笑嘻嘻的每一天

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怒濤更新之路面電車(89):去除雜亂架空線的「架線柱中央化」

有注意高雄輕軌捷運的朋友應該知道,高雄輕軌的特色之一是全線無架空線,而是趁進站時為車上的超級電容充電好讓電車有動力前往下個車站。那麼,什麼是架空線?有架空線又是什麼情形呢?

一般電車因為需要電力才能動作,沿線就要架設電線,讓電車升起車頂的集電引來獲取電力,但電線不是被施以魔法而飄浮空中,而是每隔一段距離在兩邊道路旁豎立「架線柱」,然後用架線將通電的電線吊起,多了這麼多的柱子和架線,可想而知整個街景也就跟著完蛋了。

來看看岡山電軌的例子。

岡山電軌

岡山電軌

岡山電軌

岡山電軌
可以看到軌道上方全都被這些通電的電線和架線佔滿了,是沿線的景觀的殺手。

那,要怎麼解決?超級電容是近來才有的新科技,其它的供電方式等於是把線路打掉重建,花費太大也不切實際,解決辦法就是架線柱中央化,把這些柱子移到軌道的中央。

岡山電軌
只要軌道稍稍修改,在上下行軌道中央空出一些空間,在這裡立起架線柱,雖然還是有電線(這一定要啊,不要電車怎麼吃電?),但至少在道路上方已經沒有架線,可以看到一整片的天空。而架線柱和路燈的整合更是絕佳的整合。所以像岡山、豐橋和鹿兒島,不少城市的路面電車都已經部份進行架線柱的中央化了。

岡山電軌

岡山電軌

岡山電軌,岡山放送「OH!くん」廣告電車
同一條岡山電軌的路線,少了滿街的架線,是不是感覺市容清爽多了?

怒濤更新之路面電車(87):車窗外的風景,高知城(とさでん交通)

とさでん交通、高知城
位在四國高知市的どさでん交通,路線離地標高知城並不會太遠,只是四周高樓太多,不容易發現高知城的蹤影,唯一的例外是在「縣廳前」這站中間是條寬闊的林蔭大道,且正對著高知縣廳及高知城,在這個路口就可以看到高高在上的高知城天守。

とさでん交通、高知城
只要換上長鏡頭,就可以拍到高聳的高知城天守,上面還有遊客裡!拍攝這張照片時正時春天櫻花滿開,好像跟現在的紅葉季不太合。(笑)

とさでん交通、高知城
站好地點,把握時機,也能讓電車和高知城同時入鏡。

とさでん交通、高知城\
只是高知城略微遠了點,那就只好拿集電弓來玩玩了。(哈哈大笑)

とさでん交通、高知城
剛才不是提到,用長鏡頭可以看到天守上的遊客嗎?換句話說在天守裡也可以拍到剛才的那個路口。雖然周圍高樓多,但天守上的視野還是不錯的,難怪要選在這裡建設城池。

とさでん交通、高知城
把鏡頭拉遠,就能看到正在穿越路口的とさでん交通電車了。

 

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怒濤更新之路面電車(86):京都嵐電廣告電車「夕子号」

嵐電夕子号
搭過京都嵐電的朋友,應該對畫面中這輛有著女生插畫的彩繪電車不陌生吧?就算只在路邊看著它駛過,也會留下深刻的印象,這就是京都的和菓子「井筒八ッ橋本舗」的廣告電車。一般地區性的業者,在設計廣告電車時多半拼命放滿產品照片或加上大量文案,井筒八ッ橋本舗則是巧妙的結合產品的形象設計,讓電車漂漂亮亮又能吸引觀光客的注意,甚至成為嵐電的特色之一,甚至還有模型廠商推出「夕子號」的電車模型,真的要算是廣告電車的絕佳行銷案例了。

