笑嘻嘻的每一天
很多路面電車線都通過市區最熱鬧的地方，沿途會經過商店街也就很平常，但高知とさでん交通經過的はりまや橋商店街可不太一樣，有個極少見的特色。
這條はりまや橋商店街，是日本第一條採用木頭建構屋頂的商店街。
雖然名為「はりまや橋商店街」，實際上位在はりまや橋的對街，位在はりまや橋旁的是「京町商店街」。
原本這條長120公尺的商店街，名為「中種商店街」，在平成10年（1998年）進行木造屋頂改裝時，將名稱更改為はりまや橋商店街。
幾乎商店街的屋頂都為鋼結構，はりまや橋商店街是首先採用木材的商店街。
特寫一下屋頂中央的結構。
遠遠看過去，整條木造結構屋頂相當壯觀。不過，因為使用木材，在結構上需要層層組合，加上木材顏色偏暗，略微影響了商店街的採光，就算是白天也會覺得有些昏暗。
搭乘とさでん交通的電車，就可以看到這日本最初的木造屋頂商店街了。當然能下車走走逛逛更好。
與はりまや橋商店街隔街相對的是「京町商店街」。
京町商店街就是傳統的鋼構屋頂，採光顯然就好得多了。
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看過之前的介紹，想必大家已經知道超低床電車雖然方便乘客搭乘，但造價貴、車內空間也會被車輪影響，於是就出現一種設計概念，為什麼要低地板？因為要給行動不便甚至是坐輪椅的乘客順利上車，既然這樣那就在車門附近弄一塊低地板的區域不就解決了？以這種概念打造的電車就稱為「部份低床電車」，函館市電的8100型就是一例。
看一下8100型的側面照片就知道這樣的設計概念，可以看到電車的前後段都是高地板（因為下方有車輪），但中間部份開了個車門，這就是低地板的部份。
8100型是在2002年出廠的車體更新車，它的台車部份是使用舊車，但車體重新打造，為了將地板高度降低，原本位在中間下方的機電設備就移到車頂去了。
看一下內部照片就更明白了。行動不便乘客從中間車門上車後，就坐在門旁的位置或輪椅區；一般乘客就走兩階階梯到前後的高地板區站立或就坐。
看起來好像是不錯的概念對吧？實際使用卻有不少的問題。
主要還是在階梯部份。可以看到前後半部和中間低地板的落差實在不小，一般乘客若不注意，很容易摔倒受傷；對乘客的移動也不方便（後半部的乘客下車時要先下階梯再上階梯到前方車門驗票下車）。另外，階梯本身占據了一些空間，而在高地板靠近階梯處也不適合站人（一沒扶好搞不好就摔下來），實際上能載運的乘客比其它車型要少。
或許是這些原因，也因為後來函館市決定要採購新型的超低床電車9600型，原本計劃要打造9輛8100型電車，最後只打造唯一一輛8101號電車就停止了。
當搭著開往伊野、朝倉或是鏡川橋的「とさでん交通」電車，在「枡形」和「上町一丁目」兩站之間，會看到路旁人行道上有一排造型很特別的座椅，這就是高知市的知名景點之一，「坂本龍馬誕生地」。
這是從車內看出去的情景。
這種景點當然不能只坐在車裡欣賞，當然要下車瞧瞧。
這就是誕生地的座椅，其實就是針對坂本龍馬的生平事蹟來設計，例如輪船的舵輪、蒸氣船的外部明輪輪槳、手槍和坂本家的家紋。
也少不了坂本龍馬的照片。
也有坂本龍馬生平的介紹。
好啦，你說這景點難道就是人行道上的兩張椅子嗎？有沒有其他可看的呢？
當然有啊！
在椅子前方、上町病院的隔壁，就有個坂本龍馬誕生之地的紀念碑。
就這樣了。
這是歷史景點嘛，不要太計較，腦海裡想一下大河劇《龍馬》裡的劇情，想像一下龍馬傳奇的一生，也就這樣啦。
之前有提過，超低床電車因為地板降低，要如何安排車輪和馬達這些機電設備，每間製造廠的設計思維都不同，所以觀看不同車型的配置就蠻得很有意思。這回來看的是四國高知縣高知市とさでん交通的100型電車，暱稱為ハートラム（Heartram，Heart與Tram的複合字）。
100型是在2002年出廠上線營運，由アルナ車両（當時名為アルナ工機）とさでん交通（當時名為土佐電鐵）只採購一列，也是全線唯一一列超低床電車。100型是三節車體組成的連結車，兩端車體較長，中間車體較低，車輪除了配置在中間車體外，前後兩端都往前方也就是駕駛座下方移動，盡可能擴大車內的低地板空間。
