之前提到被解體後擺放在店家裡的江之電602號，那就要順便介紹一下也是在退役廢車解體後，切割下來的車頭也是被保存江之電303號。
怒濤更新之路面電車(59)：氣派的廣島電鐵廣島港車站
要說最繁忙的路面電車車站，毫無疑問是廣電廣島站；但若是最氣派的車站，我會說廣島港車站。
怒濤更新之路面電車(58)：方塊電車，伊予鐵道松山市內線 2100 型
之前我們介紹過鹿兒島市電的1000型，為避免超低床化後，車輪佔據了車室空間，採用了3節車廂的連結車設計；但也有超低床電車不理這一套，就是要在單車型車輛導入超低床設計，這就是松山市伊予鐵道市內線的2100型，也是款很有趣的電車車輛。
怒濤更新之路面電車(57)：沒冷氣的路面電車（とさでん交通 206號）
日本大部份的路面電車因為製造年份太早，原先並沒有空調的設計，後來為了提升服務品質才陸續改裝，但也有例外，像札幌市電因為緯度高，夏天也不會太熱，期間也短，裝冷氣只是浪費；另外就是經費不足或車體結構不利改裝。以四國高知的とさでん交通（原名土佐電鐵），旗下共有15輛的200型電車，只有2輛改裝空調設備。
怒濤更新之路面電車(56)：有完整客室的超低床電車，鹿兒島市電1000型
和低地板巴士一樣，超低床電車（低地板）因為地板下降，車輪會佔據車室空間，使得走道狹窄、空間零碎不完整，這是在享受低地板的便利時不得不承擔的缺點，於是有些超低床電車在設計時就會想辦法避免這種情形，鹿兒島市電的1000型電車就是其中一例。
新潟的新，高知的高
在賣場常看到的「新高梨」，它的名稱「新高」其實是源自於新潟和高知。
怒濤更新之路面電車(55)：店裡擺有江之電電車的「江ノ電もなか扇屋」
之前寫了靜態保存的江之電601號，才發現Blog竟沒寫過現在只剩個車頭保留在和菓子店「扇屋」裡的602號（書裡面有寫），雖然應該不少江之電迷都知道了，還是在這兒介紹一下吧！
怒濤更新之路面電車(54)：江之電鎌倉站列車緩衝器上的小青蛙
江之電鎌倉站裡有一隻小青蛙，你注意過嗎？這又是做什麼用的呢？
怒濤更新之路面電車(53)：車窗外的風景，「浮城」富山城
在富山搭富山地鐵市內線來到丸之內站一帶，就可以看到富山城，因為天守並不高，而且就在道路附近，不用怕高樓擋住視野，也是眾多路面電車路線中少見的景觀。
怒濤更新之路面電車(52)：展現當地魅力的「嵐電界隈館」
京嵐的嵐電也明白照片的「感染力」，從2006年起推出「嵐電界隈館」的企劃，陸續在沿線車站張貼該站附近的景點照片海報（部份車站因硬體限制無法掛設），再配上簡短的說明，這樣在此站下車的乘客甚至是搭車經過的乘客，很快就明白這一站的代表景點。
怒濤更新之路面電車(51)：世田谷線「宮の坂」駅旁靜態保存的江ノ電 601 號車
當你搭乘東急世田谷線來到「宮の坂」站，就會看到這輛停在月台邊上的綠色電車，當然在車站裡這不是什麼奇怪的畫面，但是當你離開月台就會發現……
怒濤更新之路面電車(50)：鹿兒島市電 9511 號，日清チキンラーメン廣告電車
之前看過了可口可樂的廣告電車，這回來看鹿兒島市電的日清チキンラーメン廣告電車。