嵐電夕子号
井筒八ッ橋本舗在京都有很多間店,但是在嵐電嵐山站前廣場的左側也有一間嵐山駅店。這也是一種手法,讓乘客看了車外的廣告,印象正深刻的時候,一出車站就看到賣店,多少會有些人好奇的來看看。

嵐電夕子号
井筒八ッ橋本舗有多種主力產品像是「夕霧」、「三笠」、和品牌同名的「井筒八ッ橋」等等,「夕子」這款和菓子從1972年起開始販售,名稱則是來自於曾獲得直木賞的昭和時代名作家水上勉於1963年的作品《五番町夕霧樓》裡的主角「片桐夕子」,這是個以京都為舞台,描寫金閣寺火災為題材的故事。「夕子」是個一般名字,井筒八ッ橋本舗大可取好名字後就大作廣告,但他們還是經過水上勉先生同意後才拿來做商品名。一方面是尊重原作者,另外尋求原作者同意這動作本身就是行銷的一環,這樣才能讓產品與文學作品裡的「夕子」產生連結。

嵐電夕子号
店門口旁還有夕子的立像!哈哈,可惜現在手機吊飾不流行了,不然應該也會出吊飾吧?

嵐電夕子号
夕子號電車最引人注目的不是產品的照片,而是大大的人像插畫,旁邊還寫「夕子」兩個子,是整個車外彩繪的視覺焦點;另外整輛車以粉紅色及帶點螢光感的粉紫色為主更能吸引眾人的目光,因為很少有電車以粉紅色為主色,很難不注意到它的存在。

嵐電夕子号
除了電車,井筒八ッ橋本舗也在嵐電嵐山站月台做了一整排柱子的廣告,不斷的加深乘客的印象。

嵐電夕子号
車門旁就是跟人一樣高的夕子人像,像不注意到都難。

嵐電夕子号

嵐電夕子号
夕子號共有兩輛,分別是101號和104號車,但運用到2012年6月為止,之後改為モボ631形的632號及633號作為夕子的廣告電車。

嵐電夕子号
因為換了新車、車型也不同,新的夕子號在設計上也做了修改,除了插畫人物配合車側的布局調整了大小外,最大的改變是不再以粉紅色為主色,而是以淡黃和橘黃色作為底色。モボ631型車是在1995年製造,車型比較新,外觀看起來比較精緻,但我還是比較喜歡過往採用モボ101形的舊版夕子號。

最有趣的是2013年去拍嵐電那有名的櫻花隧道時,因為連續兩天很長時間在同一地點拍攝,就看到夕子號來來去去,也因此拍了不少照片。接下來就是賞圖時間。

嵐電夕子号

嵐電夕子号

嵐電夕子号

嵐電夕子号

嵐電夕子号

嵐電夕子号

 

對了,還記得一開始提到有廠商推出「夕子號」的鐵道模型嗎?有興趣可以來看看「京福電鉄 モボ101形 `夕子号` (M車) (鉄道模型)這個網頁的介紹。

這裡是夕子號運轉的影片!哈哈哈。

相關網址:

怒濤更新之路面電車(85):函館市電5系統的終端點,函館どつく前

函館市電「函館どつく前」
這篇內容沒有壯麗大景、沒有高科技、沒有漂亮的設計,有的只是一個簡單又平凡的一個小車站,函館市電5系統的終端站「函館どつく前」。どつく就是英文Dock的意思,代表碼頭、船塢,車站附近就有一間造船公司函館どつく株式會社

去函館旅行的朋友,尤其是自助旅行的背包客,應該都搭過函館市電,但我猜搭乘的範圍多半集中在「末廣町」(去坂道散步和搭纜車)和「五稜郭公園前」(去看五稜郭)之間,頂多去泡溫泉會搭到湯の川溫泉。那麼,你有想過5系統的終端站是什麼模樣嗎?

