標籤: tram

現在日本各地的路面電車幾乎都有超低床電車在營運，好讓年長者和行動不便乘客能輕易上下車，熊本市電在 1997 年引進的 9700 型，就是全日本最先引進的超低床電車。

這是熊本市電在1997年向德國所採購的 9700 型，但並不是整車都由德國製造，而是台車和機電設備由德國Adtranz生產（Adtranz是品牌，公司全名為ABB Daimler Benz Transportation，後來被加拿大的龐巴迪Bombardier在2001年收購。台北市捷運內湖線就是採購龐巴迪的輕運量列車），再由日本的新潟鐵工所打造車體並組裝製造。因為這個緣故，可以發現和2000年後期各路線採購的超低床電車，在外型風格上有明顯的不同。

雖然日本軌道工業發達，新型的新幹線和在來線列車不斷推出，但或許是路面電車多半經營的很辛苦，沒什麼預算買新車，在市場有限的情況下，研發的腳步也就停滯不前。而1999年初期歐洲已經導入了超低床電車，當營運單位想要引進超低床電車時，也就只能向日本以外的廠商購買了。之後日本廠商發現了這個趨勢，才開始積極研發超低床電車。

熊本市電陸陸續續採購了5個編成，在2001年採購的9704和9705兩列時，控制設備已經改用三菱的製品。

停靠在上熊本車站的9700型。

9700型的內裝。

輪椅區的設計，未使用時可將折疊座椅放下讓一般乘客使用，是蠻不錯的設計，但右邊車輪上的空間並未著墨，就這樣浪費掉了（可以擺放行李？）。

雖然採列車後半部上車、前半部下車的收費方式，原則上是可以由駕駛來負責驗票，但熊本市電仍為9700型列車安排了車掌，所以在門邊的座位設置可活動的桿子，車掌執勤時在此靠坐，當列車轉向行駛不在這位子時，就把桿子移開，把座位空出來讓乘客使用。

京都嵐山是有名的景點，到這裡的遊客多半會搭乘暱稱為「嵐電」的京福電鐵。但不知你有沒有注意到，同樣一家公司同一條路線，為什麼同時會有綠色（配淡茶色）和紫色兩種車輛塗裝呢？

其實過往嵐電的標準塗裝色是綠色，車輛塗裝就是以綠色搭配淡茶色，這似乎是一般路面電車常見的配色。而在嵐電開業100周年的2010年，嵐電選定稱為「京紫色」的紫色為新的識別色，將車輛塗裝改為單一紫色。

更換塗裝不是一夕之間全部電車都由綠變成紫，大部份電車每日都要上線運行，只能趁進廠大保養時才能順便更換塗裝，才會造成線上電車有的綠、有的紫的情形。第一輛更換京紫色塗裝只有613號車，到了2013年，已經有10多輛都換上了京紫色外衣，也就是未來綠色車輛會愈來愈少看到，最後全部換裝為京紫色。

說到這個「京紫色」（きょうむらさき，Kyo-murasaki），可不是色票攤開隨便挑個顏色就決定了，這是特別請到イゴス環境・色彩研究所的所長山口ひろこ所選定的顏色。雖然紫色是傳統色，但有的偏紅、有的偏藍，才會有京紫和江戶紫的差別。我個人非常喜歡這個顏色，雖然放棄了傳統色有點可惜，但綠色太過普通沒有特色；換上京紫色後，整輛車突然具有了華麗高貴的氣質，這真的是色彩的魔力。

先來看看傳統綠色（搭配淡茶色）塗裝的嵐電623號車，不難看，但很一般。

同一輛623號電車換上了京紫色外觀，是不是感覺變了另一個人，啊不是，是變成另一輛車？整個感覺都變了。

不管背景多單調多雜亂，只要京紫色的電車一出現，瞬間成為畫面裡的主角，真的很搶眼。

晴天時光線好的時候，京紫色塗裝看起來閃閃發亮，更是鮮艷奪目。

行駛在櫻花滿開的櫻花隧道，這顏色也很搭啊！