標籤: 鹿兒島市電

之前介紹過鹿兒島市電很具特色的1000型電車，這是一列三節車體的連結車，但頭尾都是駕駛室，車輪也配置在裡，讓中間車廂能擁有完整的低地板空間。之後鹿兒島市電又以 1000 型的設計概念為基礎，採購了，在 2007 年及 2008 年陸續採購了 4 列 5 節車體的7000型連結車，加入鹿兒島市電的超低床電車陣容。

和1000型一樣，7000型的頭尾兩節長度都很短，單純做為駕駛室，車輪也設置在這裡。

中間三節車體，長度配置是長、短、長，中間的車輪則配置在中間較短的車廂下方，讓第二、四節車廂能不被車輪影響，擁有完整的車室空間。車側只有兩個車門，後方上車、前方下車。

可以看出7000型的長度並不長，就算是有完整客室的第二、四節車廂也只比中間的短車廂長一些，總長度只有18公尺，比起廣島電鐵同樣5節車體的GreenMover Max（長30公尺），差距可不小。

有別於1000型的方正外觀，7000型的車頭有著流線的傾斜，整個造型是不是有點像昆蟲的頭？就差車頂再加兩根觸角了。這外觀設計也讓頭尾車體的體積更加減小。

駕駛室就和1000型大同小異，由於地板下方是車輪，駕駛座也就高高在上。

最中間的車廂因為要容納車輪空間，只設置了少少的8個座位，從這畫面可看出第二節車廂並不算長，加上第一節車廂根本就不載客，站在第三節車廂往前拍，感覺起來卻像是同一節車廂裡。

這不是個漂亮的車站，卻是個很有趣的車站，讓車站看起來像是展示電車的地方，這就是鹿兒島市電的鹿兒島站。你看，三輛電車排成一排，上方還有個牌字寫上「鹿兒島市電」，像不像精心完成並放置在展示箱裡的模型呢？不過這兒停的都是真車就是了（笑）。

兩輛較新的1000型連結車和一輛1998年出廠的9701o號車，可惜沒能蒐集到三輛同型車。（咦？是在拉BAR嗎？）

你看，這下不是蒐集到同型車了嗎？三輛9500型排在一起，分別是9504、9506和9508號車。

等待發車的時候，電車駕駛都會站在車前小聊一番，活動一下筋骨。

超酷的透明發車看板！快要發車時對應的月台數字就會亮燈。

月台不是很寬，不過沒關係啦，一下子就上車了。

在市電鹿兒島車站的後方就是JR的鹿兒島車站。講到這裡就一定要介紹，只看名字一定會以為這是最能代表鹿兒島的車站，錯！真正最熱鬧、位在市中心的車站叫做「鹿兒島中央」，而且還是在九州新幹線通車後才改名的，原本叫「西鹿兒島」，剛到此地的觀光客一定會感到特別奇怪吧！

和低地板巴士一樣，超低床電車（低地板）因為地板下降，車輪會佔據車室空間，使得走道狹窄、空間零碎不完整，這是在享受低地板的便利時不得不承擔的缺點，於是有些超低床電車在設計時就會想辦法避免這種情形，鹿兒島市電的1000型電車就是其中一例。

1000型的構造是由三個車體所組成的連結車，但只有中間車體有載客功能，頭尾那兩個小車體其實是駕駛室，車輪就集中在這裡，這樣的構造讓客室維持了完整的空間，不會受到車輪的影響。

車內空間完整到兩側都能設置一字型的長形座椅，而且全部低地板，走進車也不需要再走任何階梯；空間寬敞，也能容納更多的站位乘客。

靠近上車車門附近還有可折疊的無障礙設施，可視使用情況把座椅掀起或放下。

相較於客室的完整，由於車輛都移往前後駕駛室的下方，也就「墊高」了駕駛室的地方，看起來像是高高在上地駕駛電車。

也因為這樣獨特的配置，讓駕駛能有獨立又寬敞的駕駛空間，在路面電車裡，簡直就是五星級的駕駛室。

唯一的缺點就是駕駛座離客室有段距離，一般電車駕駛坐在位子上轉個身就能進行驗票，1000型的駕駛必須要起身走兩步路才行，驗完票還要回去位子全下，這實在太浪費精神了。於是設計者為駕駛座設計了可轉動的底座，電車到站後，椅子可以轉動到後方讓駕駛驗票，雖然還是有個轉動的動作，但至少駕駛不必站起。

鹿兒島市電從2002年到2007年陸陸續續採購了9輛（列）1000型電車，編號從1011到1019，其中還小改款2次，其中2005年登場的1017-1019號車，因為乘客的建議，把乘車口從原本的終端位置往中央移動了1公尺，避免上車乘客全擠在車門而動彈不得。（圖為1019號）

