雖然膠囊旅館因為缺少個人空間，較不適合當做多天數旅行的「基地」，但若是交通便利，又能拿到便宜的價格，那就很適合短天數入住或是做為長途旅行的中繼站，而膠囊旅館「9 hours 新大阪駅」就是這樣的住宿點。
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對預算較緊的旅行者來說，膠囊旅館和青年旅館的興起改變了旅行的過程，以前可能會為了省住宿費而搭乘夜車或整天搭車趕路，但現在有了平價的宿泊地點後，旅程的安排就有了更大的彈性和選擇。
上次旅行最緊的行程是要從東京前往廣島，原本的計劃是晚上10點在東京搭寢台特急サンライズ瀬戸・出雲，天亮到岡山後再轉新幹線到廣島展開一天的行程；但因為時間太趕，原本就擔心訂不到JR PASS可以搭乘的のびのび席（果然如此），所以早早就預備了B計劃，一但確定買不到票後，馬上訂了大阪的膠囊旅館，前一晚就提前抵達大阪過夜，隔天一大早搭新幹線前往廣島。如果沒睡過頭的話，行程並不會比夜車晚太多，而這晚在大阪住的就是離地鐵車站出口超近的「Qoo Hotel」。
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位在大阪南側、連接大阪市與堺市的阪堺電車，其中有一站叫「住吉鳥居前」，這就是有名的住吉大社，阪堺電車就剛好從社吉大社的鳥居前駛過。
阪堺電車不僅經過，還在此設站，上下行電車的月台分別位在鳥居的左側及右側，搭阪堺電車來住吉大社是最好的方法，不過南海電鐵也很方便就是。
經過住吉大社時，還能看到外側那一整排的石燈籠。
既然都來到這裡，不進住吉大社走走就可惜了。這裡是全日本住吉神社的總本社，和下關、博多的住吉神社並稱日本三大住吉，每年正月初詣的參拜人潮非常多，多到鳥居前的道路都要封路，只讓電車行駛，正月前三天的到此參拜的人數約有235萬人（2013年資料），在全日本排名第七（首位是明治神宮，313萬人）。
從境內觀看從鳥居前駛過的電車。
住吉大社裡非常有名的「太鼓橋」，最大傾斜角度達到48度，夜間有燈光照明，被選為關西夜景百景之一。
住吉大社的建築也很值得一看，御本殿的建築樣式被稱為「住吉造」，是神社建築中最古老的樣式之一。
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這是位在和歌山白浜町的アドベンチャーワールド（Adventure World，結合動物園、水族館和遊園地的複合式主題公園）在阪堺電車上所做的車外彩繪，簡簡單單在前方車燈四周加上一團黑，就成了一輛貓熊電車，可愛極了！
貓熊彩繪電車共有兩輛，分別是701號和710號車，前後造型都一樣，並不是很好分辨。
701號側面的彩繪就比較傳統了，主要是以動物的插畫為主，也不只有貓熊，還有其他動物。
行駛在阪堺線和上町線交會處「住吉」附近的701號。
車燈周圍的黑眼圈真的愈看愈妙。
另一輛Adventure World的彩繪電車710號（住吉公園駅）。
710號在車側部份的彩繪，是以深藍色為底在配上動物的照片，就比較偏傳統，沒有太特別的特色。
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位在大阪南邊連接大阪市及堺市的阪堺電車，其阪堺的北側第二站「南霞町」，將自2014年12月1日起更名為「新今宮駅前」。
先來看一下位置圖，可看到「南霞町」這站周圍還有好幾個車站，包括JR關西本線（大阪環狀線）的新今宮、地鐵堺筋線和御堂筋線的「動物園前」車站，也算是一個非常好轉乘的車站。
那為什麼要改名呢？
原來南霞町這站早在1911年就設站，當時這一帶行政上屬於霞町，但在昭和50年代霞町和相關的地名已經因為町名整理而消滅，現在這一站的位置屬於大阪市西成區的「萩之茶屋町」，跟霞町完全沒有關係，之所以一直未改名是怕造成乘客的困擾。只是近來大阪的外國觀光客大幅增加，位置相近站名卻不同徒增困擾，讓阪堺電車決定將其改名為「新今宮駅前」。
