提到四國松山市的伊予鐵道市內電車，最有名的就是那仿古的「坊っちゃん列車（少爺列車）」了，今年是其運行 20 周年，在 10 月 12 日也舉行了相關的紀念活動。不過值得注意的是，今年 12 月底坊っちゃん列車的單次乘車票價將從 1,000 日圓漲到 1,300 日圓，這已經是連續第二年漲價了。
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分類: 四國 (Page 1 of 3)
或許很多人都知道了，在瀨戶內地方的一些屬於 JR 四國的車站，列車即將進站的接近音樂是大家熟悉的日本演歌《瀬戸の花嫁》，如果沒印象就再給個提示，台灣這邊是由鳳飛飛翻唱的《愛的禮物》，「有一份愛的禮物，我要把它送給你……」，是不是就想起這段旋律了呢？
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很多路面電車線都通過市區最熱鬧的地方，沿途會經過商店街也就很平常，但高知とさでん交通經過的はりまや橋商店街可不太一樣，有個極少見的特色。
這條はりまや橋商店街，是日本第一條採用木頭建構屋頂的商店街。
雖然名為「はりまや橋商店街」，實際上位在はりまや橋的對街，位在はりまや橋旁的是「京町商店街」。
原本這條長120公尺的商店街，名為「中種商店街」，在平成10年（1998年）進行木造屋頂改裝時，將名稱更改為はりまや橋商店街。
幾乎商店街的屋頂都為鋼結構，はりまや橋商店街是首先採用木材的商店街。
特寫一下屋頂中央的結構。
遠遠看過去，整條木造結構屋頂相當壯觀。不過，因為使用木材，在結構上需要層層組合，加上木材顏色偏暗，略微影響了商店街的採光，就算是白天也會覺得有些昏暗。
搭乘とさでん交通的電車，就可以看到這日本最初的木造屋頂商店街了。當然能下車走走逛逛更好。
與はりまや橋商店街隔街相對的是「京町商店街」。
京町商店街就是傳統的鋼構屋頂，採光顯然就好得多了。
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當搭著開往伊野、朝倉或是鏡川橋的「とさでん交通」電車，在「枡形」和「上町一丁目」兩站之間，會看到路旁人行道上有一排造型很特別的座椅，這就是高知市的知名景點之一，「坂本龍馬誕生地」。
這是從車內看出去的情景。
這種景點當然不能只坐在車裡欣賞，當然要下車瞧瞧。
這就是誕生地的座椅，其實就是針對坂本龍馬的生平事蹟來設計，例如輪船的舵輪、蒸氣船的外部明輪輪槳、手槍和坂本家的家紋。
也少不了坂本龍馬的照片。
也有坂本龍馬生平的介紹。
好啦，你說這景點難道就是人行道上的兩張椅子嗎？有沒有其他可看的呢？
當然有啊！
在椅子前方、上町病院的隔壁，就有個坂本龍馬誕生之地的紀念碑。
就這樣了。
這是歷史景點嘛，不要太計較，腦海裡想一下大河劇《龍馬》裡的劇情，想像一下龍馬傳奇的一生，也就這樣啦。
之前有提過，超低床電車因為地板降低，要如何安排車輪和馬達這些機電設備，每間製造廠的設計思維都不同，所以觀看不同車型的配置就蠻得很有意思。這回來看的是四國高知縣高知市とさでん交通的100型電車，暱稱為ハートラム（Heartram，Heart與Tram的複合字）。
100型是在2002年出廠上線營運，由アルナ車両（當時名為アルナ工機）とさでん交通（當時名為土佐電鐵）只採購一列，也是全線唯一一列超低床電車。100型是三節車體組成的連結車，兩端車體較長，中間車體較低，車輪除了配置在中間車體外，前後兩端都往前方也就是駕駛座下方移動，盡可能擴大車內的低地板空間。
近距離看兩端車體的配置。
由於車輪位在駕駛座下方，可以想見和伊予鐵道松山市內線的2100型一樣，駕駛座後方也有一塊高起的區域，進去一看果然如此，還得先走個階段才能坐到高高在上的座椅，但100型這塊高起的區域還往後延伸，多了兩個座位，不知下方是放置什麼設備，這也讓100型有著極奇特的車內配置。
直式照片也來一張。可以看到後方的一般座椅，這高低差也太大了。
車內左側的空間是輪椅區。
從車前往後看的情景，有沒有發現中間車廂的座位也很高？
由於とさでん交通路線的軌距為1067mm（鹿兒島市電 1435mm），車輪的輪距也就影響了車內走道的寬度，可以看到通往中間車廂的走道相當狹窄。
中間車廂並不長，底下又有車輪，左右兩側共8個座位同樣也是「位在高台上」。
雖然沒有完整的車室，但設計者盡可能在零碎空間中安排座椅，也算是很善用空間了。
其實100型電車小小的車燈也蠻可愛的。