函館市電「函館どつく前」
就是這樣。哈哈!一邊是窄窄的下車月台,另一邊是上車月台,哦,這一邊還設有一座小小的遮雨棚。除此之外,沒了。

函館市電「函館どつく前」
電車停了一會兒,很快就開走了。

函館市電「函館どつく前」
這就是「函館どつく前」的全貌,真的是很簡單,但其實沒什麼不好,下了車就能馬上走人,比起搭地鐵還要走樓梯爬上爬下,方便多啦!

函館市電「函館どつく前」
還記得之前介紹過的「安全地帶」嗎?就是這個藍底白字的V字,還標的特別高呢。

函館市電「函館どつく前」
這是因為車站後方剛好是一個Y字型的叉路,如果不特別標明,搞不好粗心的駕駛一個失神就衝到車站裡來了,除了黃色的警示外,兩側還加上了警示燈,增加夜晚的警示效果。

函館市電「函館どつく前」
後方後的路口,左彎會到函館漁港,右彎就是函館どつく了。

函館市電「函館どつく前」
別看這站好像什麼都沒有,還是提供了「愛心傘」這樣的貼心服務哪!感動感動。

函館
這一帶較少具有名氣的景點(所以觀光客很少來這裡),多半是地區性的景點,像「函館どつく」車站斜前方就是「嚴鳥神社」,祭奉的和宮島嚴島神社相同,都是保佑航海平安。

 

函館
這一帶也有不少老建築。

函館
而函館山下有名的成排坂道,「函館どつく前」車站附近也是最末端,從車站往回走,第一條就是最西端的坂道「魚見坂」,這名稱大概就是指在坂道上可以看以回遊的魚群吧!難不成是津輕海峽的鮪魚嗎?XD

 

怒濤更新之路面電車(84):JR熊本站前的「大杓子」,熊本市電熊本駅前站

熊本市電熊本駅前
這兩三年有到熊本旅遊的朋友,應該會對JR熊本車站前那根「大杓子」印象深刻吧?其實這杓子形狀的大屋頂,概念是來自於白雲(稱它為杓子似乎太失禮?),可以說是熊本車站前的代表性建物,而且它是出自於普立茲克獎得主西澤立衛之手呢!

熊本市電熊本駅前 2002 年
先來看看原本站前的空間,這是JR熊本車站的在來線駅舍,是在1991年進行改修,由知名設計家水戶岡銳治設計。(攝於2002年)

熊本市電熊本駅前 2002 年
熊本市電也在熊本車站前設站,但路徑有所變更,原本行駛在道路中間的電車,來到站前時會切到人行道旁,出站後再切回道路中央,雖然這樣可讓搭電車的乘客不用穿越馬路,但也因而讓道路交通的動線複雜化。

熊本市電熊本駅前 2002 年
2002年時的熊本駅前候車月台。

熊本市電熊本駅前 2002 年
從電車內看候車月台。

若想看改修前的站前全景,可到這個網頁查看,裡面有相關的照片
熊本駅周辺の都市デザイン その1:考え方について

由於九州新幹線在2011年3月全線開業,關西地區的遊客可搭乘新幹線不需轉車直接抵達熊本,被視為推展觀光的大好良機,為了整頓熊本的門面,熊本市早早就決定要對熊本車站前廣場以及附近區域進行大改修,其中車站周邊的整體設計交由星野裕司操刀,車站前的廣場經評選後由建築家西澤立衛獲選。

西澤立衛是極知名的建築家,曾在2010年獲得有建築界諾貝爾獎之稱的「普立茲克獎」,獲得此獎的日本建築師包括安藤忠雄、丹下健三、妹島和世、西澤立衛、伊東豐雄和2014年的坂茂。車站建築和站前空間都是出自名家之手,來到熊本車站,腳步可別太匆忙,一定要趁機好好欣賞一番啊。

熊本市電熊本駅前
西澤立衛重整了車站兩側計程車及自用車的移路動線、用天橋將對街的行人直接導引到JR熊本站大門,而重頭戲就是在站前廣場將熊本市電車站整個覆蓋住的大杓子……啊!不是,是那朵白雲。

