分類: 北陸 (Page 1 of 2)

在上個世紀中期，路面電車被視為阻礙交通、妨礙都市發展的元兇，加上汽車逐漸普及使得電車經營更為困難，原本在日本各地的路面電車一條條廢線拆除，後來得以留存下來的也就是現在看到的路線（最後撤退的2005年1月名古屋電鐵廢除旗下所有路面電車線）；不過風水輪流轉，如今環保意識抬頭，節省減碳的電車重新受到重視，許多城市又重新研究是否要再度導入進化後的輕軌捷運，而就在北陸的富山已經有了現成的例子，那就是在2006年開業的富山ライトレール（Light Rail，輕軌）。

位在JR富山駅北口前廣場的富山輕軌「富山駅北」站，路線尾端還有開業紀念的銘牌。

富山輕軌的路線原本是JR西日本的富山港線，由於路線的特性（站距太短）加上尖峰時間外的運量太少，最後決定將路線土地釋出，讓富山縣及富山市政府及其他單位共同出資以第三部門的形式成立富山輕軌。輕軌的路線大部份都是照原本JR富山港線的舊路線走，只在接近JR富山駅的路段做了轉折，從一般道路中駛進北口的廣場。

輕軌化後，不僅發車班次得以增加，乘客也不需在大車站裡進進出出，而且新建設的月台和超低床電車地板高度一致，也就有了無障礙的乘車環境。

這是富山輕軌北端的終端站「岩瀨濱」，全線的車站設計都維持著相同的風格。

等待發車的空檔，電車駕駛也能下車舒展一下筋骨。

除了車站和機電設備重新設置，電車也是全新購置的超低床電車，車型編號為TLR0600型，共採購了7輛，由兩節車體為一個編成，每一編成都有自己的代表顏色。

車外有著富山輕軌的英文名稱「Toyama Light Rail」。

TLR0600型的暱稱為「Portram」，這是由港的英文Port及電車Tram所組成的複合字。

既然是超底床電車，車內免不了有車輪所占據的空間，但平整化後剛好變成乘坐的位置。

這是我覺得Portram很棒的設計，由於車輪占據的橫向空間只能容納1個半的座位，有的電車只設一個，那就浪費了空間；有的電車就把座位設定為一個半的寬度，但硬坐兩人太擠也尷尬。Portram則是在椅背部份分開製作，並配上不同的顏色表示這是「1加0.5」的座位，讓乘客用靠坐的方式來使用這半個的座位。

電車兩端的輪椅區旁則有簡便型的折疊式座位，平時能提供2個座位，若有搭輪椅的乘客上車，再將座椅收折即可。

雖是新型的電車，車內一角還是有愛心傘的貼心服務。

Portram列車也獲得了鐵道友の會2007年的Blue Ribbon賞。

由於班次增加、搭乘便利，富山輕軌開業後受到了在地居民的歡迎，雖然比起像宇都宮、仙台幾個有意重新建設輕軌的城市仍處於正反意見論戰的階段，富山輕軌因為是接收舊有的鐵道路線，自然不會受到太大的阻力，但富山輕軌仍可說是這個世紀初路面電車復興的代表案例。

近兩年位在北陸高岡市的萬葉線因為ドラえもん電車而大受注目，但其它電車只要細細觀察，還是有很多值得注意的地方，像是萬葉線的舊型電車，至今還使用著老式的手動式兩替機（兌幣機），這在大部份地方幾乎是看不到的。

仔細看看，畫面左側的運賃箱是很早期的型式，簡簡單單，就很像是台灣的公車上使用的型式；畫面中圓筒狀的裝置是手動式兩替機了。在日本旅行也算去過不少地方了，還是第一次看到這種老式兩替機，就在萬葉線這裡。

