分類: 九州 (Page 1 of 4)

之前介紹過鹿兒島市電很具特色的1000型電車，這是一列三節車體的連結車，但頭尾都是駕駛室，車輪也配置在裡，讓中間車廂能擁有完整的低地板空間。之後鹿兒島市電又以 1000 型的設計概念為基礎，採購了，在 2007 年及 2008 年陸續採購了 4 列 5 節車體的7000型連結車，加入鹿兒島市電的超低床電車陣容。

和1000型一樣，7000型的頭尾兩節長度都很短，單純做為駕駛室，車輪也設置在這裡。

中間三節車體，長度配置是長、短、長，中間的車輪則配置在中間較短的車廂下方，讓第二、四節車廂能不被車輪影響，擁有完整的車室空間。車側只有兩個車門，後方上車、前方下車。

可以看出7000型的長度並不長，就算是有完整客室的第二、四節車廂也只比中間的短車廂長一些，總長度只有18公尺，比起廣島電鐵同樣5節車體的GreenMover Max（長30公尺），差距可不小。

有別於1000型的方正外觀，7000型的車頭有著流線的傾斜，整個造型是不是有點像昆蟲的頭？就差車頂再加兩根觸角了。這外觀設計也讓頭尾車體的體積更加減小。

駕駛室就和1000型大同小異，由於地板下方是車輪，駕駛座也就高高在上。

最中間的車廂因為要容納車輪空間，只設置了少少的8個座位，從這畫面可看出第二節車廂並不算長，加上第一節車廂根本就不載客，站在第三節車廂往前拍，感覺起來卻像是同一節車廂裡。

這是從長崎市的諏訪神社用長鏡頭拍攝遠處山坡上離龜山社中紀念館不遠的大靴子，可以看到山坡非常陡。長崎市雖然是個港灣城市，但三面環山，離海邊沒多遠就是整片的山坡，許多住宅就順著山坡蓋上去，雖然還是有些能行駛汽車的大路，就算買了汽車有辦法開上山，有沒有辦法找到車位或是順利開進車位都是問題，很多居民都是走階梯小徑下山，再搭乘開到山坡下的電車前往市中心，也讓長崎電鐵成為山坡居民的主要交通工具。

這是在「大浦天主堂」站附近拍攝的畫面，後方山上是一整片的房子。

最靠近山坡的是5號線的終端站「石橋」。

夜晚就能看見滿山的燈光，不過拍攝時還不算太晚，燈還沒全亮。

這是3號線的終端站「螢茶屋」，旁邊的道路是國道34號，一路緩緩爬坡通往大村市，但後方那一整片山坡的住宅，卻都只有階梯步道，居民除非把車停在山下，出入還是得靠雙腳下山然後再轉電車。
這種離軌道不遠處的滿山住宅，可說是長崎電鐵的特有景觀，也因為交通不便，讓居民成為電車的固定客源。

這兩三年有到熊本旅遊的朋友，應該會對JR熊本車站前那根「大杓子」印象深刻吧？其實這杓子形狀的大屋頂，概念是來自於白雲（稱它為杓子似乎太失禮？），可以說是熊本車站前的代表性建物，而且它是出自於普立茲克獎得主西澤立衛之手呢！

先來看看原本站前的空間，這是JR熊本車站的在來線駅舍，是在1991年進行改修，由知名設計家水戶岡銳治設計。（攝於2002年）

熊本市電也在熊本車站前設站，但路徑有所變更，原本行駛在道路中間的電車，來到站前時會切到人行道旁，出站後再切回道路中央，雖然這樣可讓搭電車的乘客不用穿越馬路，但也因而讓道路交通的動線複雜化。

2002年時的熊本駅前候車月台。

從電車內看候車月台。

若想看改修前的站前全景，可到這個網頁查看，裡面有相關的照片
熊本駅周辺の都市デザイン　その１：考え方について

由於九州新幹線在2011年3月全線開業，關西地區的遊客可搭乘新幹線不需轉車直接抵達熊本，被視為推展觀光的大好良機，為了整頓熊本的門面，熊本市早早就決定要對熊本車站前廣場以及附近區域進行大改修，其中車站周邊的整體設計交由星野裕司操刀，車站前的廣場經評選後由建築家西澤立衛獲選。