熊本市電熊本駅前
站前廣場重組後,行人的步行空間變得極為開闊,極具開放感,稍稍可惜的是天橋的樓梯將JR熊本站的門面遮住了大半。

熊本市電熊本駅前
這朵雲的範圍相當大,把兩邊的月台完整的覆蓋,就算外面大太陽,裡面還是很有陰涼感啊!熊本駅前雖然不是熊本市電的終端站,但因為這站有很多JR熊本站的出站旅客要轉乘,電車會停留較長的時間,駕駛也有時間下車透透氣。

熊本市電熊本駅前
晚上車站月台採間接照明,透過白雲大屋頂來做反射,但整體來說還是略暗,不過我還蠻喜歡這種氣氛的,因為工作了一天(或是搭車很久來到熊本),身心都累了,在單純照明的寬闊月台邊靜靜地等車,讓辛苦一天的情緒沈澱下來,不是很好嗎?

整個熊本車站東口站前廣場的全景,可以參考這個網頁
熊本駅白川口(東口)駅前広場

後來熊本市又評選出建築師佐藤光彦來設計西口(新幹線口)前的廣場,由於我們的主題是路面電車,在此就不多作介紹了。

JR熊本駅
啊!這張糊掉了……(汗)

怒濤更新之路面電車(83):有著高低月台的廣島電鐵宮島線

廣島電鐵宮島線
不知道大家去廣島宮島旅行時,是搭什麼交通工具前往客船碼頭搭船?是搭較快速的JR還是能好好欣賞風景的廣島電鐵?如果是廣島電鐵的話,有注意到沿線有些車站的月台,不僅長而且還分高低兩段?

廣島電鐵宮島線
就是這樣,明明同一座月台,一半高度較高,一半卻很低。

廣島電鐵宮島線
一座月台就這樣分成高低兩段,廣島電鐵的電車就像圖中這樣停靠在低的月台(停高的乘客就上不了車了)。

為什麼月台有高有低?

廣島電鐵宮島線
原因是,這條從「西廣島」起到「廣電宮島口」這段長16.1公里的宮島線屬於鐵道線,採用的是高地板的一般鐵路電車來營運(因為只跑宮島線,也稱為宮島縣專內車);後來為了要與廣電其他路面電車路線直通運轉,就在1961年完成了宮島線全線全車站的低床化,也就形成了月台有高有低的特殊景觀,鐵路電車進站時就停靠在較高的那一半,直通的路面電車就停在較低的位置。

這樣的情形一直持續了30年,在1991年廣電停止了高床電車(專門跑宮島線的電車)的營運,但月台並不做修改,也就留下了高低月台的畫面,只不過高的月台已經沒有電車停靠了。只是有些車站經過改修,那就只會留下低的月台。

廣島電鐵宮島線
宮島線在靠近終點站廣電宮島口的末段路線,是沿著海邊走的,可以看到海岸景色。

宮島線是在1922年開業,沿線還留有老舊車站,像「広電廿日市」站的駅舍就是很古老的木造建築,只可惜之前功課做得不夠完整,沒能特別去探訪,後來在2012年就拆除改建新的車站了。

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怒濤更新之路面電車(82):車窗外的風景,世界遺產仁和寺

嵐電、御室仁和寺駅
看路面電車的路線圖,多少可以看出當地的形態,一般路線像熊本市電或是松山市的伊予鐵道市內線,站名多半是町名,可猜想出最早開業時附近就只是一般的住家;而位在古都的嵐電,車站名大多是寺院社,根本就像是修文化遺產觀光路線。其中在嵐電的北野線,有一站叫「御室仁和寺」,這裡離世界遺產仁和寺非常近,車站本身也頗具特色,值得一看。