位在四國高知市的どさでん交通，路線離地標高知城並不會太遠，只是四周高樓太多，不容易發現高知城的蹤影，唯一的例外是在「縣廳前」這站中間是條寬闊的林蔭大道，且正對著高知縣廳及高知城，在這個路口就可以看到高高在上的高知城天守。
只要換上長鏡頭，就可以拍到高聳的高知城天守，上面還有遊客裡！拍攝這張照片時正時春天櫻花滿開，好像跟現在的紅葉季不太合。（笑）
站好地點，把握時機，也能讓電車和高知城同時入鏡。
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只是高知城略微遠了點，那就只好拿集電弓來玩玩了。（哈哈大笑）
剛才不是提到，用長鏡頭可以看到天守上的遊客嗎？換句話說在天守裡也可以拍到剛才的那個路口。雖然周圍高樓多，但天守上的視野還是不錯的，難怪要選在這裡建設城池。
把鏡頭拉遠，就能看到正在穿越路口的とさでん交通電車了。
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之前我們介紹過鹿兒島市電的1000型，為避免超低床化後，車輪佔據了車室空間，採用了3節車廂的連結車設計；但也有超低床電車不理這一套，就是要在單車型車輛導入超低床設計，這就是松山市伊予鐵道市內線的2100型，也是款很有趣的電車車輛。
外型方正的2100型電車，伊予鐵道總共採購了10輛。
雖然是單一車輛，概念上也是把前後車輪往兩端移，盡可能增大中央的車室，駕駛座當然就位在車輪上方了。
停靠在道後溫泉站的2100型電車。
車內的情景。由於前後被車輪佔據，再加上單側必須要配置兩個車門，結果就是壓縮了座位數和載客能力，比起舊型車大約能載80位乘客，2100型卻只能載47人，在上下班尖峰時間常受到抱怨。
空間的浪費還包括這個，由於要容納車輪，車內前後都有這樣的隆起，左側擺運賃機，右側可以坐兩個人，空間就沒了，如果是一般這輛，這邊可以再擠一些人的。
不過我倒是很喜歡這組高起來的座位，尤其是靠前的那個，可以看到駕駛的操作和電車前方的視野。
配有大面積玻璃的車門。
站名顯示是靠右側的LED螢幕，中央的LCD螢幕大多用來顯示廣告。
比起車內空間不足，我比較在意的是2100型那有如方塊般的造型。
雖然邊緣還是有些修飾，但大致來看就是個方塊。
雖然說簡潔也是一種造型也可說是現代化的風格，但是和伊予鐵道的舊型車相比，不僅沒有那傳統的橘黃色塗裝，外型線條也少了一點趣味。
還是舊車有味道啊！
日本大部份的路面電車因為製造年份太早，原先並沒有空調的設計，後來為了提升服務品質才陸續改裝，但也有例外，像札幌市電因為緯度高，夏天也不會太熱，期間也短，裝冷氣只是浪費；另外就是經費不足或車體結構不利改裝。以四國高知的とさでん交通（原名土佐電鐵），旗下共有15輛的200型電車，只有2輛改裝空調設備，其他13輛就只有自然涼風循環系統：「開窗」。
要怎麼辨別這輛電車有沒有冷氣呢？非常簡單，看看它的車頂就知道了，車頂除了集電弓其他什麼都沒有的，自然就沒冷氣。
200型中唯二有冷氣的201號車，可以清楚看到車頂上的空調設備。
解決辨法就是開窗，注意電車正面的窗戶是可以降下來的。這樣電車行駛時因為會撞風，風就會灌入車內，因為行車速度最快不會超過40公里，窗戶也不會整個打開，所以吹進車內的風並不會太大，但仍有流通的效果。
吹吹自然風也是很舒服的。
那，如果吹自然風還是嫌熱，怎麼辦？
沒關係，車內還備有塑膠扇，可以自助一下，手動空調啦。（笑）
2005年名古屋鐵道旗下的路面電車事業全面廢止時，一下子釋出許多狀況堪用的中古電車，吸引了許多缺乏新車購買預算的地方城市路面電車路線來撿寶，其中外型忠厚老實的590型就被當時還叫做土佐電鐵的高知「とさでん交通」買去。
畫面是行駛在岐阜市內線的592號（拍攝於2003年）。這型車是在1957年出廠，算算也蠻有年紀了。注意它的兩側各有前中後三個車門，車門下方也都有可收折的階梯。
幾年後來到四國高知旅行，看到同一輛 592 號，就覺得好面熟呀！
592 號來到高知後，仍然維持著原來名鐵時期的全車紅色塗裝，但對電車的配置做了修改，原本側面的三車門，將駕駛右側的車門封死，現在仍可看到車門的痕跡，而每一道門下方的收折式階梯撤掉，車側放置廣告的格子也拆掉了。
行駛在棧橋線的 592 號車。
2013年再到高知時，發現592號的面貌有些許更動，原來2012年做了微整型，除了全車的塗裝應該有重漆過，最主要的更動是正面右上方的車輛編號，和とさでん交通改用上漆方式寫在左下方；另外車門旁也用藍底白字方式寫上592的編號。
從「高知駅前」開出的 592 號。
和592一起來到高知的還有591號，移轉時另一項修改項目就是畫面中看到的LED方向幕。
