之前提過用「新幹線軌道」來運送壽司的「かっぱ寿司」，這回介紹的是另一家大型的連鎖回轉壽司品牌「スシロー（Sushiro）」，他們並沒有「新幹線」，而是用另一種方式來處理客人單獨點的壽司。
九州
天天一車站：打破站內站外界限的 JR 九州「長崎駅」
到站下車離開月台，通過驗票閘後，不是直接到到出口，就是來到車站大廳，然後再從車站大門或其他出口離開，這是我們印象中的傳統車站，所以當第一次來到九州的長崎車站，就會覺得有些新奇而不太適應。這是個打破以往車站站內站外界限的有趣建築。
天天一車站：在飯店大樓裡的車站，小倉駅
這是個很有名、許多講鐵道旅行、城市建築類的書也經常會介紹的車站，由JR九州和北九州高速鉄道（北九州モノレール）共用車站大樓的九州「小倉」車站。還記得第一次來到這裡時，並沒有做什麼功課，只是想去看看單軌電車。等實際到了那裡，走出了JR九州車站，看到眼前的景象都楞住了，因為單軌電車是從大樓裡面開出來的啊！
還在熊本電鐵辛勤工作的綠青蛙（東急5000系，青カエル）
上一篇《澀谷車站前的綠青蛙：東急5000系電車（青カエル）》提到在澀谷八公犬附近展示的東急5000系舊車。雖然這隻綠青蛙在東京已經變成展示用的古董，但實際上還有同型車仍在辛勤的工作著！地點就在九州熊本的熊本電鐵！這一回就要帶大家看看，仍在線上營運的東急5000系。
日本隨手拍：福岡街頭的 Lambretta 150 Series III
那天下午從長崎搭車來到福岡，到車站附近的個室型膠囊旅館トラストイン博多放下行李後，趕忙出門要去福岡巨蛋看晚場的比賽。從旅館出來不久，看到路邊人行道上停著這台機車，遠遠看以為是Vespa，走近一瞧，才發覺不是！雖然也是義大利血統，但它可是 Lambretta 150 呀！
JR最南端的車站：「西大山」探訪
從開始接觸日本的鐵道，就一直想到鹿兒島南端的「西大山」車站瞧瞧，但一晃眼十多年過去，連「日本最南端の駅」都因為沖繩單軌電車開業變成「JR日本最南端の駅」，我還是沒去，每次看到日本的旅遊和鐵道雜誌刊出西大山的照片，心裡實在是很癢啊！總算在2011年，趁著用JR PASS到鹿兒島去，想辦法也硬擠出半天時間去西大山瞧瞧。沒去指宿體驗砂蒸沒關係，西大山是一定要去的。
2010日本行：關門海峽與巖流島 (Day05-2) … 圖多
前一回提到行程，最後看完了赤間神宮，接下來就要沿著海岸線繼續往東走，雖然手上有巴士一日券，但秉持著多走多看的原則，看看關門大橋也並不算太遠，就決定用走的。不過，走到後來似乎也沒什麼好看的，可能是天氣又濕又有點冷，如果是晴天，應該會比較好吧！不過這一路也欣賞到不同角度的關門大橋，也算是有所收獲。
2010日本行：從門司到下關 (Day04-2)
這天下午的行程全在門司港，到了晚上就背著背包，搭電車經過海底隧道，離開待了三天半的九州，前往本州西邊的下關（雖然隔一天又回到了九州）。請繼績欣賞此次日本行的流水帳（如果還看得下去的話）！
2010日本行：久違的門司港 (Day04-1)
門司港車站，開業於明治24年（西元1891年），現在看到的車站是第二代，興建於1914年，也就是使用快100年了，是個非常漂亮又有歷史意義的老車站，這一站也是鹿兒島本線的起點。
日本隨手拍：日本人高超的停車技術
在長崎的第二天，看完浦上天主堂，順著下坡路要去搭電車回長崎車站附近，突然在路邊看到這番景像，一開始也沒太注意，等到走過去一瞧！哎喲不得了啊！這個人的停車技術實在太高超了！這才讓我明白，為什麼在日本，所謂的K-Car（類似Solio甚至車型更小的車）會賣的這麼好的原因。
2010日本行：長崎的龍馬小旅行 (Day03)
前一天下午先解決掉幾個較花時間的觀光點，第二天又是搭晚上8點的車離開長崎，等於有一整天的時間，能再多 閱讀全文
2010日本行：福岡-長崎(Day02)
之前提過我第一天晚上在福岡入境，第2天早上就去福岡車站搭車往長崎出發，到了車站先去綠色窗口換了這三天要使用的北九州三日PASS和七日份的全日本JR PASS。其實最早是想要用青春18搭慢車過去（2010年夏季版青春18，車票販售至8月31日，使用至9月10日），但看了車程，從福岡搭站站樂普通車過去，含轉車大概要4小時，換句話說來回就要花8小時，實在是太累人了；反而如果買北九州三日PASS ，價格貴一些，但搭特急車，單程只需要2小時，這可省了不少時間。想了想，還是放棄「鈍行旅行」的夢想，搭特急趕路吧！