近距離看兩端車體的配置。
由於車輪位在駕駛座下方，可以想見和伊予鐵道松山市內線的2100型一樣，駕駛座後方也有一塊高起的區域，進去一看果然如此，還得先走個階段才能坐到高高在上的座椅，但100型這塊高起的區域還往後延伸，多了兩個座位，不知下方是放置什麼設備，這也讓100型有著極奇特的車內配置。
直式照片也來一張。可以看到後方的一般座椅，這高低差也太大了。
車內左側的空間是輪椅區。
從車前往後看的情景，有沒有發現中間車廂的座位也很高？
由於とさでん交通路線的軌距為1067mm（鹿兒島市電 1435mm），車輪的輪距也就影響了車內走道的寬度，可以看到通往中間車廂的走道相當狹窄。
中間車廂並不長，底下又有車輪，左右兩側共8個座位同樣也是「位在高台上」。
雖然沒有完整的車室，但設計者盡可能在零碎空間中安排座椅，也算是很善用空間了。
其實100型電車小小的車燈也蠻可愛的。
這是從長崎市的諏訪神社用長鏡頭拍攝遠處山坡上離龜山社中紀念館不遠的大靴子，可以看到山坡非常陡。長崎市雖然是個港灣城市，但三面環山，離海邊沒多遠就是整片的山坡，許多住宅就順著山坡蓋上去，雖然還是有些能行駛汽車的大路，就算買了汽車有辦法開上山，有沒有辦法找到車位或是順利開進車位都是問題，很多居民都是走階梯小徑下山，再搭乘開到山坡下的電車前往市中心，也讓長崎電鐵成為山坡居民的主要交通工具。
這是在「大浦天主堂」站附近拍攝的畫面，後方山上是一整片的房子。
最靠近山坡的是5號線的終端站「石橋」。
夜晚就能看見滿山的燈光，不過拍攝時還不算太晚，燈還沒全亮。
這是3號線的終端站「螢茶屋」，旁邊的道路是國道34號，一路緩緩爬坡通往大村市，但後方那一整片山坡的住宅，卻都只有階梯步道，居民除非把車停在山下，出入還是得靠雙腳下山然後再轉電車。
這種離軌道不遠處的滿山住宅，可說是長崎電鐵的特有景觀，也因為交通不便，讓居民成為電車的固定客源。
都電荒川線全長12.2公里，沿線與許多路線交會，在靠東的路段有一站「町屋駅前」，除了車站旁邊就是地鐵千代田線的「町屋」站，車站不遠處還有京成電鐵京成本線的「町屋」站，也算是個重要的轉乘站，出入的乘客相當多。
京成本線的班次也不少，常常會看到列車在荒川線軌道上方經過，因為月台位置一直延伸到荒川線軌道上方，除了有時會看到靜止不動的電車外，還會看到……
還會看到像這樣的情景。就一個人站在鐵橋的上方，雖然想一想就知道站的地方應該是月台，但看起來實在很誇張。
後來有一天晚上要從上野回住的地方（王子），照理說應該搭京濱東北線就好了，但為了想一探究竟，我就先搭京成本線普通車到町屋下車，再轉荒川線慢慢晃回去，目的當然是要看這個浮在荒川線上方的月台。
就是這裡！這就是橫在都電荒川線上方的神秘月台。不過看起來真的是挺孤單的，沒遮陽棚也沒椅子，難怪平常沒什麼人待在這裡。
走到月台尾端，就可以看到下方的都電荒川線軌道了，算是很難得的視角。
有注意高雄輕軌捷運的朋友應該知道，高雄輕軌的特色之一是全線無架空線，而是趁進站時為車上的超級電容充電好讓電車有動力前往下個車站。那麼，什麼是架空線？有架空線又是什麼情形呢？
一般電車因為需要電力才能動作，沿線就要架設電線，讓電車升起車頂的集電引來獲取電力，但電線不是被施以魔法而飄浮空中，而是每隔一段距離在兩邊道路旁豎立「架線柱」，然後用架線將通電的電線吊起，多了這麼多的柱子和架線，可想而知整個街景也就跟著完蛋了。
來看看岡山電軌的例子。
可以看到軌道上方全都被這些通電的電線和架線佔滿了，是沿線的景觀的殺手。
那，要怎麼解決？超級電容是近來才有的新科技，其它的供電方式等於是把線路打掉重建，花費太大也不切實際，解決辦法就是架線柱中央化，把這些柱子移到軌道的中央。
