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日本人似乎真的很愛摩天輪（觀覽車），走到哪兒都有，所以搭路面電車時能看到摩天輪也不怎麼奇怪，其中最容易看到的要算是鹿兒島市電了，因為路線正好面對著，而且距離也有，所以能看得很清楚。

這座摩天輪是架設在購物商場アミュプラザ鹿兒島（Amu Plaza Kagoshima）屋頂上， アミュプラザ就緊鄰著JR鹿兒島中央車站，所以人潮很多，算是當地在天文館外另一個熱鬧的商業點。

既然是摩天輪，當然就少不少晚上五光十色的燈光秀了，只可惜我的相機檔次不夠，不趕把感光度調太高，加上電車和燈光的變動的很快，實在拍不出什麼好看的作品。各位攝影高手來到鹿兒島，不妨來挑戰看看。

營運公司也很貼心，會在樓下商場架設電視播放摩天輪上的景色，當然是用來吸引大家去搭乘，但也可以先看看現在的景色是否漂亮，再看要不要搭乘，像畫面中櫻島火山都被雲層蓋住了，如果是想欣賞櫻島的景色，那就改天再來了。

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• アミュプラザ鹿兒島

和低地板巴士一樣，超低床電車（低地板）因為地板下降，車輪會佔據車室空間，使得走道狹窄、空間零碎不完整，這是在享受低地板的便利時不得不承擔的缺點，於是有些超低床電車在設計時就會想辦法避免這種情形，鹿兒島市電的1000型電車就是其中一例。

1000型的構造是由三個車體所組成的連結車，但只有中間車體有載客功能，頭尾那兩個小車體其實是駕駛室，車輪就集中在這裡，這樣的構造讓客室維持了完整的空間，不會受到車輪的影響。

車內空間完整到兩側都能設置一字型的長形座椅，而且全部低地板，走進車也不需要再走任何階梯；空間寬敞，也能容納更多的站位乘客。

靠近上車車門附近還有可折疊的無障礙設施，可視使用情況把座椅掀起或放下。

相較於客室的完整，由於車輛都移往前後駕駛室的下方，也就「墊高」了駕駛室的地方，看起來像是高高在上地駕駛電車。

也因為這樣獨特的配置，讓駕駛能有獨立又寬敞的駕駛空間，在路面電車裡，簡直就是五星級的駕駛室。

唯一的缺點就是駕駛座離客室有段距離，一般電車駕駛坐在位子上轉個身就能進行驗票，1000型的駕駛必須要起身走兩步路才行，驗完票還要回去位子全下，這實在太浪費精神了。於是設計者為駕駛座設計了可轉動的底座，電車到站後，椅子可以轉動到後方讓駕駛驗票，雖然還是有個轉動的動作，但至少駕駛不必站起。

鹿兒島市電從2002年到2007年陸陸續續採購了9輛（列）1000型電車，編號從1011到1019，其中還小改款2次，其中2005年登場的1017-1019號車，因為乘客的建議，把乘車口從原本的終端位置往中央移動了1公尺，避免上車乘客全擠在車門而動彈不得。（圖為1019號）

雖然外型偏向方正，但正面還是有些許傾斜角度，加上邊綠有斜角處理，看起來並不會太過呆板。

這就是鹿兒島市電獨樹一格的1000型超低床電車。它的設計概念也受到肯定，在2003年得到了「鉄道友の会」的「ローレル賞」，也是鹿兒島市電第一次獲獎。

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• 鹿児島市交通局 1000 Series

若最近有注意高雄輕軌捷運的消息，應該會在運行示意圖裡看到許多路段軌道內外都舖設了草皮，使得軌道區看起來像是舖了整片地毯般綠意盎然，真的是很棒的作法。以日本來說，眾多路線中只有熊本市電和鹿兒島市電有這樣的配置，其中熊本市電只是部份路段，鹿兒島市電則是幾乎市內路段的軌道區域都舖上了草皮。

先來看看舖設草皮後的軌道，是不是很漂亮？有如一個長形的帶狀小公園。

以前沒舖設草皮時是這個模樣，軌道區域內就是一片灰色的柏油、水泥和石磚。（拍攝於2002年）

軌道綠化不只是好看而以，草坪之間的縫隙可以降低電車行駛時的噪音，另外也有降溫的作用。

兩線之間的橫渡線，也讓草皮呈現出有趣的形狀，呃，或是說軌道在草坪上畫出閃閃發亮的線條？

雖然不知道草的種類，但種植和保養的狀況都非常好，感覺若沒有鐵軌，都可以在上面踢足球了。

比起一般的路面，種植草坪後在維護保養方面就較費心力，例如還要定期割草和灑水施肥，原本是委託園藝業者來做，後來鹿兒島市電乾脆自己將一輛舊電車改裝為散水電車（灑水電車），車裡可裝載6噸的水，邊行駛邊撒水超有效率！至於除草，就是灑水電車拉著一輛除草子車行駛。但因為要撒水和除草，電車行駛速度不能太快，只能在未營業的半夜上線作業。

若是搭乘超低床電車，在門邊就能看到軌道上的草皮，綠油油一片，看著看著心情也好很多呢。

電車行駛時，就變成具有流動感的綠色了。

還沒完哦！這草坪在夜裡又是另一種景象。看！和白天相比是不是很不一樣？

這是因為鹿兒島市電很多路段都完成了電柱中央化，讓電線不會布滿整個街道，而路燈就架設在電柱上，間接也照亮了草皮，遠遠望去有明有暗，很有層次感，有這麼美麗的都市（軌道）景觀可欣賞，等起車來也就不會無聊了。

應該不少人知道，全日本最南端的車站是沖繩ゆいレール的赤嶺、全JR最南端的車站是JR指宿枕崎線的西大山，那麼，全日本路面電車最南端的車站又是哪座車站？

答案是鹿兒島市電的谷山駅（電停＊註）。

這就是谷山車站的外觀，有一種說不出的奇特感。鹿兒島交通局當然也知道這個最南端是觀光的賣點，就在市電運行100周年的2012年，在谷山車站前立了一座2公尺高的「最南端の路面電車の停車駅」標柱。

由於是鹿兒島市電1系統的終端站，共有四面月台，好進行乘車降車的調度。

對照一下地圖。谷山站旁邊的就是JR指宿枕崎線。

那麼，路面電車車站的最北、最東、最西又是在哪兒呢？

• 最北端->札幌市電「西4丁目」
• 最東端->札幌市電「すすきの」
• 最西端->長崎電鐵「赤迫」

（註）：我們一般稱能上下車的地方都叫車站，但日本人稱的「駅」指的是較大的建築，而路面電車上下車的地方有些都很簡單，甚至是路邊一個格子，所以不稱「駅」而叫做「電停」。