[實測] 東京地鐵的轉乘陷阱：溜池山王、永田町

這幾天大台北最熱門的交通新聞，莫過於台北捷運的路網要重新調整（註），在此就先不討論，但可以預期的是，隨著一條條新的路線通車，未來大台北的旅客會面臨更多轉乘的狀況，這讓我想到在東京搭地下鐵的轉車經驗。

去過東京一、兩次後，很多旅行者都會發現，在東京都心裡移動，很多時候地鐵（Tokyo Metro）比起JR會更為便利，因為山手線內外有很多地方是JR路線沒到的，這時就必須倚賴地下鐵的綿密路網前往，而與其他路線的直通運轉更是節省換車時間！但這些便利的前提是，你必須要會轉乘。

「轉車就轉車，看路線圖在路線交會的車站下車就好了，這有什麼難的？」或許你會這麼問。但要注意，可能你有聽聞東京地鐵「轉乘陷阱」的說法，這並不是說會吃掉你的車票錢讓你吃虧，而是很多路線雖然在路線圖上標記可以轉乘，但事實上是用連絡通道連接兩個位置很遠的車站月台，有些距離甚至會到600公尺以上！若是在台北捷運台北車站，從新店線轉乘板南線就已經讓你吃不消的話，那在東京這些「轉乘陷阱」的車站，可能你會走到發瘋！

最好的方法，當然是避開這些車站，盡可能在別的車站換車，尤其是你拉著很重的行李。

去年在東京，我一時興起，想試試看若真的掉進這些「轉乘陷阱」，要從這一端走到另一端換車，需要多少時間，於是我挑了2個車站，實際走一遍，全程拍攝影片並且記錄時間，雖然感覺有些無聊，但旅行嘛，有時自己試著發掘一些覺得有意思的事物，也是一種樂趣啊。

首先我們來看看最常見的東京地下鐵路線圖，為了便於查看，路線的轉折畫的較為簡單，另外在可以轉乘的車站，會把車站用粗黑框框起來。例如畫面右側的「霞ケ關」，很清楚能看出有日比谷線、丸之內線和千代田線三條路線在此交會，可以轉乘。

有些是不同的兩個車站，因為距離近，運用連絡通道連接，這也可以轉乘。像圖中央的「國會議事堂前」和「溜池山王」這是兩個鄰近的車站，中間有步道連接，所以在這裡有四條路線可轉乘。

但是，我們來看看另一個版本的路線圖。

這個路線路畫的比較詳細，把轉乘車站在地底下的分布和排列也畫了出來。仔細一看，不得了啊，我們剛才看到的「國會議事堂前」和「溜池山王」兩個車站共四條路線的月台，在地底下是呈「香腸」般的排列。如果你要從橘色的銀座線換乘紅色的丸之內線，就要上上下下從頭走到尾！

知道厲害了吧！其實如果要從橘色的銀座線換乘丸之內線，東京人大多會在左邊的「赤坂見附」車站，這就省去許多路程。

來看看實際走一遍的「實測」影片吧。

再來看第二個例子，有三條路線會合的「永田町」站和二條路線會合「赤坂見附」站，兩個車站組合出一個有五條路線的大型轉乘點。但是看看月台的排列方式，相信你也可以看出轉乘的不便，而且可能南北線挖的比較深，更增加了移動的複雜度。

這下聰明的你應該知道怎麼避開這些「轉乘陷阱」（或稱轉乘地獄也可以啦）了吧？不過東京地鐵還有一個很貼心的設計，就是他們在各路線的方向標示上，都會寫明從現在所在地到換乘路線的距離，而且一路上都有標明，就算不小心來到這裡轉乘，又走到快飆罵髒話時，你會知道離目的地還有多遠，雖然一樣要走，至少比走到快發瘋卻不知道還要走多遠，好得多了。

註：現在台北捷運的初期路網，是在1986年就已經規劃好的（請參見Wiki台北捷運），後來因為淡水線、新店線和及中和線先完工，就先採用到目前為止的直通運轉方式。所以現在打算變動，嚴格說是回復先前的規劃，而不能說是重新調整。

相關網址：

• 東京地鐵路線圖（正體中文版，PDF格式）
• 明年捷運路線大調整 台北通勤族頭痛（聯合新聞網）