嵐電、御室仁和寺駅
一般來說路面電車就一到兩個月台,乘客下了車就從月台邊離開,但御室仁和寺站在往北野白梅町這個方向的月台邊,還做了一個小小的廳舍和驗票閘,這是因為仁和寺是賞櫻名所,每當最有名的御室櫻滿開,會有眾多的賞櫻遊客搭車前來,此時就會加派臨時站員在驗票閘驗票。不過這個廳舍做得很有古典風格,與仁和寺還有附近的景點很搭,不會讓人覺得突兀,更成為拍照的好地點,也在2002年入選「近畿の駅百選」。

嵐電、御室仁和寺駅
原本這站名稱是「御室」(宇多天皇在仁和寺出家,之後就住在寺內,於是被敬稱為御所,也算是仁和寺的別名),所以入口的站名還寫著「御室驛」,而且是手寫的舊字體,非常特別,後來是因為2007年仁和寺登錄為世界遺產而更名為「御室仁和寺」。

仁和寺
那「御室仁和寺」和車窗外的風景有什麼關係呢?那是因為車站一走出來,就是一條筆直的道路正對著仁和寺,車站和仁和寺二王門只相隔約180公尺,所以當電車靠站時,從車窗透過車站大門,就能遠遠的看到雄偉的二王門了。

怒濤更新之路面電車(81):廣島電鐵的「カープ電車(Carp 列車)」

広島電鉄カープ電車
日本職棒廣島東洋鯉隊(Hiroshima Carp)雖然已經超過20年沒拿到聯盟冠軍,仍受到廣島在地球迷的喜愛和支持,每一年JR和廣島電鐵從4月起到球季結束為止都會運行一列「カープ電車」為廣島隊加油,也是希望球迷能多搭電車前往球隊觀戰(廣島主場 Mazda 球場在JR廣島車站附近)。這回就來看看廣島電鐵的「カープ電車」。

広島電鉄カープ電車
「カープ電車」都是由5100型GreenMover Max來擔任,每一年都會有不同的車外彩繪版本。

広島電鉄カープ電車
個人認為廣島隊的商品企劃和設計功力是日職中最強的。

広島電鉄カープ電車
你看車外的廣島隊形象人物「カープ坊や」是不是超可愛?連旁邊的車型編號也放大並改用棒球制服上常見的字體。

広島電鉄カープ電車
車內也布置了為球隊加油的海報。

 

広島電鉄カープ電車
車內的吊環也都加上廣島隊的裝飾。

2014年版的カープ電車外觀彩繪更可愛喲!而且車內的一部份播音,也請到廣島隊的選手來錄製,搭電車時也能聽到選手的聲音。只可惜今年沒辦法去日本,不過可以看看日本網友的介紹

広電 カープ電車2014、こだわりの内装にカープ愛【外装・内装編】

不管是電車迷或是棒球迷,搭到這班電車一定會很開心啊!

也來順便看看 JR 版的カープ電車

カープラッピングトレイン2014、発車オーライ!カワイイ似顔絵付き

也是很可愛啊!整個車外都是彩繪哪!

 

広島電鉄カープ電車

 

另外廣島電鐵還有一列「サンフレッチェ電車」,這是為廣島的J-League足球隊sanfrecce加油的。後來連女子足球隊アンジュヴィオレ広島也有加油電車,名為ANGE VIOLE電車。

怒濤更新之路面電車(80):路面電車也是會出車禍的

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有開車或騎車的朋友就知道,就算再怎麼小心,遇到別人來撞你,躲不掉就是躲不掉;同樣的,路面電車雖然也會遵守交通規則,但既然行駛在路上,就有發生車禍的風險,像我這樣偶爾去日本的遊客,都曾經目睹過小客車硬闖而被電車撞的事故,就知道事故發生的機率(還是我運氣太好?)。這幾年路面電車發生最嚴重的事故,要算是岡山電軌的momo電車了,事故發生在2012年6月,經過維修和測試後,整整隔了一年才重新上線營運。

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這是2013年4月在岡山電軌的戶外車庫所拍的照片,這列momo電車停放在最裡面,外觀看起來已經復原,但還是隔了2個月才上線,應該是經過反覆的測試吧。

事情是這樣,momo電車在經過路口時,對向的汽車不知道是恍神沒注意到有電車駛來(那麼大台怎麼可能沒看到!),或是覺得電車會讓他先過(電車沒那麼容易煞停!),總之就是想搶先在電車前右轉,就這麼被電車迎面撞上;撞上也就算了,偏偏電車還沒煞停,於是把汽車推向中央的電柱。由於電車和電柱中間卡了台汽車,這阻力就將momo電車向外推造成出軌!

