路面電車跟汽車很像，現在看40、50年代的舊車，就會覺得好像漂亮好有味道，但1980年代的新車外型就偏向方方正正，實在索然無味。不過電車畢竟是代步工具，趕時間那有心情挑車搭，當然是有車來就坐啊。不過當我進到這輛2104號車內，突然發現有個地方很特別…..
長崎
怒濤更新之路面電車(23)：軌道旁的歷史景點：土佐商會跡
這就是長崎電鐵軌道西浜町アーケード前駅旁的歷史小空間，短短幾步路就是一堂歷史課哪。
怒濤更新之路面電車(9)：採用均一制票價的路線中，誰的票價最便宜？
路面電車路線所在地不同，營運距離有長有短，票價也就有高有低，你知道在一票到底的路線中，票價最便宜的是哪一條路線嗎？
長崎電鐵即將遠渡重洋的 206 號車
如果今年有機會去九州長崎旅行，別忘了注意在街道中行駛的長崎電鐵206號車，因為這輛車即將在2014年結束在日本的生活，要贈送給地球另一端的巴西Santos市，在那兒度過他的晚年。
天天一車站：打破站內站外界限的 JR 九州「長崎駅」
到站下車離開月台，通過驗票閘後，不是直接到到出口，就是來到車站大廳，然後再從車站大門或其他出口離開，這是我們印象中的傳統車站，所以當第一次來到九州的長崎車站，就會覺得有些新奇而不太適應。這是個打破以往車站站內站外界限的有趣建築。
日本隨手拍：日本人高超的停車技術
在長崎的第二天，看完浦上天主堂，順著下坡路要去搭電車回長崎車站附近，突然在路邊看到這番景像，一開始也沒太注意，等到走過去一瞧！哎喲不得了啊！這個人的停車技術實在太高超了！這才讓我明白，為什麼在日本，所謂的K-Car（類似Solio甚至車型更小的車）會賣的這麼好的原因。
2010日本行：長崎的龍馬小旅行 (Day03)
前一天下午先解決掉幾個較花時間的觀光點，第二天又是搭晚上8點的車離開長崎，等於有一整天的時間，能再多 閱讀全文
2010日本行：福岡-長崎(Day02)
之前提過我第一天晚上在福岡入境，第2天早上就去福岡車站搭車往長崎出發，到了車站先去綠色窗口換了這三天要使用的北九州三日PASS和七日份的全日本JR PASS。其實最早是想要用青春18搭慢車過去（2010年夏季版青春18，車票販售至8月31日，使用至9月10日），但看了車程，從福岡搭站站樂普通車過去，含轉車大概要4小時，換句話說來回就要花8小時，實在是太累人了；反而如果買北九州三日PASS ，價格貴一些，但搭特急車，單程只需要2小時，這可省了不少時間。想了想，還是放棄「鈍行旅行」的夢想，搭特急趕路吧！