只要軌道稍稍修改，在上下行軌道中央空出一些空間，在這裡立起架線柱，雖然還是有電線（這一定要啊，不要電車怎麼吃電？），但至少在道路上方已經沒有架線，可以看到一整片的天空。而架線柱和路燈的整合更是絕佳的整合。所以像岡山、豐橋和鹿兒島，不少城市的路面電車都已經部份進行架線柱的中央化了。
同一條岡山電軌的路線，少了滿街的架線，是不是感覺市容清爽多了？
如果廣告電車的車外彩繪做得漂亮有特色，不只廠商有宣傳效果，對電車經營者也能成為路線特色，像之前提到的嵐電「夕子號」就是很好的例子。位在岡山的岡山電軌也有一輛引人注目的廣告電車，和同路線的Tama小玉電車相較也不會遜色，這就是岡山放送「 OH!くん」的廣告電車。
OH!くん電車全車採用鮮艷醒目的橘色塗裝，辨識度極高。
正面設計很簡單，就是個橘色的OH!くん臉孔和上方兩個角落的「Oh!」字樣。
車側可以看到三個OH!くん圖案，但仔細看並都不一樣，包括動作和嘴型，比的分別是OHK（其實車窗上方有標明），看出來了嗎？
OHK就是岡山放送（電視台）。岡山的英文名稱是Okayama，代表公司的角色人物取名為「OH!くん」也是蠻巧妙的整個車體彩繪的設計非常簡單，就是透過加深乘客和路人對「OH!くん」的印象來強化岡山放送的知名度和好感度。
「OH!くん」電車採用的是7200型的7202號電車，是1980年代製造的產物，這時期的車輛講究實用性，外觀以方正造型為主，沒有過多的裝飾線條，雖然有點呆板無趣，但也改了廣告電車相當好的發揮空間，加上出色的設計，才能造就出一輛吸引人的廣告彩繪電車。
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位在四國高知市的どさでん交通，路線離地標高知城並不會太遠，只是四周高樓太多，不容易發現高知城的蹤影，唯一的例外是在「縣廳前」這站中間是條寬闊的林蔭大道，且正對著高知縣廳及高知城，在這個路口就可以看到高高在上的高知城天守。
只要換上長鏡頭，就可以拍到高聳的高知城天守，上面還有遊客裡！拍攝這張照片時正時春天櫻花滿開，好像跟現在的紅葉季不太合。（笑）
站好地點，把握時機，也能讓電車和高知城同時入鏡。
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只是高知城略微遠了點，那就只好拿集電弓來玩玩了。（哈哈大笑）
剛才不是提到，用長鏡頭可以看到天守上的遊客嗎？換句話說在天守裡也可以拍到剛才的那個路口。雖然周圍高樓多，但天守上的視野還是不錯的，難怪要選在這裡建設城池。
把鏡頭拉遠，就能看到正在穿越路口的とさでん交通電車了。
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搭過京都嵐電的朋友，應該對畫面中這輛有著女生插畫的彩繪電車不陌生吧？就算只在路邊看著它駛過，也會留下深刻的印象，這就是京都的和菓子「井筒八ッ橋本舗」的廣告電車。一般地區性的業者，在設計廣告電車時多半拼命放滿產品照片或加上大量文案，井筒八ッ橋本舗則是巧妙的結合產品的形象設計，讓電車漂漂亮亮又能吸引觀光客的注意，甚至成為嵐電的特色之一，甚至還有模型廠商推出「夕子號」的電車模型，真的要算是廣告電車的絕佳行銷案例了。
井筒八ッ橋本舗在京都有很多間店，但是在嵐電嵐山站前廣場的左側也有一間嵐山駅店。這也是一種手法，讓乘客看了車外的廣告，印象正深刻的時候，一出車站就看到賣店，多少會有些人好奇的來看看。
井筒八ッ橋本舗有多種主力產品像是「夕霧」、「三笠」、和品牌同名的「井筒八ッ橋」等等，「夕子」這款和菓子從1972年起開始販售，名稱則是來自於曾獲得直木賞的昭和時代名作家水上勉於1963年的作品《五番町夕霧樓》裡的主角「片桐夕子」，這是個以京都為舞台，描寫金閣寺火災為題材的故事。「夕子」是個一般名字，井筒八ッ橋本舗大可取好名字後就大作廣告，但他們還是經過水上勉先生同意後才拿來做商品名。一方面是尊重原作者，另外尋求原作者同意這動作本身就是行銷的一環，這樣才能讓產品與文學作品裡的「夕子」產生連結。
店門口旁還有夕子的立像！哈哈，可惜現在手機吊飾不流行了，不然應該也會出吊飾吧？