不過，這兩替機不能讓乘客自行操作，而是在車輛停止時向駕駛提出要求，再由駕駛來操作這款機器。

好啦，別問我這機器怎麼運作，我很早就後悔只顧拍照，沒有拿出一張鈔票請駕駛操作一遍。下次你有機會去搭乘萬葉線，有興趣不妨拿張紙鈔換一次。

在萬葉線高岡車站對面的商業設施「ウイング・ウイング高岡（Wing Wing Takaoka）」前的廣場，設有一個「ドラえもんの散歩道」，包括有12座ドラえもん裡角色人物的銅像，是高岡市的景點地標之一，尤其現在從高岡車站發車的路面電車萬葉線還運行一列ドラえもん電車，當電車從背景經過，也是很意思的畫面。

由於ドラえもん作者之一的藤子F不二雄是高岡市出身，高岡市才會有這麼多和ドラえもん有關的事物。原本這些銅像是放在別處，2011年才移轉到此地。

因為是銅像，在光線不好時拍照很容易拍出一團黑，都要靠後製把畫面調亮。

「ドラえもんの散歩道」的標示牌。

如果你來到高岡想尋找和ドラえもん相關的景點，不妨到富山観光連盟的ドラえもん關聯設施網頁瞧瞧，那兒有詳細的解說。

位在北陸富山市JR富山站北側的富山ライトレール（富山輕軌），是在原本的JR富山港線廢線後，在原先的路線上鋪設新的軌道改用路面電車來行駛，於2006年開業的路面電車路線。由於是近全日本最新誕生的路面電車，不僅全部都是新採購的車輛，就連車站也都是全新設置，有著最具現代感的面貌。

其中最有印象的要算是位在JR富山站北側的「富山駅北」站了。

「富山駅北」站是位在車站廣場中的車站，沒有圍牆，沒有入口，只用鋼柱用懸吊方式吊起遮雨棚，簡單有型，很有開放感和現代風格。尤其這天是個雨天，廣場上的積水倒映著車站和車內的燈光，光影的效果更為漂亮。

軌道的尾端還有一些布置，也有開業紀念的牌子。

雖然有兩線軌道，但就算是早上8點的尖峰時段，一小時也只有6班車，平常時段一小時4班，大約是15分鐘一班，多半只使用一線，電車右側是下車專用月台。

車站也有幾張座椅，整個感覺有點像公車的候車亭。

月台燈光並不是用一般的管形日光燈管，而是用燈泡再配上燈罩，晚上的燈光效果還蠻漂亮的。

富山輕軌的車站看似簡單，其實是經過精心的設計，這是島津環境グラフィックス（Shimatsu Environment Graphics）的作品，他們也以富山輕軌的整體設計，拿到了2006年的Good Design BEST-15 金賞。

從另一側來看富山輕軌的富山駅北站。後方是為了2015年北陸新幹線開業而改建中的JR富山站。（攝於2013年4月）

在富山搭富山地鐵市內線來到丸之內站一帶，就可以看到富山城，因為天守並不高，而且就在道路附近，不用怕高樓擋住視野，也是眾多路面電車路線中少見的景觀。

富山城最早是在1543年興築，屬於梯郭式平城，雖然沒有地形優勢，但北面有神通川流過，加上四周的護城河，也構成不錯的防護，由於看起來像是浮在神通川上，也被稱為「浮城」。

不過這一帶正式名稱叫做「富山城址公園」，因為原來的富山城早就毀了，現在看到的天守是在1954年此地舉行產業博覽會時用鋼筋水泥重建的，現在做為富山市鄉土博物館使用。

很少看見離電車這麼近的天守，對吧？

幾天前的新聞，隨著天氣逐漸轉涼，立山連峰已經下雪了，不由得想起在北陸富山市的富山地鐵市內電車，坐在車裡就能欣賞立山連峰的壯麗山形。先來看看新聞影片吧。

之前去富山市，就很想拍攝市內電車和立山連峰的畫面，只是運氣一直不好，老是碰不到適合的天氣。

像是這一天，一大早還下著雨呢！後來雨停了，雲層也稍稍散去，趕快搭電車到跨越神通川的（舊）富山大橋。

對，雨是停了，地是乾了，雲也散了，但山那邊還是有些雲，隱隱約約的看不太清楚山形。

再等了好一陣子，雲還是不少，算了，收工吧，下午還要去別的地方哪。

結果下午又開始下雨了。（嘆）

隔天是個大晴天，行李都還沒收就出門去富山大橋。太棒了！真的沒什麼雲，但到了前一天的拍照地，才發覺上午在這裡是逆光！好吧，逆光就逆光，難道逆個光就不拍嗎？昨天還下著雨呢。

