看過津輕海峽渡船的預備知識後，這回就來詳細介紹實際乘船的過程。雖然比起搭北海道新幹線通過青函隧道要慢得多，還要考慮到碼頭的交通問題，但是從船上欣賞津輕海峽的景色，卻是走海底隧道無法體會的。
因為要早起趕第一班巴士，手機的鬧鐘設了好幾個，還好因為自己一間房，不用怕會吵到其他人，最後也順利地準時醒來，打開窗簾往外看，太陽正從山的那一邊升起哪！今天是個好天氣啊。
拉著行李箱在早上沒什麼人的函館街道走著，大約走了10分鐘，來到了函館バス的「深堀町」站。為了讓心裡有點踏實感，其實前一天就有先試走一次，然後確認站牌上的時刻表。
等待巴士時也有函館市電的電車從面前經過，其實搭電車也是來得及的，只是時間還早而且只有一站，還是直接用走的過來巴士站。
6:43，「16A」路線的巴士準時到來。
特別注意：
2023年12月撰文時發現，「深堀町」巴士站「16A」路線6:43這第一班車，在2013年10月1日起時刻表改點後已經廢止，現在該站第一班車的時間是7:03！這樣預估抵達「津輕海峽フェリー」碼頭的時間大約在7:33，離開船只剩7分鐘，時間非常緊迫，如果要搭7:40的船班，建議採行其他交通方式。
這天是星期天，時間也很早，巴士內沒什麼乘客。
車內的站名告示板已經顯示下一站是「津輕海峽フェリー」，準備下車！車資在2023年12月1日後調整為310日圓。
要注意「函館バス」16A系統只有行駛經過「津輕海峽フェリー」，如果是搭「青函フェリー」，就要在函館車站前搭「北海道バス」的B5系統，但一天只有3班車。
大約7點17分來到「津輕海峽フェリー」航站，離開船還有20多分鐘，時間不能算寬裕，但還有時間在航站附近拍拍照片。畫面中就是這趟航程所搭的「ブルーマーメイド（藍色美人魚）」號，後來2013年10月2日後被調去跑新開航的「室蘭－青森」航路了。
有一定距離的渡輪，上船前都要填寫個人資料，填好後拿到售票櫃檯購票。雖然最便宜的票是2,580日圓，為了能夠欣賞船前的視野，多花點錢買了要價3,200日圓的「ビューシート」。
航站的登船入口閘口，自行掃描票券上的QR Code就能通過登船了。或許是快到開船時間，也可能是早上這班旅客不多，整個過程幾乎都沒看到其他乘客。
一上船，把行李放下，立刻就拿著相機來到甲板東看西看，很期待這次的航行啊！
對了，通往船艉展望甲板的通道旁有個一格一個的區域，這是什麼呢？
這是津軽海峡フェリー超貼心的「Dog Room」！如果乘客有帶狗狗同行，可以訂這個Dog Room房型，就能與狗狗一起在單獨的房間裡渡過這3小時40分的航程；若是大型犬，Dog Room還有這樣的「Dog Balcony」，可以讓狗狗走出房間移動，又不用擔心狗狗在船上四處亂跑影響其他乘客。
雖然三月中道南的氣溫還是有些寒冷，但這樣的天氣應該算得上是風和日麗吧？
出發了！畫面中是「津軽海峡フェリー」的函館航站，靠海這面是整個傾斜的設計。
當船離開港灣經過函館山西側來到外海，奇妙的畫面出現了，可以從看到函館山的南側，這才發現函館山其實蠻寬的，如果只從山下的教會群和元町往山上看，會誤以為就只是單獨一座尖尖的山。另外函館山的背面山現一整排龐然大物，那就是跨越七飯町和函館市的山脈，海拔大約在1,000公尺上下，也只有在津輕海峽上才能看到這樣子的函館。
把鏡頭拉到最遠，還能看到遠方山頂最高處的建物，研究了地圖，猜測是七飯町標高1166.9尺的「橫津岳」，山頂的白色建物應該是氣象雷達站。可惜用的鏡頭並不是什麼高檔貨，加上津輕海峽上的寒風，手都快凍僵，沒辦法把相機拿穩，畫面既模糊又不銳利，就請多包涵了。
還能看到五稜郭塔！隱隱約約啦。
船上是有無線網路的，好奇地打開寶可夢瞧瞧，喲！海上漫步啊！可是沒有補給站也沒有道館。
因為天氣還不錯，津輕海峽沒有想像中的大浪，但天氣寒冷，在展望甲板上被海風吹到有點受不了，最慘的是相機是金屬機身，拿著相機拍照感覺手都會凍僵了，趕緊回到船艙內，順便看看船內的設施。
這就是最低票價可使用的標準客室，總共有16間，都是地舖，沒有劃位，先到先贏。
有些有搭乘經驗的乘客就自備睡袋，這樣就舒服多了。
