五月28日多良高架鐵路啟用通車，能夠欣賞寬闊海景是其特色，既然六月上旬來到台東，不趁機去看一看就可惜了；而說到要看海，那當然要搭台鐵有名的藍皮普快了，雖然以前也曾搭過，但已經是改點之前的事了，現在應該怎麼安排行程？
所謂的「藍皮普快」，就是有著藍色塗裝的普快客車，是全台極少數還能開窗的火車，這種「鈍行列車」最適合想要慢慢移動吹風看景的旅行者了。目前南迴鐵路的藍皮普快只剩下一個往返，從屏東枋寮來回台東車站。
鐵道旅行第一件事，就是搭車之前要先研究一下時刻表。由於主要目的是看海，而南迴線離開東部海岸轉往內陸後的第一個是大武，所以就以大武車站做為折返站。從枋寮開車的「普快3671」會在12:31從大武開出，13:41抵達台東；然後車次改為「普快3672」後16:15從台東開出，17:25抵達大武。
所以該坐中午這班還是下午這班？台東因為是起站，提早到的話可以先上車找個好位子然後在月台上拍照，比較有旅行的氣氛，從大武回程就少了類似的感覺；但是下午這班車看過朋友拍的照片，開到多良路段後已經快五點，就算是快入夏的六月中旬，太陽也已經被山脈擋住，看到的和拍照出來的海就灰灰的。最後就決定搭中午從大武開往台東的3671這班。
台鐵-南迴線-藍皮普快
決定要搭從大武開往台東的普快3671後，接下來就要確認如何前往大武。時間最剛好的是11:15從台東開出的莒光號，抵達大武的時間是12:30，只比普快3671開出的時間早一分鐘，很顯然普快3671就是在大武車站等這班莒光號到站後才發車。
就算普快3671會等莒光號的乘客下車後才關門發車，整個行程還是太趕，少了那種在月台等候列車進站的期待感，明明是悠閒地搭火車旅行，何必如此匆匆忙忙？於是決定搭10:16的自強號，11:02到大武，將近一個半小時的空檔就自己想辦法殺時間吧。
從台東搭車到大武，再從大武搭普快3671次的班車選擇。
準備出發！這裡台鐵台東車站大廳。
買好票啦！11:02從台東開往大武的372次自強號。119元。
372次自強號後一班就是704次莒光號。南迴的班車是不像北上花蓮和台北的車那麼多，但北上從11:17分後將近過2個小時才有下一班車，這也隔得有點久，如果沒趕上11:17那班就慘了。
南迴線因為尚未電氣化，自強號仍是由柴聯自強號來營運，12月電氣化完工啟用後，使用比例應該會大幅降低了。
其實自強號坐在海側的座位也是能賞景，就是隔層玻璃不太對味。
這就是「Pacific Blue」啊！快到太麻里之前的海景，想辦法東遮西遮才拍出沒反光的畫面（其實畫面中間還是黑一塊）。
不到50分鐘的車程，自強號很快地抵達大武車站。
大武車站離熱鬧的區域有點距離，車站外什麼都沒有。原本想走路去台9線上的7-Eleven吹吹冷氣喝個冷飲，走沒幾步發覺大武這裡正中午的太陽實在太恐怖。最後放棄。
雖然12:31才發車，普快3671次大約在12:24就已經抵達大武站，離發車時間還有7分鐘，就算是車內乘客也可以下車活動活動、拍拍照。
從外面看藍皮客車的車體真是有點慘不忍睹了，凹凸不平不說，有些地方還有不小的破洞，不進行整修的話不知道還能撐多久。至於這個「往台東」的牌子，好像是用手寫或是印表機列印後再貼在板子上的？
車內狀況顯然是比車殼好得多，至少椅子都還完整，窗戶也都打得開。這列車總共掛了三節客車，第一節乘客最少，最後一節乘客最多，不知是不是大家嫌第一節車廂因為靠近柴電機車的緣故，比較吵，氣味也比較難聞？