這站雖位在大都市中，但看著生鏽的欄桿、略顯陳舊的牆壁漆面，還真有點身處舊工廠中的感覺。畫面右上方就是JR的大阪環狀線高架軌道。
不注意看還真看不出來這意有個售票亭，算是申辦定期票的地點吧，只能說外觀的保護色也弄得太好了，而且雖然有玻璃，但幾乎都被告示貼滿了啊。
這個很妙，雖然阪堺電車的車輛都只是單節車，但也在軌道中間標出乘車位置，不過想想也對，人多要排隊時，至少也要知道在那兒排呀。
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連接大阪與堺市的阪堺電車，它的上町線終端站「天王寺」是大阪近來發展最快變動最大的區域，尤其是新開幕的「あべのハルカス（阿倍野HARUKAS）」更是現今的日本第一高樓，而阪堺電車的「天王寺駅前」站就位在高樓的旁邊，形成有著百年歷史的路面電車和日本第一高樓並存、對比感超強的畫面。（圖為阿倍野-天王寺駅前區間）
去年拍的照片，不僅あべのハルカス還在加緊裝修，就連阪堺電車的「天王寺駅前」邊上的道路也在進行大幅度的工事。
在對街的二樓步道上拍的畫面，因為あべのハルカス實在太高了，只能從較遠的地方來拍攝，有看到電車了嗎？
從阿倍野車站月台上往天王寺方向拍攝。
大阪北邊有條單軌電車線「大阪單軌電車」，從東邊的「門真市」開往大阪西邊的「伊丹空港」，再加上從中間的「萬博紀念公園」站分出去的「彩都線」，總營運長度達到21.2公里，是目前世界上營運距離最長的單軌電車。這回要看的是就大阪單軌電車兩條路線分隔的「萬博紀念公園」站。車站本身沒什麼特別，重點在車站外的景觀，也就是兩條路線分開的地方。 Continue reading
連續三篇文章介紹改修後的阪神甲子園球場，雖然有不少照片，但未免太過靜態，於是我再花點時間剪輯了一些影片。 我知道網路影片除非精彩有趣，很難讓大家從頭看到尾，這邊純粹是讓有興趣的朋友，能夠多感受甲子園現場熱烈的氣氛，大部份取景和照片都很接近，就當成是會動的照片就好啦！影片總共有三段。 Continue reading
上回介紹了改修後的甲子園外觀，這回就要到場內看看，球場裡在整修後有何變化。別忘了，我可是有買票的，這天早上還特別去東京拿票，再搭新幹線趕到大阪來，為了看這場球賽，也真是付出了很多心力啊！還好沒下雨，要是來個因雨延賽，那可是會欲哭無淚。 Continue reading
阪神虎隊的主場，也是日本高校棒球的聖地，阪神甲子園球場，興建於1924年，歷史非常悠久，也因此到了現在，整個球場的外觀和設備都顯得有點老舊，因此在2007年球季結束後，展開了三階段的大幅度整建，終於趕在2010年球季開打前完工，整修後的甲子園球場，到底是怎麼的面貌，接下來讓我們一同來瞧瞧吧！ Continue reading
主題是甲子園，但因是旅行流水帳，還是把來龍去脈說明一下。為什麼前一晚要搭夜車去東京？因為日幣升值，JR PASS竟然已經要破萬台幣，感覺上不在夜車上睡兩個晚上，省點住宿費回來不行，哈！其實最主要的原因是，出發前請住在日本的台灣朋友，幫我上網買了這天的阪神主場球票，本來是想請他刷卡後，我再去便利商店把票印出來，但溝通出錯，他直接就幫我把票印出來了！所以，我一定要在這天早上到東京，在他上班前見面拿到票，再趕到大阪才行。呼！真複雜啊！ Continue reading
半夜上日本Google查資料，發現日本Google首頁的圖案變成這樣，原來2月26日是二戰後日本代表性的藝術家之一岡本太郎先生的生日，今年剛好是誕生100周年，特別以首頁來紀念他，而首頁的圖畫正是岡本太郎的代表作，大阪萬博的代表性地標建築：太陽塔（大阪万国博覧会．太陽の塔）。讓我趕緊打開外接硬碟，找出舊照片來回味一番。
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