日文裡的「追分」是分岐路的意思，所以不同鐵道路線分開的車站，往往就被稱為「追分」，全日本就有好幾個名為「追分」的車站，之前介紹過北海道的追分，這回介紹的是東北秋田縣，位在奧羽本線上的「追分」車站，同時也是JR男鹿線的起點站。
天天一車站
天天一車站：京浜急行發祥之地，川崎大師駅
這回看的車站是京濱急行（京急）大師線的「川崎大師駅」。要來到這站，必須先搭京急的電車到「京急川崎」站，再轉乘大師線，第三站就是「川崎大師駅」。這站的建築很一般，重點是在它的歷史意義。「川崎大師駅」是京濱急行的發祥之地，也是關東地區第一個電氣化鐵道的車站。厲害了吧？
天天一車站：打破站內站外界限的 JR 九州「長崎駅」
到站下車離開月台，通過驗票閘後，不是直接到到出口，就是來到車站大廳，然後再從車站大門或其他出口離開，這是我們印象中的傳統車站，所以當第一次來到九州的長崎車站，就會覺得有些新奇而不太適應。這是個打破以往車站站內站外界限的有趣建築。
天天一車站：樸實可愛的小站，美馬牛駅
這是搭火車去北海道富良野、美瑛自助旅行一定會經過的車站，它位在「上富良野」和「美瑛」兩站之間，這站就是「美馬牛（Bibaushi）」。
天天一車站：上演軌道切換秀的大阪單軌電車「万博記念公園駅」
大阪北邊有條單軌電車線「大阪單軌電車」，從東邊的「門真市」開往大阪西邊的「伊丹空港」，再加上從中間的「萬博紀念公園」站分出去的「彩都線」，總營運長度達到21.2公里，是目前世界上營運距離最長的單軌電車。這回要看的是就大阪單軌電車兩條路線分隔的「萬博紀念公園」站。車站本身沒什麼特別，重點在車站外的景觀，也就是兩條路線分開的地方。
天天一車站：在飯店大樓裡的車站，小倉駅
這是個很有名、許多講鐵道旅行、城市建築類的書也經常會介紹的車站，由JR九州和北九州高速鉄道（北九州モノレール）共用車站大樓的九州「小倉」車站。還記得第一次來到這裡時，並沒有做什麼功課，只是想去看看單軌電車。等實際到了那裡，走出了JR九州車站，看到眼前的景象都楞住了，因為單軌電車是從大樓裡面開出來的啊！
天天一車站：跨站天橋也有入口的 JR 日暮里駅
JR的日暮里車站，是前往東京自助旅行的朋友，再熟悉不過的車站了，若是住在池袋或是新宿，搭乘往上野的京成電鐵，若提前在日暮里下車，可以立刻轉搭JR的山手線，而且換個月台就可以轉乘，不需要像上野那樣，還要拉著行李走一段路。不過，當你在日暮里轉車時，有沒有發現在月台的東南側有個高架平台，上面還有個尖塔？平台邊還有人在抽著煙？