電車車體破損、玻璃破碎,還好乘客沒有受到什麼傷害(當時車上有70位小學生),但24噸重的電車一出軌,對車輪結構造成了重大的損害。

有日本網友拍到了這次的事件,但因為著作權的關係,不能把照片轉過來,就請大家自己連到網頁看一看了。

 

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要知道電車是少量下單的訂製品,不是像一般汽車壞了,車廠打電話跟材料行叫個原價零件就可以,嫌貴還有副廠或整理件可選,電車可就沒辦法這樣子處理。一般如果撞到一輛300萬、400萬的進口車,一般的碰撞維修費來個幾十萬是跑不掉的,那你知道電車的造價嗎?以岡山電軌後來在2011年購買的同型電車momo2為例,費用是2億8000萬日圓!就算現在日圓大貶,也差不多要新台幣7千8百萬!那隨便估個1千萬的維修費好了,再加一年的營業損失,真不知道當初那輛闖禍的汽車車主要怎麼賠哩。

所以看著高雄輕軌一步步接近通車,真的建議相關單位除了展示車輛滿足大家的好奇心外,在通車前一定要做好交通安全的宣導,畢竟高雄輕軌不少路段是B型路權,是要通過馬路的,而台灣人開車騎車的橫衝直撞和粗心大意,想必大家都很清楚也就不用多解釋了。不是在開玩笑。不要說不小心急轉彎而碰撞,搞不好電車叭個兩聲喇叭就會有人來逼車攔車了。

而用路人也要真的要注意交通規則,一方面是自己的生命財產要顧,另一方面是一但有事故根本賠不起。你看這列momo電車才2節就要快新台幣8千萬,你知道高雄輕軌那5節的電車要多少錢嗎?要是受損嚴重,我看連房子賣了都賠不起啊。

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修復後的momo電車,感覺內部結構有些受損,重新安裝的車殼有稍稍的偏移。

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話說回來momo電車真的是很棒的一列電車,還記得2002年第一次看到這列車,真的很驚喜,沒想到電車的內裝也能做得這麼有質感。

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連車外的驚示告示也可以很有設計感呢!

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怒濤更新之路面電車(79):日劇外景地,江之電御靈神社踏切

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位在江之電「長谷」與「極樂寺」兩站之間的御靈神社踏切,因為處在小巷子底,大概只有熟門熟路的江之電迷或是有做功課的遊客才會到這裡(一般都在長谷下車後就去長谷寺和高德院了),但因為以鎌倉為舞台的人氣日劇《最後から二番目の恋(倒數第二次戀愛)》,劇中主角就住在這個平交道旁的民宅,戲裡三不五時就會出現御靈神社踏切的畫面,也就成為了熱門的景點。

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要到御靈神社踏切,先是在長谷出站後沿著星ノ井通リ往極樂寺的方向走,看到賣夫婦饅頭的力餅家後向右轉進小巷子,一直走到底就會看到平交道的柵欄了。

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有看日劇的朋友,應該對這個畫面很熟悉吧?因為有階梯,這裡不會有車子進來的。

劇中人物在極樂寺站下車後都會過這個平交道回家,事實上並沒有這條路,從極樂寺站也是走星ノ井通リ經過力餅家繞過來,根本不用過平交道,我想是因為這樣安排感覺起來比較有畫面感,而且過平交道時也能安排對白讓劇中人物交談。更進一步講,要到這裡,在長谷下車會比較近,在極樂寺下車不僅較遠,有一段路兩旁都是樹木沒有住家,晚上走會較有陰森感,不過這是拍戲嘛,取景才是重點,和現實比較只是找點樂趣啦。

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過了平交道後就是神社的鳥居。

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江之電班次不少,而且長谷是交會站,所以沒過多久平交道的柵欄就會隨著警示音放下,不知住在旁邊的住家在晚上耐得住這種噪音嗎?

