或許很多人都知道了,在瀨戶內地方的一些屬於 JR 四國的車站,列車即將進站的接近音樂是大家熟悉的日本演歌《瀬戸の花嫁》,如果沒印象就再給個提示,台灣這邊是由鳳飛飛翻唱的《愛的禮物》,「有一份愛的禮物,我要把它送給你……」,是不是就想起這段旋律了呢?
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2020花東旅行 – 台鐵東里車站 – 居高臨下欣賞縱谷田園景色的高架車站
說到南迴鐵路的「多良」車站,總是會跟隨著「全台灣最美麗的車站」這樣的稱號。當然多良那海天一色的景色的確很迷人,只是有人喜歡海,卻也有人喜歡山吧?最美排名就這樣決定似乎也不太公平,至少我就覺得花蓮的「東里」車站也很漂亮啊!稱不上全台最美,至少說花東縱谷最美不為過吧?(應該也有人不認同啦)
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整修後的平溪線菁桐車站
上一次去菁桐時正好遇到進行整修,因為受到颱風影響損害得很嚴重,那時還很擔心怕整修後的車站會走樣、失去了原有的味道。一晃眼一年半過去,這段期間都只到十分和嶺腳,才想起還沒去看車站整修成什麼樣子了,這回就專程去看看菁桐車站吧。
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怒濤更新之路面電車(82):車窗外的風景,世界遺產仁和寺
看路面電車的路線圖,多少可以看出當地的形態,一般路線像熊本市電或是松山市的伊予鐵道市內線,站名多半是町名,可猜想出最早開業時附近就只是一般的住家;而位在古都的嵐電,車站名大多是寺院社,根本就像是修文化遺產觀光路線。其中在嵐電的北野線,有一站叫「御室仁和寺」,這裡離世界遺產仁和寺非常近,車站本身也頗具特色,值得一看。
一般來說路面電車就一到兩個月台,乘客下了車就從月台邊離開,但御室仁和寺站在往北野白梅町這個方向的月台邊,還做了一個小小的廳舍和驗票閘,這是因為仁和寺是賞櫻名所,每當最有名的御室櫻滿開,會有眾多的賞櫻遊客搭車前來,此時就會加派臨時站員在驗票閘驗票。不過這個廳舍做得很有古典風格,與仁和寺還有附近的景點很搭,不會讓人覺得突兀,更成為拍照的好地點,也在2002年入選「近畿の駅百選」。
原本這站名稱是「御室」(宇多天皇在仁和寺出家,之後就住在寺內,於是被敬稱為御所,也算是仁和寺的別名),所以入口的站名還寫著「御室驛」,而且是手寫的舊字體,非常特別,後來是因為2007年仁和寺登錄為世界遺產而更名為「御室仁和寺」。
那「御室仁和寺」和車窗外的風景有什麼關係呢?那是因為車站一走出來,就是一條筆直的道路正對著仁和寺,車站和仁和寺二王門只相隔約180公尺,所以當電車靠站時,從車窗透過車站大門,就能遠遠的看到雄偉的二王門了。 -
怒濤更新之路面電車(60):保存在車站候車室裡的江之電 303 號
之前提到被解體後擺放在和菓子店「扇屋」裡的江之電602號,這回就來介紹也是在退役廢車解體後,留下車頭做保存展示的江之電303號。
江之電上下行月台之間並沒有天橋或地下道,直接走通道跨越軌道,不過通道有柵欄,有電車通行時是會放下擋人的。
這輛303號車是在1929製造,在1957年進行了改裝,然後一直運用到2006年,由於過於老舊就很少在線上營運,最終在2007年廢車。廢車後的303號,車上堪用的機電設備就在2008年拆下來讓新車繼續使用,車體在切割後在2009年將車頭部份放在江之島站的候車室保存展示。
沒辦法進到車內,但光這樣看也是不錯啦,窗上還有貼著303號過往的照片和….和Hello Kitty商品?這間候車室是2009年3月啟用的,因為這站搭車的人多,而這兒的夏天也非常悶熱,就設置了這間有空調的候車室,夏天等車時可以進來吹吹冷氣,冬天時也不用在月台上吹冷風,是很體貼的服務。當然候車室這麼大,只擺椅子也太無趣了點,當然要多擺點東西熱鬧熱鬧,303號的車頭只是其中之一。
這裡的Pra-Rail都是江之電的車型,而且「把車頂掀開」,裡面還有乘客。
另外也展示了一些江之電的文物,像這是1980年江之電以1000型電車獲得鐵道友の會的「ブルーリボン賞(Blue Ribbon)」的獎牌。
雖然以江之電迷的角度來看,好好的一輛電車不能完整保存會覺得很可惜,但對電車公司,尤其是經營較辛苦的路面電車來說,電車就是營運的設備和工具,車上的設備能沿用當然就拆下來用。總之,有機會看到這些舊車,就把機會多拍幾張照片、多搭幾次吧。 -
怒濤更新之路面電車(54):江之電鎌倉站列車緩衝器上的小青蛙
江之電鎌倉站裡有一隻小青蛙,你注意過嗎?