雖然外型偏向方正，但正面還是有些許傾斜角度，加上邊綠有斜角處理，看起來並不會太過呆板。

這就是鹿兒島市電獨樹一格的1000型超低床電車。它的設計概念也受到肯定，在2003年得到了「鉄道友の会」的「ローレル賞」，也是鹿兒島市電第一次獲獎。

相關網址：

• 鹿児島市交通局 1000 Series

之前看過了可口可樂的廣告電車，這回來看鹿兒島市電的日清チキンラーメン廣告電車。

種植草坪的綠化軌道真的漂亮。

日清也是知名品牌，根本不需要再多費唇舌自吹自擂，只要把電車改成和速食麵包裝一樣的顏色和字樣，再配上那有名的小雞圖案，大家就知道廣告商品了。

有著鹿兒島市電傳統塗裝的9510和日清拉麵9511號兩款同型車停在一起，就很容易比較出塗裝的差別。

側面全圖。

同場加映：福岡西鐵巴士的日清拉麵廣告巴士。

輕鬆一下，來看看有趣的路面電車車內廣告。長崎電鐵車內，這廠商是直接把產品包裝盒裝在手環上了吧？

鹿兒島市電，這招最猛最狠，直接把廣告放在電子票卡的辨識區，曝光率100%！

若最近有注意高雄輕軌捷運的消息，應該會在運行示意圖裡看到許多路段軌道內外都舖設了草皮，使得軌道區看起來像是舖了整片地毯般綠意盎然，真的是很棒的作法。以日本來說，眾多路線中只有熊本市電和鹿兒島市電有這樣的配置，其中熊本市電只是部份路段，鹿兒島市電則是幾乎市內路段的軌道區域都舖上了草皮。

先來看看舖設草皮後的軌道，是不是很漂亮？有如一個長形的帶狀小公園。

以前沒舖設草皮時是這個模樣，軌道區域內就是一片灰色的柏油、水泥和石磚。（拍攝於2002年）

軌道綠化不只是好看而以，草坪之間的縫隙可以降低電車行駛時的噪音，另外也有降溫的作用。

兩線之間的橫渡線，也讓草皮呈現出有趣的形狀，呃，或是說軌道在草坪上畫出閃閃發亮的線條？

雖然不知道草的種類，但種植和保養的狀況都非常好，感覺若沒有鐵軌，都可以在上面踢足球了。

比起一般的路面，種植草坪後在維護保養方面就較費心力，例如還要定期割草和灑水施肥，原本是委託園藝業者來做，後來鹿兒島市電乾脆自己將一輛舊電車改裝為散水電車（灑水電車），車裡可裝載6噸的水，邊行駛邊撒水超有效率！至於除草，就是灑水電車拉著一輛除草子車行駛。但因為要撒水和除草，電車行駛速度不能太快，只能在未營業的半夜上線作業。

若是搭乘超低床電車，在門邊就能看到軌道上的草皮，綠油油一片，看著看著心情也好很多呢。

電車行駛時，就變成具有流動感的綠色了。

還沒完哦！這草坪在夜裡又是另一種景象。看！和白天相比是不是很不一樣？

這是因為鹿兒島市電很多路段都完成了電柱中央化，讓電線不會布滿整個街道，而路燈就架設在電柱上，間接也照亮了草皮，遠遠望去有明有暗，很有層次感，有這麼美麗的都市（軌道）景觀可欣賞，等起車來也就不會無聊了。

應該不少人知道，全日本最南端的車站是沖繩ゆいレール的赤嶺、全JR最南端的車站是JR指宿枕崎線的西大山，那麼，全日本路面電車最南端的車站又是哪座車站？

答案是鹿兒島市電的谷山駅（電停＊註）。

這就是谷山車站的外觀，有一種說不出的奇特感。鹿兒島交通局當然也知道這個最南端是觀光的賣點，就在市電運行100周年的2012年，在谷山車站前立了一座2公尺高的「最南端の路面電車の停車駅」標柱。

由於是鹿兒島市電1系統的終端站，共有四面月台，好進行乘車降車的調度。

對照一下地圖。谷山站旁邊的就是JR指宿枕崎線。

那麼，路面電車車站的最北、最東、最西又是在哪兒呢？

• 最北端->札幌市電「西4丁目」
• 最東端->札幌市電「すすきの」
• 最西端->長崎電鐵「赤迫」

（註）：我們一般稱能上下車的地方都叫車站，但日本人稱的「駅」指的是較大的建築，而路面電車上下車的地方有些都很簡單，甚至是路邊一個格子，所以不稱「駅」而叫做「電停」。