標籤: 長崎電鐵

這是從長崎市的諏訪神社用長鏡頭拍攝遠處山坡上離龜山社中紀念館不遠的大靴子，可以看到山坡非常陡。長崎市雖然是個港灣城市，但三面環山，離海邊沒多遠就是整片的山坡，許多住宅就順著山坡蓋上去，雖然還是有些能行駛汽車的大路，就算買了汽車有辦法開上山，有沒有辦法找到車位或是順利開進車位都是問題，很多居民都是走階梯小徑下山，再搭乘開到山坡下的電車前往市中心，也讓長崎電鐵成為山坡居民的主要交通工具。

這是在「大浦天主堂」站附近拍攝的畫面，後方山上是一整片的房子。

最靠近山坡的是5號線的終端站「石橋」。

夜晚就能看見滿山的燈光，不過拍攝時還不算太晚，燈還沒全亮。

這是3號線的終端站「螢茶屋」，旁邊的道路是國道34號，一路緩緩爬坡通往大村市，但後方那一整片山坡的住宅，卻都只有階梯步道，居民除非把車停在山下，出入還是得靠雙腳下山然後再轉電車。
這種離軌道不遠處的滿山住宅，可說是長崎電鐵的特有景觀，也因為交通不便，讓居民成為電車的固定客源。

長崎雖然是海港城市，但長崎電鐵大部份路段都離水岸有些距離，唯一最靠近水邊的只有南邊「大浦海岸通り」到「大浦天主堂」中一小段，而且因為角度關係，其實看不到太多水面，但對岸的稻佐山雖能看得很清楚，也算是長崎電鐵沿線的一大景色。

從稻佐山上展望長崎市區的夜景被視為是日本三大夜景之一，山上還設有一座外型像是DVD空片布丁桶的展望台（這形容好像有點怪啊？）。

從「五島町」車站以南就不是浦上川，而是長崎港了，所以能看到大船在面前駛過；至於長崎有名的造船工業，則是在對岸。

度過馬路來到岸邊，就可以隔著海灣欣賞海景和對岸的稻佐山景色了。我一直覺得這畫面好像從淡水眺望對岸的觀音山啊！

從稻佐山上看長崎夜景固然漂亮，其實從大浦這裡看稻佐山也不錯啊。

附上一張從稻佐山展望台看出去的夜景。

比較有意思的是，長崎電鐵從「大浦天主堂下」站開出後，會在「松ヶ枝橋」這個路口等紅燈，等的時間還很長（大浦海岸通是重要道路），電車上的乘客自然可以好好欣賞風景囉。

這就是長崎電鐵的車窗外的風景。

1980年代日本路面電車各路線的新車，多半對外型並不講究，方方正正的外觀看來呆板又無趣，像長崎電鐵的1200型就是這樣，也不是說不好，以通勤的角度來看它很稱職，但感覺就是少了點樂趣。

路面電車跟汽車很像，現在看40、50年代的舊車，就會覺得好像漂亮好有味道，但1980年代的新車外型就偏向方方正正，實在索然無味。

不過電車畢竟是代步工具，趕時間那有心情挑車搭，當然是有車來就坐啊。不過當我進到這輛1204號車內，突然發現有個地方很特別…..

你看！

座椅椅背上面是舞龍的圖樣，舞龍珠的是小猴子，掌龍頭的是貓熊，後面則是兔子！沒想到平淡無奇的外觀，裡面內裝竟然這麼可愛！

雖然不知為什麼要這麼做，不過長崎在幕末時期就一直跟中國有文化和商業交流，現在長崎還有中華街，已經成為觀光賣點，會在椅子上加上舞龍圖案也就不奇怪了。

第一次去到長崎剛好是大河劇《龍馬傳》播出的那年，免不了變成一趟龍馬之旅，走了很多跟龍馬有關的地點，還好有認真看戲，且順便找了一些相關資料看，所以這些景點走起來不會太陌生，要知道有些歷史地點說穿了就是一座石碑，這要是不知道背景，可能連看不看就走過去了吧！這些景點中有些位在軌道旁，像「土佐商會跡」就在圖中的「西浜町アーケード前駅」附近，從左邊那個紅綠燈桿往左轉去就是了。

在這個位在軌道和河堤的夾縫中，最尾端有一座立像（銅像？銅製模型），這就是幕末時期的夕顏丸，龍馬那有名的船中八策，就是在從長崎開出的夕顏丸上向後藤象二郎提出的，對長崎來說也是件很有意義的事。

再往後退一點，就是土佐商會跡，這就是岩崎彌太郎工作的地方了；另一邊則是海援隊的旗幟，後來海援隊改制編入土佐商會，最後逐漸發展成九十九商會、三菱集團等企業。

土佐商會旁邊是梅屋商店跡，店主人梅屋吉五郎夫婦收的養子梅屋庄吉，應該就很多人聽過了，他與孫中山先生關係密切，並大力資助革命事業。

這就是長崎電鐵軌道旁的歷史小空間，短短幾步路就是一堂歷史課哪。

輕鬆一下，來看看有趣的路面電車車內廣告。長崎電鐵車內，這廠商是直接把產品包裝盒裝在手環上了吧？

鹿兒島市電，這招最猛最狠，直接把廣告放在電子票卡的辨識區，曝光率100%！