西澤立衛是極知名的建築家，曾在2010年獲得有建築界諾貝爾獎之稱的「普立茲克獎」，獲得此獎的日本建築師包括安藤忠雄、丹下健三、妹島和世、西澤立衛、伊東豐雄和2014年的坂茂。車站建築和站前空間都是出自名家之手，來到熊本車站，腳步可別太匆忙，一定要趁機好好欣賞一番啊。

西澤立衛重整了車站兩側計程車及自用車的移路動線、用天橋將對街的行人直接導引到JR熊本站大門，而重頭戲就是在站前廣場將熊本市電車站整個覆蓋住的大杓子……啊！不是，是那朵白雲。

站前廣場重組後，行人的步行空間變得極為開闊，極具開放感，稍稍可惜的是天橋的樓梯將JR熊本站的門面遮住了大半。

這朵雲的範圍相當大，把兩邊的月台完整的覆蓋，就算外面大太陽，裡面還是很有陰涼感啊！熊本駅前雖然不是熊本市電的終端站，但因為這站有很多JR熊本站的出站旅客要轉乘，電車會停留較長的時間，駕駛也有時間下車透透氣。

晚上車站月台採間接照明，透過白雲大屋頂來做反射，但整體來說還是略暗，不過我還蠻喜歡這種氣氛的，因為工作了一天（或是搭車很久來到熊本），身心都累了，在單純照明的寬闊月台邊靜靜地等車，讓辛苦一天的情緒沈澱下來，不是很好嗎？

整個熊本車站東口站前廣場的全景，可以參考這個網頁
熊本駅白川口（東口）駅前広場

後來熊本市又評選出建築師佐藤光彦來設計西口（新幹線口）前的廣場，由於我們的主題是路面電車，在此就不多作介紹了。

啊！這張糊掉了……（汗）

日本人似乎真的很愛摩天輪（觀覽車），走到哪兒都有，所以搭路面電車時能看到摩天輪也不怎麼奇怪，其中最容易看到的要算是鹿兒島市電了，因為路線正好面對著，而且距離也有，所以能看得很清楚。

這座摩天輪是架設在購物商場アミュプラザ鹿兒島（Amu Plaza Kagoshima）屋頂上， アミュプラザ就緊鄰著JR鹿兒島中央車站，所以人潮很多，算是當地在天文館外另一個熱鬧的商業點。

既然是摩天輪，當然就少不少晚上五光十色的燈光秀了，只可惜我的相機檔次不夠，不趕把感光度調太高，加上電車和燈光的變動的很快，實在拍不出什麼好看的作品。各位攝影高手來到鹿兒島，不妨來挑戰看看。

營運公司也很貼心，會在樓下商場架設電視播放摩天輪上的景色，當然是用來吸引大家去搭乘，但也可以先看看現在的景色是否漂亮，再看要不要搭乘，像畫面中櫻島火山都被雲層蓋住了，如果是想欣賞櫻島的景色，那就改天再來了。

相關網址：

• アミュプラザ鹿兒島

這不是個漂亮的車站，卻是個很有趣的車站，讓車站看起來像是展示電車的地方，這就是鹿兒島市電的鹿兒島站。你看，三輛電車排成一排，上方還有個牌字寫上「鹿兒島市電」，像不像精心完成並放置在展示箱裡的模型呢？不過這兒停的都是真車就是了（笑）。

兩輛較新的1000型連結車和一輛1998年出廠的9701o號車，可惜沒能蒐集到三輛同型車。（咦？是在拉BAR嗎？）

你看，這下不是蒐集到同型車了嗎？三輛9500型排在一起，分別是9504、9506和9508號車。

等待發車的時候，電車駕駛都會站在車前小聊一番，活動一下筋骨。

超酷的透明發車看板！快要發車時對應的月台數字就會亮燈。

月台不是很寬，不過沒關係啦，一下子就上車了。

在市電鹿兒島車站的後方就是JR的鹿兒島車站。講到這裡就一定要介紹，只看名字一定會以為這是最能代表鹿兒島的車站，錯！真正最熱鬧、位在市中心的車站叫做「鹿兒島中央」，而且還是在九州新幹線通車後才改名的，原本叫「西鹿兒島」，剛到此地的觀光客一定會感到特別奇怪吧！