場景先移到江之電的鎌倉站。
過了驗票閘後,江之電將進站乘車和下車出站的人潮從中間隔開,別看江之電是路面電車,假日和平日上下班時間的人潮也是不少。
鎌倉站是終端站,電車進入月台範圍後就會把速度降到非常慢的程度。
放大來看,真的是青蛙喲!(雖然牠不會動啦),這是做什麼用的呢?其實這叫「無事カエル」,カエル就是日文裡的青蛙,讀音和「帰える」相同,帶有「無事歸來」、「平安歸來」的意思,放在車站裡當然就是希望行車平安囉!算是很普遍的祈求交通安全的象徵。
不過鎌倉站的無事カエル較特別的是,後來這站成為「鎌倉駅美化プロジェクト」的一部份,所以一年有六個時期會為青蛙做不同主題的布置,包括正月的「風箏」、二月的情人節、四月賞花、五月端午、八月海水浴和十二月的耶誕節。很可惜這兩年沒去鎌倉,沒有畫面可以欣賞,有興趣可參考日本網友拍的照片
- 櫻花滿開和情人節版本,注意列車停止器上擺了很多心形(巧克力?),連青蛙臉上也有粉紅色的心哪!
- 梅雨季節青蛙也要撐傘。
- 耶誕蛙公公。
- 青蛙浮潛。
- 萬聖節!?
- 放風箏。
註:後來鎌倉站安裝了新的列車緩衝器(防止列車煞車故障衝出),所以和上面的畫面會有些許不同。
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怒濤更新之路面電車(11):洋溢明治時期洋式風情的道後溫泉駅
來到四國愛媛縣松山市,不用說一定要去最有名的「道後溫泉」泡個湯,但下了車可別急著跑開,因為堪稱是溫泉玄關口的道後溫泉車站,建築和外型很值得一看。
搭伊予鐵道市內電車前來道後溫泉是最簡便又經濟的方法,出了車站再走商店街一路到底就是溫後溫泉本館了,附近也有不少溫泉旅館,所以才說這車站是溫泉的玄關口。最早的車站建於明治28年(1895年),和鐵道同時啟用,到了明治44年(1911年)改建。明治時期日本快速西化,很多建築都採洋式風格,也包括了道後溫泉車站。只是你會不會覺得,至今超過100年的建築怎麼還那麼漂亮?這是因為現在看到的車站,是後來改建的。
在1986年,因為車站實在太過老舊,決定拆除重建,但新的車站是依照明治44年的版本來建造的,忠實呈現了原本的外觀,並延續使用了部份舊車站的建材,也帶有一些傳承的意味。不管是新是舊,風格這麼獨特的車站,還是很值得細細品味的。
車站前方一半是廣場,另一半是客車上下車和計程車排班的引道,車流量不大,可以悠閒散步拍照。
廣場一角是從軌道主線延伸出來的展示線,展示什麼呢?當然是伊予鐵道市內電車最有名的復古觀光列車「(坊っちゃん列車)少爺列車」囉!在出發前一段時間會先停在展示線上讓大家參觀拍照。
不只是少爺列車,廣場邊是公車站,有時復古造型的觀光巴士マドンナバス停靠時,也是很有意思的畫面。很可惜的是,從2004年開始運行的マドンナバス因為搭乘率不高,已經於2013年4月結束無料運行,現在改以包含參觀行程的預約制觀光巴士來營運。
不知道這幾個大字,是不是1911年就存在的呢?仔細看連小地方都有漂亮的裝飾!
雖然是個蠻像樣的車站,但因為路面電車不需先購票就可直接上車,車站裡沒有站務員更沒有驗票閘,不管你要不要搭車,都能在車站內外自由進出。
雖然用的燈是現代的產物,不過選用這種圓球狀況的大燈,還真有舊時代的情調。
從電車進出站的地方往車站看的角度,可以看到下車的乘客不需走到車站,從月台邊緣就能離開;要上車的旅客也不用費心從車站大門進站,從人行道就能走到月台上車,進出自由。也就這個車站的駅舍其實已經沒有駅舍的功用,事實上現在一樓空間也是做為賣店使用。
由於它已經是伊予鐵道市內電車、甚至說是道厚溫泉、松山市的地標,只要看到這個建築,想到的就是松山市和道後溫泉,誰會說這個駅舍沒有存在的必要?
道後溫泉車站也有夜間點燈,和白天完全是不同的視覺感受,不過入夜後進出站的乘客就不多,顯得相當寧靜。
因為是終端點,有時可以看到一些有意思的畫面,像這是到站後的電車,駕駛趕忙清除車窗上的積水和霧氣,等下好繼續上線行駛。難得來到松山市,溫泉是一定要泡的,但也別忘了欣賞這個特別的車站!
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探訪七堵鐵道紀念公園
昨天下午去看七堵鐵道紀念公園,這是在七堵車站重新改建時,將頗具歷史的舊七堵車站解體後,搬移到車站附近一塊公園重新組合,保存的相當不錯,不僅靠近車站,公園旁也有收費停車場,交通非常方便。
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因青春18而廣為人知的海邊小站:JR予讚線「下灘駅」
「青春18」的海報內容,大多是由攝影大師真島満秀(2009年去世)所拍攝的鐵道攝影作品。這些作品張張都是傑作,介紹了很多一般大眾並不知道的鐵道美景和小車站,尤其捧紅了JR四國予讚線的「下灘駅」,前前後後共出現3次,吸引許多鐵道迷和自助旅行者前來探訪。
之前到過四國松山兩次,但因行程太趕,都沒能去下灘站走走,這回四國行,雖然大部份時間都在東半部,還是趁著手上有All Shikoku Rail Pass可搭特急車,硬是在最後一天早上去完金刀比羅宮後,搭特急車趕往松山,這次不想再錯過了。