夕子號電車最引人注目的不是產品的照片，而是大大的人像插畫，旁邊還寫「夕子」兩個子，是整個車外彩繪的視覺焦點；另外整輛車以粉紅色及帶點螢光感的粉紫色為主更能吸引眾人的目光，因為很少有電車以粉紅色為主色，很難不注意到它的存在。
除了電車，井筒八ッ橋本舗也在嵐電嵐山站月台做了一整排柱子的廣告，不斷的加深乘客的印象。
車門旁就是跟人一樣高的夕子人像，像不注意到都難。
夕子號共有兩輛，分別是101號和104號車，但運用到2012年6月為止，之後改為モボ631形的632號及633號作為夕子的廣告電車。
因為換了新車、車型也不同，新的夕子號在設計上也做了修改，除了插畫人物配合車側的布局調整了大小外，最大的改變是不再以粉紅色為主色，而是以淡黃和橘黃色作為底色。モボ631型車是在1995年製造，車型比較新，外觀看起來比較精緻，但我還是比較喜歡過往採用モボ101形的舊版夕子號。
最有趣的是2013年去拍嵐電那有名的櫻花隧道時，因為連續兩天很長時間在同一地點拍攝，就看到夕子號來來去去，也因此拍了不少照片。接下來就是賞圖時間。
對了，還記得一開始提到有廠商推出「夕子號」的鐵道模型嗎？有興趣可以來看看「京福電鉄 モボ101形 `夕子号` (M車) (鉄道模型)」這個網頁的介紹。
這裡是夕子號運轉的影片！哈哈哈。
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這篇內容沒有壯麗大景、沒有高科技、沒有漂亮的設計，有的只是一個簡單又平凡的一個小車站，函館市電5系統的終端站「函館どつく前」。どつく就是英文Dock的意思，代表碼頭、船塢，車站附近就有一間造船公司函館どつく株式會社。
去函館旅行的朋友，尤其是自助旅行的背包客，應該都搭過函館市電，但我猜搭乘的範圍多半集中在「末廣町」（去坂道散步和搭纜車）和「五稜郭公園前」（去看五稜郭）之間，頂多去泡溫泉會搭到湯の川溫泉。那麼，你有想過5系統的終端站是什麼模樣嗎？
就是這樣。哈哈！一邊是窄窄的下車月台，另一邊是上車月台，哦，這一邊還設有一座小小的遮雨棚。除此之外，沒了。
電車停了一會兒，很快就開走了。
這就是「函館どつく前」的全貌，真的是很簡單，但其實沒什麼不好，下了車就能馬上走人，比起搭地鐵還要走樓梯爬上爬下，方便多啦！
還記得之前介紹過的「安全地帶」嗎？就是這個藍底白字的V字，還標的特別高呢。
這是因為車站後方剛好是一個Y字型的叉路，如果不特別標明，搞不好粗心的駕駛一個失神就衝到車站裡來了，除了黃色的警示外，兩側還加上了警示燈，增加夜晚的警示效果。
後方後的路口，左彎會到函館漁港，右彎就是函館どつく了。
別看這站好像什麼都沒有，還是提供了「愛心傘」這樣的貼心服務哪！感動感動。
這一帶較少具有名氣的景點（所以觀光客很少來這裡），多半是地區性的景點，像「函館どつく」車站斜前方就是「嚴鳥神社」，祭奉的和宮島嚴島神社相同，都是保佑航海平安。
這一帶也有不少老建築。
而函館山下有名的成排坂道，「函館どつく前」車站附近也是最末端，從車站往回走，第一條就是最西端的坂道「魚見坂」，這名稱大概就是指在坂道上可以看以回遊的魚群吧！難不成是津輕海峽的鮪魚嗎？XD
有人說看到十分這麼多人都不太想去了。其實現在的遊客大部份是搭火車來的，人就是這麼多，也不太會塞車。未來等基福公路全線通車後，就會有大量車潮從基隆暖暖來到十分，到時不只人更多，停車位、塞車等等問題也會跟著出現。
現在十分老街已經多了很多五顏六色的燈光招牌、連豪大大雞排也有了，店家生意好，更多人來這裡賺觀光財，那十分就會更熱鬧了。當然大家都有賺錢過好日子的渴望和權利，過往採煤興盛時想必也是這樣熱鬧，這是很自然的演變。
總之如果你喜歡的是那個寧靜安逸的十分甚至是平溪，那現在就要趕快走一趟。（圖為在十分老街附近、跨越基隆河上游的基福公路十分高架段）
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