的デハ87。雖然它不是在世田谷線「現役引退」,但在繞了一圈後又回到原地,應該也算是榮歸故鄉吧!
江之電602號的車頭現在被保存在龍口時斜對面的和菓子店「扇屋」裡(編號由602號改番為651號)。
車內情景。駕駛座的設備都已經拆掉了,而且經過兩次大翻修,已經看不出是款上年紀的老車,不過座位和車門間的隔板就很有早期老車的風格。
你看,店裡最外面靠落地窗的座位,可以看到世田谷線的電車來來去去,在這邊喝下午茶應該很棒!不過這家中華料理餐廳「東風」已經歇業了,現在改為洋食餐館「サラボン(SALABON)」。 -
怒濤更新之路面電車(41):車窗外的風景,東急世田谷線「鶴の湯」與「ニコラス精養堂」
日本カゴメ(Kagome,可果美)在2012年中的「野菜生活100」系列電視廣告中,有一段由柳憂怜和奥貫薫演出的「パン屋の夫婦」,描述的是經營麵包店的夫婦,天還沒亮就在店裡忙著營業前的工作,在事情告一段落後,在店前吃著早餐再配杯野菜生活。我很喜歡這系列的廣告,很生活的劇情、俏皮的配樂、有質感的畫面,是會讓你從心底開心笑出來的廣告。
先來看看影片吧。
注意到畫面中的細節嗎?
遠景。畫面中左側的大煙囪就是位在世田谷區若林町的「鶴の湯」。
外景地就是位在世田谷線「松陰神社前」站月台出口斜對面的「ニコラス精養堂」,「鶴の湯」則是位在右上方。
雖然是麵包店,也有製作稱為「松陰饅頭」的點心,號稱是世田谷的名物。
店面看起來並沒有刻意裝潢,是一般社區型的小店,不得不說廣告片拍得還真有質感,片中柳憂怜和奥貫薫就是在店前的空間享用早餐。
坐在電車裡也能看到「鶴の湯」的大煙囪,也算是在住宅區行駛的世田谷線沿線的地標吧!
「ニコラス精養堂」店門口這條路叫做「松陰神社通」,往北走就可到松陰神社,每當快到「維新祭」時,平交道附近就會掛起宣傳布幔。
還有一點很有趣,再回看一下影片,注意到畫面左邊平交道柵欄旁的路燈燈柱嗎?上面還貼有一張廣告傳單。
真實生活是真的有人在這裡貼東西的,因為在行人的動線上,很容易被注意到,除了來亂的塗鴉外,黃色的傳單是在宣傳世田谷當地的掃除日,算是政令宣導吧?
前面一直提到大煙囪,卻還沒介紹到「鶴の湯」,這是間看起來有點舊的澡堂,入浴費400日圓。要注意在世田谷同一區的豪德寺附近,也有一間同名的「鶴の湯」。 -
怒濤更新之路面電車(21):下車收票,下了車再收票
你有沒有這樣的經驗?搭著公車到了捷運站,幾乎全車的人都要下車,大家一個一個驗票投幣驗票投幣,就這樣耗掉了很多時間,畢竟下車的車門只有一個,驗票的人也只有一個,不滿意的話只能在到站前先想辦法站到車門邊。公車這樣子是還好,頂多就是靠站時間久一點,但電車可不行,因為運行時間都是固定的,在軌道上又不能超車,在班次密集的尖峰時間,只要有一班車延誤,事情就變得很麻煩了,解決辦法就是讓乘客能盡快下車。以廣島電鐵來說,他們有許多長度約30公尺的連結車,依車型不同最多可以載到148到180人,假設今天載了150人在廣島車站下車,就算有車掌幫忙驗票,也只有兩個下車出口,那電車就要等很久才能清空,這樣就會影響下一班車的發車任務,廣島電鐵勢必要解決這個問題。
每當有電車即將進站,值班的站務員就會推著運賃機到月台等著,電車到站後打開車門讓乘客下車,乘客來到月台再到運賃機旁刷卡投幣、走人。
當然你會問,為什麼不在最外面的出口設一整排的運賃機就好?這我就不清楚了,有可能是地不是廣電的,開放式的環境也不利設置固定式的設備,總之現階段這樣的運作方式看起來還蠻好的。
沒電車靠站的空檔,站務員也能趁機小歇一會兒,享受片刻的寧靜,等著下一班車載來滿滿的乘客。其實這是件簡單的事,但看著下車的眾多乘客很自然的到移動運賃機刷卡,再看著站務員推著運賃機等待著下一班進站的電車,就會覺得這個流程和系統順利運作起來,是會讓你在旁邊看到目不轉睛的。
不只是廣島電鐵,只要是大都市的路線多半會有這樣的安排,而且設置地點還不是終點站,而是路線中的一般車站月台。像這是大阪的阪堺電車終端站天王寺的前一站阿倍野,天王寺是上下車乘客都很多的大站,偏偏阿倍野這站也不少人下車,所以早上尖峰時間月台上就會多派一位站務員守在後車門的下車位置,和駕駛(負責前門)兩個人一起驗票,增加下車的速度。
前面提到的都是先上車、下車再收票的路線,那有沒有上車收票的例子呢?都電荒川線就是上車時先收票,班次較多的上班時間也會在「王子駅前」這站設立臨時改札,上車的乘客先在月台入口刷電子票卡或投現,要買一日乘車券也可以,車來後就直接上車,加快上車的速度,好讓電車能快速離站,避免影響到下班車進站。這些電車路線都有數十年的營運歷史,對乘車動線安排也很有一套,經驗豐富呀!