長崎雖然是海港城市，但長崎電鐵大部份路段都離水岸有些距離，唯一最靠近水邊的只有南邊「大浦海岸通り」到「大浦天主堂」中一小段，而且因為角度關係，其實看不到太多水面，但對岸的稻佐山雖能看得很清楚，也算是長崎電鐵沿線的一大景色。

從稻佐山上展望長崎市區的夜景被視為是日本三大夜景之一，山上還設有一座外型像是DVD空片布丁桶的展望台（這形容好像有點怪啊？）。

從「五島町」車站以南就不是浦上川，而是長崎港了，所以能看到大船在面前駛過；至於長崎有名的造船工業，則是在對岸。

度過馬路來到岸邊，就可以隔著海灣欣賞海景和對岸的稻佐山景色了。我一直覺得這畫面好像從淡水眺望對岸的觀音山啊！

從稻佐山上看長崎夜景固然漂亮，其實從大浦這裡看稻佐山也不錯啊。

附上一張從稻佐山展望台看出去的夜景。

比較有意思的是，長崎電鐵從「大浦天主堂下」站開出後，會在「松ヶ枝橋」這個路口等紅燈，等的時間還很長（大浦海岸通是重要道路），電車上的乘客自然可以好好欣賞風景囉。

這就是長崎電鐵的車窗外的風景。

和低地板巴士一樣，超低床電車（低地板）因為地板下降，車輪會佔據車室空間，使得走道狹窄、空間零碎不完整，這是在享受低地板的便利時不得不承擔的缺點，於是有些超低床電車在設計時就會想辦法避免這種情形，鹿兒島市電的1000型電車就是其中一例。

1000型的構造是由三個車體所組成的連結車，但只有中間車體有載客功能，頭尾那兩個小車體其實是駕駛室，車輪就集中在這裡，這樣的構造讓客室維持了完整的空間，不會受到車輪的影響。

車內空間完整到兩側都能設置一字型的長形座椅，而且全部低地板，走進車也不需要再走任何階梯；空間寬敞，也能容納更多的站位乘客。

靠近上車車門附近還有可折疊的無障礙設施，可視使用情況把座椅掀起或放下。

相較於客室的完整，由於車輛都移往前後駕駛室的下方，也就「墊高」了駕駛室的地方，看起來像是高高在上地駕駛電車。

也因為這樣獨特的配置，讓駕駛能有獨立又寬敞的駕駛空間，在路面電車裡，簡直就是五星級的駕駛室。

唯一的缺點就是駕駛座離客室有段距離，一般電車駕駛坐在位子上轉個身就能進行驗票，1000型的駕駛必須要起身走兩步路才行，驗完票還要回去位子全下，這實在太浪費精神了。於是設計者為駕駛座設計了可轉動的底座，電車到站後，椅子可以轉動到後方讓駕駛驗票，雖然還是有個轉動的動作，但至少駕駛不必站起。

鹿兒島市電從2002年到2007年陸陸續續採購了9輛（列）1000型電車，編號從1011到1019，其中還小改款2次，其中2005年登場的1017-1019號車，因為乘客的建議，把乘車口從原本的終端位置往中央移動了1公尺，避免上車乘客全擠在車門而動彈不得。（圖為1019號）

雖然外型偏向方正，但正面還是有些許傾斜角度，加上邊綠有斜角處理，看起來並不會太過呆板。

這就是鹿兒島市電獨樹一格的1000型超低床電車。它的設計概念也受到肯定，在2003年得到了「鉄道友の会」的「ローレル賞」，也是鹿兒島市電第一次獲獎。

相關網址：

• 鹿児島市交通局 1000 Series