其實590型最早一共打造了5輛，編號從591到595，只是594和595在1983年就廢車解體；而2005年591號和592號從名鐵讓渡給土佐電鐵時，名鐵還把同時廢車的593號車的台車和馬達也一同賣過去。
夜晚停靠在「高知駅前」的591號。
會不會覺得研究電車的「血緣」也是蠻有趣的呢？（笑）
前一篇介紹了とさでん交通麵包超人彩繪電車 603 號，但とさでん交通在2012年下半年又新增另一輛，車輛編號是623號。有別於603號的鮮艷色彩可愛風，623號則偏重設計感，整體風格較為低調，但還是很漂亮啦！
車頭是細菌人。
另一邊車頭則是麵包超人。
車側則是幾乎和車身一樣高的麵包超大和細菌人的臉蛋。
整個車身彩繪背景是淡藍色的天空和雲朵，還刻意做出類似畫紙的質感，有著濃濃的繪本風格。
麵包超人的臉剛好就在車門旁，陪著乘客開開心心上車前往目的地。
車內變動幅度不大，也有其他廠商的車廂廣告，但也有少部份空間留給麵包超人，像圖中就是由小朋友繪製的麵包超人人物。
とさでん交通目前就是這兩輛麵包超人彩繪電車在營運，雖然沒有時刻表，但上次去高知時，感覺出現頻率還蠻高的，就是在路邊散步時要多留意了。
廣受歡迎的繪本作品《アンパンマン（麵包超人）》，由於作者やなせたかし（柳瀨嵩）是高知縣香美市香北町人，不僅JR四國推出多列アンパンマン列車，連土佐くろしお鐵道也用繪本中的各人物來代表每一個車站，幾乎成了四國的代表，而高知的路面電車とさでん交通（原名土佐電鐵，請參閱《重新出發！從「土佐電鐵」到「とさでん交通」》一文），也有アンパンマン電車，除了地緣關係，也是為了宣傳位在香美市香北町的アンパンマンミュージアム（麵包超人紀念館、やなせたかし記念館），電車外觀色彩鮮艷又有設計感，是輛大人小孩都會喜歡的電車。
麵包超人電車是以とさでん交通600系電車的603號車來擔任，車頂車窗分別漆成紅色和黃色、車側則以帶螢光的青色為主，色彩鮮艷，識別度很高。（高知駅前）
車前就是麵包超人，超可愛的啦！不過因為平常電車在營運，想要合影留念的話，最好是在高知駅前這種始發站時間才比較充裕。
從棧橋通5丁目站開出的麵包超人電車。
車側畫上了繪本中出現的人物。
這麼可愛的車，當然要進到車內瞧瞧，看著可愛的人物排隊上車，心情也格外開心哪！
車內和一般營運電車並沒有太大的不同，不過車窗上的車廂廣告都換成麵包超人中的角色人物。
是細菌人！！！
另一側的駕駛後方看板則是麵包超人。
比較可惜的是，雖然是彩繪電車，但とさでん交通還是把它當成一般營業用的電車看待，所以沒有單獨的時刻表，想要搭乘或拍照，就要看看運氣了，不然就要眼明「腳」快，隨時注意路旁經過的電車，一但發現蹤跡就不要輕易放過！
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因為人口外流和私人汽車的普及，地方城市的路面電車一直經營得很辛苦，用「苦撐」來形容絕不為過，位在高知的土佐電鐵就是其中之一，為了縮減開支，土佐電鐵還在2012年採取減班措施，但這樣終究不是長遠之計，在考量當地居民的交通需求以及長期穩定經營的目標，由高知縣及沿線的市町村行政單位共同出資10億日圓，將有著111年歷史的「土佐電鐵」、70年歷史的高知縣交通和土佐電ドリームサービス（土佐電鐵旗下的巴士事業）合併，成立新的「とさでん交通株式會社」，並在2014年10月1日正式成立開始運作。原先的會社在經過清算後解散，「土佐電鐵」這名稱也就走入了歷史。
「とさでん交通」這名字是經過徵選而來，とさでん（Tosaden）就是「土佐電」，交通則代表「高知縣交通」，「とさでん交通」自然就有結合兩家公司的意味。
由於本質上就是換了新老闆，對電車的影響較小，畢竟軌道無法更動，但巴士的變動就比較大，因為合併了兩家巴士公司，所以新公司就會進行重複路線的整併，並且英文字母及數字來對路線做編號，並會以11種顏色來區分路線。
但畢竟是新會社，總是要有一番新氣象，「とさでん交通」的電車由原本的奶油色配綠色的舊塗裝，換上新的塗裝和Logo。「とさでん交通」的識別色是綠色和橘色，綠色是取自土佐電鐵（雖然顏色有所不同），橘色則來自高知縣交通。（圖片取自とさでん交通的Twitter）
巴士也是以綠色及橘色為主（圖片取自とさでん交通的Twitter），但配上白色為底色，搭配起來非常鮮艷明亮。
希望全新出發的「とさでん交通」能一切順利，也希望短期內能再有機會到高知再搭乘這些電車，欣賞沿路的風景。
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