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這個在鳥居前經過的畫面也算是江之電的名場景了,在許多攝影和插畫作品裡經常看到。畫面左側那個竹圍籬走進去,就是劇中人物的家了。

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平交道不遠處就是通往極樂寺的隧道,是江之電全線唯一的隧道。

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從另一個角度看御靈神社踏切,畫面中是從長谷開出前往極樂時的班次。

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從御靈神社境透過鳥居看出去也是別具趣味。

 

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怒濤更新之路面電車(78):傳說中的湘南「灌籃高手平交道(スラムダンクの踏切)」

江之電、鎌倉高校前踏切
前幾天日本的朝日新聞有則有趣的新聞《鎌倉に「スラムダンクの踏切」?台湾から観光客増》,提到江之電在「鎌倉高校前」這站附近有個平交道,據說是動畫《灌籃高手(日文名:スラムダンク)》其中一幕的參考原型,一直是江之電沿線的人氣景點,而這幾年來到此地探訪的台灣遊客增加很多。這回就來簡單介紹一下這個名景點吧!

江之電、鎌倉高校前踏切
從也是知名景點的「鎌倉高校前」站出來,站前是個狹長形的空間,一直往前走,旁邊是前幾年才蓋好的公寓住宅(豪華海景)。

江之電、鎌倉高校前踏切
這裡隔著道路就是海岸,且下到海邊的階梯也在這裡,所以很多當地人會騎機車載衝浪板到此衝浪,站前這片空地就是最棒的停車場了。

江之電、鎌倉高校前踏切
空地的尾端就是傳說中的灌籃高手平交道了。

江之電、鎌倉高校前踏切
緊鄰平交道是個T字型路口,日本每個交差點都有命名,這裡就叫做「鎌倉高校駅前」。

江之電、鎌倉高校前踏切
這是從海邊往回看的視野,可以看見過了軌道後是個上坡,而右側那個看來像鳳梨皮(?)的坡壁,也曾在灌籃高手裡出現,不過線條都被作者簡單化了。

先來複習一下動畫裡的場景吧!請點選這裡查看。

江之電、鎌倉高校前踏切
再對照一下現場實景,雖然有些落差,但是不是幾乎一樣?難怪大家會這麼瘋逛呀!

朝日新聞那則報導,作者也採訪了到那裡拍照的台灣遊客,大多都是小時候、唸書時看著《灌籃高手》,等到長大工作有收入了,就想到這梩來重拾過往的記憶。

江之電、鎌倉高校前踏切
到這裡拍照,多半要讓江之電電車一同入鏡,問題是,平常電車沒來的時候,交通都很順暢。

江之電、鎌倉高校前踏切
等到電車一來,平交道的柵欄也就隨之放下,就這麼巧,幾乎每次都有一輛車開過來停在柵欄前。

江之電、鎌倉高校前踏切
這就是現地的生活實景,但總是覺得畫面前景多了一部車,怎麼看就是奇怪。一次兩次還好,次數一多真的會讓人抓狂。

鎌倉高校前
看看地圖就知道為什麼這裡車會這麼多了。這是因為平交道這條路一直上去,右側是鎌倉高校,左側是醫院,再繼續往前,四周就是一整片的住宅區啊!雖然這條路一直往北會到西鎌倉,但若要到長谷、鎌倉一帶購物辦事,從海邊走134號國道是最快的。

江之電、鎌倉高校前踏切
你看,雖然沒有櫻木花道和晴子可拍,可是畫面中那個共乘著機車的情侶(?),配上江之電,不也是個很有意思的畫面嗎?偏偏就一輛小客車擋在前面啊啊啊啊啊啊啊!