看著電車從橋的那一端，映著立山連峰為背景緩緩出現，實在太高興了啊！其他路線可不見得有這麼壯麗的景色。只可惜……只可惜這時候是9月，山頂上沒雪啊！還是有些遺憾。

為了補充這缺憾，我又來到了北陸，這回是四月初，這時間應該沒問題了吧？

錯！因為我的錯誤決定…… 又出狀況了。

前一晚住在離富山市不遠的高岡，這天早上是個藍天白雲的好天氣，我沒有當機立斷先衝富山市，決定留在高岡逛大街，雖然是逛得蠻開心的啦，高岡金屋町還挺漂亮的，好多很有特色的老房子。

結果逛到最後瞬間變天，還下了超大雨，害我被困在瑞龍寺。

一到富山才放下行李，馬上就衝到富山大橋（這時已經是新橋了，舊的大橋拆了），這時候還有點陽光，肉眼可以看到立山連峰上的積雪，超漂亮超有氣勢，只是雲霧讓相機很難拍攝，還是要靠後製才能看到清楚一點的山形和積雪。

快樂時光過沒多久，灰黑色的雲層從西邊快速逼近，然後又下起了超大雨。原來雨雲跟著我從高岡來到了富山市。（泣）

這是在大雨暫停時，趕緊到路邊拍的照片，光線反差太大，要山景就顧不了電車了。後來雨愈下愈大，只好放棄走人。偏偏隔天又是雨天，所以還是沒能拍到滿意的照片。

現在看著照片還是會想，如果能在天氣還沒變壞時就先衝富山就好了，高岡的街景雨天也能逛能拍，不過誰知道呢？看著天氣預報知道天氣會變，但怎麼知道變得這麼快。不過，旅行就是這樣，不能改變天氣只能去接受它，這些遺憾反而讓行程的記憶更為深刻，也是下次再來的動機。

因汽車普及人口外流，日本各地路面電車除了少數幾個優等生外，大多經營的很辛苦，用苦撐來形容也不為過，車外廣告就是很重要的營收來源。不過北陸富山的富山地方鐵道市內電車比較特別的是，除了車體彩繪和廣告，還在車前車後和兩側車頂上方加裝了廣告燈箱，大幅增加了銷售空間，也是日本路面電車中少有的風景。

來了一輛7000型電車。側面看似乎挺熱鬧的。

喲！除了車側的貼布廣告以外，窗戶上方還有一整排的燈箱廣告。的確熱鬧。

未來或許可以考慮改用LED跑馬燈或是LCD螢幕，顯示內容就更加漂亮更為豐富了，不過還是這種傳統燈箱比較有古樸味。

其實車內也滿是廣告，像是站位乘客的把手。

駕駛後方也滿是廣告。

連下站停車提示燈箱也有廣告贊助。

可能有人會覺得不怎麼好看，事實上是也真的是不太好看，但考量到能為電車業者帶來實際的收入，也就能接受了，畢竟電車路線經營不下去，車子再好看也沒用，而且，這廣告電車還蠻有趣的，不是嗎？

不過不久的未來，或許就沒有這種廣告燈箱電車，因為新型的電車都沒有設置燈箱了。

像較新的8000型，只有車側的廣告貼布，上方已經沒有燈箱。

最新型的超低床電車，連車側廣告貼布也沒了。

所以，富山地方鐵道市內電車的廣告電車，或許也能說是即將消失的鐵道風景，雖然還沒那麼快。

講了那麼多，讓我印象最深的是哪一輛廣告電車呢？

那就是……

就是

日本通運 Nippon Express的廣告電車！

為什麼呢？

那是因為…….

！！！！！

！！！！！！！！！！！！！！！！

結合了車外彩繪和車頂燈箱廣告的絕妙組合，是不是引人注目又魄力十足？

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• 富山地方鐵道市內電車