如果不想睡或是待在標準客室，客室外的走道也有整排的座椅，可以坐在這裡欣賞船側的海景。
船中央登船入口附近有樓梯通往上層，價位較高的套房和團體房都在上層。
從船兩側的通道往船艏方向走到底，就可以來到這個指定席空間，這就是我買的「ビューシート（View Seat）」。這個客席最大特色不只是位在船艏，而且面向船行駛的方向，能夠欣賞正前方的海景；一進客室，發現原來這裡好多乘客，把第一排坐滿了，也就只能坐到第二排座位。
一開始是為了能看正前方海景才多花錢買「ビューシート」，並沒有期望像郵輪那樣有整片的大玻璃，但想說至少有大一點的窗戶，畢竟是以海景為號召；抱著這樣的期待，實際來到客室難免有些小失望，窗戶小不說，坐在椅子上那個角度根本看不到海，還得坐直才看得到一點，如果坐在第二排就更難欣賞海景了，甚至有些人還把窗簾拉下來擋住刺眼的光線，睡起覺來了。
這下我明白了。這麼多人願意加錢買這個座位，並不是要看什麼風景，只是因為這裡座椅比較舒服還附有毯子，比較好睡，畢竟地舖太硬睡起來難受。這多花的620日圓值不值得，就看個人了。
因為時間還很早，船上的賣店還沒開，剛好「ビューシート」外就有咖啡自動販賣機，買杯來暖暖身子。
時間倒數到0後，打開蓋子，咦？原本以為是麥當勞熱美式那種小杯子，沒想到出現的竟然是便利商店那種比較大的杯子，而且還蓋好蓋子！這販賣機不僅大方而且功能還很強啊！
只是喝了一口後覺得有點不對勁，打開杯蓋一看，喂～怎麼咖啡只有一半啊？
船上也有乘船紀念章可讓旅客蓋印留念。這艘船是「ブルーマーメイド（藍色美人魚）」號，2016年10月就航，但是在2023年10月2日同公司「室蘭－青森」航路開航後，這艘船就被調去跑新航路了。「津輕海峽フェリー」現在最新的船是2020年6月9日就航的「ブルールミナス（Blue Luminous）」號，從函館出發的話是運行3:20和17:30這兩班。
之前在臉書上提到要搭船越過津輕海峽，有人提說會想到石川さゆり《津軽海峡冬景色》這首歌，必須承認我比較俗氣，想到的是緯來日本台的《靠黑鮪魚賺大錢》；也想過從函館搭同公司的船到大間，但時間會比較緊迫，還是等以後有機會再去了。
終於船逐漸快到了津輕海峽和陸奧灣的交界處，趕忙帶著相機移動到船後的展望甲板。
往西看去，津輕半島遠遠的末端，那應該就是龍飛崎了，隱約還能看到白色的「龍飛埼灯台」和外側的帶島。
這時就能體會歌詞中的
「ごらんあれが竜飛岬 北のはずれと
見知らぬ人が指をさす」
「陌生人指著北邊的陸地邊緣
你看！那就是龍飛崎」
其實也有想過要去龍飛崎看看，但是現在JR的津輕線到最尾端的「三厩」站中斷，還要轉乘替代巴士，又看到巴士停駛的新聞，總之移動變得很不方便，最後還是放棄。
這時看到津輕半島東側海邊有個類似尖塔般的建物，不知道是什麼；至於畫面右上方的是津軽半島的「袴腰岳」，標高708公尺。
原來這個尖塔是「石崎無線中継所」，又被稱為「津軽の塔」或是「津軽コンクリートタワー（津輕水泥塔）」。興建於1978年，用來進行本州與北海道之間的通訊；但2001年後因為改用光纖進行通訊，也就不再使用，將天線撤除只留下水泥建物。
Google街景也能看到這個水泥塔。
從船艉的展望甲板看出去，左側是津輕半島，右側是下北半島，渡船已經從津輕海峽駛到陸奧彎了。
這艘「ブルードルフィン」號後方的展望甲板有兩層，畫面中下方綠色的地方是下層甲板，然後這張照片是在上層甲板拍攝的。
陸奧彎也蠻大的，又過了好一陣子，船前視野已經出現一整片陸地，表示青森就快到了。
即將靠岸，這是「津軽海峡フェリー」的青森航運大樓，和函館有類似風格，但造型方正多了。
表定到青森的時間是11:20，實際下船後走到航站大約是11:26分。
「津軽海峡フェリー」的青森航站離JR青森站的直線距離大約有2.5公里，基本上還是要靠巴士來接駁，畫面中就是青森的觀光巴士。時間還早，把握機會到青森走走！
雖然比起搭北海道新幹線通過青函隧道要慢得多，還要考慮到碼頭的交通問題，但是從船上欣賞津輕海峽的景色，卻是走海底隧道無法體會的，是一趟很值得行程。如果行程不趕時間，天氣不會太糟，手上也沒有鐵道的PASS，不妨來趟青森和函館之間的海上之旅吧！