江之電、鎌倉高校前踏切
被擋了太多次,好不容易有那麼一次沒車了,結果自己沒掌握好時機,不然這位跑者跑在電車前,也挺有趣的呀!(技術不佳找藉口)

所以啊,經常看到有網友發表鎌倉遊記,貼出在這裡拍的、沒被汽車破壞畫面的平交道,就覺得為什麼運氣這麼好!(還是我運氣太差)真的很羨慕啦。

江之電、鎌倉高校前踏切
其實啊,雖然電車拍得不滿意,但正對著這個路口就是通往海灘的階梯,很多人會扛著衝浪板走下階梯,也是拍攝海邊即景的好地方呢!而且,就算電車拍不好,光拍攝平交道還是很棒,有多少個平交道,背景是一望無盡的海呢?

江之電、鎌倉高校前踏切
寫到這麼多,就想起之前在寫《東京電車散步》 這本書來到這裡取材時,不只是拍照,連DV都帶來錄影了。

比較可惜的是,在這裡就是一直堅持跟平交道擋畫面的汽車奮戰,畫面取景單調了些,其實網路上有很多人貼出的照片,這裡是有很多不同的取景構圖可以玩的。不過還是那句老話,有遺憾就是下回再去的動力啦!

相關網址:

怒濤更新之路面電車(77):都電荒川線,從三輪橋到荒川一中前的那條小路

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
搭都電荒川線來到三輪橋站,除了看看復古風格的車站,一般都還會去附近的商店街走走,但我另外還喜歡走從「三輪橋站」往前一站「荒川一中前」的那條小路。

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
從三輪橋站月台邊的平交道往前一站荒川一中看去,沿著軌道邊的就是那條小路了,完全不需要尋找。

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
這條路因為就在軌道邊,可以近距離看著荒川線電車來來去去,沿路都有欄桿,所以很安全。

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
往回看三輪橋車站。

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
靠荒川一中前站的這半段,軌道區內雜草很多,雖然有些雜亂,但也算是軌道綠化吧?

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
軌道另一邊也有大人帶著小朋友來看電車,但有很高的欄桿圍住,看起來像是私人場所?

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
說穿了就是一條軌道邊的小路,不然走的人不多,大部份時候都很安靜,偶爾有輛電車經過,但又不像一般火車那樣一長列轟隆隆地讓人受不了,而是短短一節的小型電車,還挺適合一個人靜靜地在這散步。

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
這條小路還和「三ノ輪商店街」平行,中間有許多小巷子連接,只要走累走煩了,雖然可以彎進巷子前往商店街。

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
一轉進巷子,雖然還是聽得見電車經過時的聲音,但濃濃的生活氣息,卻會讓你覺得瞬間來到另一個環境。

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
三ノ輪商店街的人潮並不算多,下午甚至會感到有點冷清,不過商店的招牌和建築外觀,雖然多少有經過修改,還是保有原來的樸實外貌,也就是許多人常說的昭和風情,因而吸引許多喜歡下町情調的人,會特別搭荒川線到這裡散步逛街。

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
商店街裡也有不少有名的店家,像是這家以漬物出名的老店「藤野青果」,創業於大正10年(1921年),門外商品擺放看起來雖然雜亂,但看起來就是很有味道不是?

都電荒川線、三ノ輪橋-荒川一中前
這邊還掛著一幅畫,這是插畫家本山賢司的作品,畫的內容就是這家「藤野青果」,發表於雜誌《歷史街道》2010年9月號裡(きまぐれ探検 昭和なスケッチ第四回)。

商店街有不少老店,不過逛到累了,就繞到軌道邊的小路看看電車吹吹風吧,反正前面說過了,商店街和小路有很多條小巷道連接哪!

 

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