第一節車廂最前方可以看到牽引著客車行駛的柴電機車，今天這班是由R127出勤。
3671次列車從大武發車後，經過一個隧道，很快地就來到海邊，因為地勢高，已經能看到開闊的海景，但這個路段離海還有一些些距離。
經過大鳥溪後不久，就能看到大鳥遊憩區，列車的另一邊就是大鳥部落。
過了大鳥部落後，再經過一個很長的隧道，經過加津林溪，接下來列車就幾乎是貼著海岸和台9線公路行駛。
過了瀧溪車站不久，列車就會行駛新啟用的多良段高架路段。之所以要蓋新的高架路段，是因為位在多良車站南側的多良1號隧道因為地殼擠壓，造成隧道高度降低，只能讓柴油火車通行（要運行電車，上方需要有架線空間），因為南迴鐵路電氣化工程的需要，就必須改建新的隧道，並沿著邊坡興建、長達2.7公里的高架路段。
由於是蓋在邊坡上，而且是高架，從車內能飽覽無阻礙的寬闊海景，就好像列車行空駛在空中，所以讓鐵道迷們津津樂道；而這樣的路段，若是搭乘車窗可以打開的普快客車更是一大享受。
藍皮普快最大特色就是窗戶能打開，雖然沒有冷氣，但是在窗邊吹著自然風也是很舒服，最重要的是能夠無阻隔地欣賞海景，聽著最直接的列車行駛聲音「叩叩叩叩叩叩……」。
不過因為疫情，乘客在車內也被要求要戴口罩，在這六月中旬的天氣是有點不舒服就是了。
車窗外一整片藍色，這就是南迴線大武到知本這段海岸路段的最大魅力。
看看這個天氣，這片海，這個藍色。這趟行程真的值了。
看到軌道旁銀灰色的欄桿，就知道現在行駛在新啟用的高架路段，因為角度關係，下方緊鄰的台9線公路幾乎快看不到。
看到紅色欄桿就知道到了多良車站，只是這個欄桿是位在月台邊，因為角度問題會遮住看海的視線；若是坐在列車左側，就會看見觀景平台上的眾多遊客。
看到這幾棟樹，代表多良段的海景（北上）即將告一段落。
出了隧道後就會看到金崙溪和金崙大橋。
雖然金崙大橋改善了台9線的交通，但是對當地的景觀也帶了很大的改變。
從金崙發車後到香蘭之間，列車又行駛在隧道，過了太麻里車站後，大部份路段的景色都被樹木和邊坡擋住，只在華源海灣附近還有間歇海景可看，於是就開始在列車裡四處走動。
「廁所故障，請至鄰車使用。」
「車門故障，請由鄰近車門上下車。」
尾端的車門連玻璃都沒了，還好這天是好天氣，不用擔心風雨。 這藍皮客車的狀況還真不是普通地糟啊。
還好大部份乘客都是抱持著懷舊的心情來搭乘，要是一般客車不被瘋狂投訴才怪。
這班車的列車長不但在行駛途中熱心解答乘客的問題，快到終點站台東時竟然逐一和車內每位乘客握手（雖然防疫期間好像有點怪怪的），跟他說第一次遇到會跟乘客握手的列車長，他說因為自己去國外旅遊搭火車，遇到服務親切熱心的乘務人員都會覺得很開心，所以也希望把這種感覺帶給他的乘客。
因為南迴鐵路電氣化工程的推動，讓鐵道迷們擔心普快車會因而停駛，當時傳出的消息是台鐵表示會將客車整修後繼續運行，不過就在前兩天，台鐵發布消息，說明12月23日南迴鐵路電氣化後，北上台東的普快3671次和從台東南下的3672次將不再定期營運，而是在改造整修後轉型為觀光列車。
未來會如何改造是一回事，但以不定期「觀光列車」來營運，首先面臨的問題是運行時間不固定，再來是票價應該會提高，最後是不容易買到票。想要搭乘這種可開窗的鈍行列車居高臨下欣賞美麗海景，最好把握剩下不到兩個月的時間了。
