標籤: 都電荒川線 (Page 1 of 2)

都電荒川線大部份路段都是A型及B型路權，只在「熊野前」這站附近會等個紅燈，但還是有一個路段荒川線的電車沒有優先權，那就是從「飛鳥山」到「王子駅前」這一段路，也是荒川線全線最難駕駛的路段。

從早稻田開往三輪橋的方向，電車從飛鳥山開出來後，就要先等待一個紅燈，然後才行駛在道路的內側，過沒多久迎來的就是一個長距離的下坡。

一般道路是暗紅色鋪面，內側有軌道的則是一般的深灰色鋪面。

繞了一個大彎後，穿越高架的京濱東北線和更高的新幹線，荒川線就再轉個90度駛進「王子駅前」車站。這個路段道路轉彎的曲線很漂亮啊！

這是從附近的高層大樓往下看的畫面。

這是 Apple Map 3D畫面，從南往北的視角。

這是 Apple Map 3D畫面，從西向東的視角。

問題來了。這不過就是比較寬的道路，都電荒川線就走在內線，很多地方的路面電車也都這樣，有什麼特別嗎？

原因有兩個：第一，這是下坡；第二，內線車道不是只有荒川線可以走。

裡面這一道路線，除了荒川線電車，一般車輛小到一般自用車，大到卡車砂石車都可以行駛，荒川線並沒有優先權，如果遇上塞車也一樣要混在車陣裡慢慢等待。

如果是上坡就還好，若是下坡就考驗著駕駛的技術。因為鋼輪原本就不好煞車，不像一般汽車說停就停（其實也是要一小段距離），偏偏又遇到下坡更是影響制動效果。如果速度太快，前面的汽車來個緊急煞車，那電車來不及停住就撞上去了；要是速度太慢又影響了後方的車輛。要怎麼控制前進的速度就考驗著駕駛的功力，所以才會被視為都電荒川線最有挑戰性的路段。

都電荒川線全長12.2公里，沿線與許多路線交會，在靠東的路段有一站「町屋駅前」，除了車站旁邊就是地鐵千代田線的「町屋」站，車站不遠處還有京成電鐵京成本線的「町屋」站，也算是個重要的轉乘站，出入的乘客相當多。

京成本線的班次也不少，常常會看到列車在荒川線軌道上方經過，因為月台位置一直延伸到荒川線軌道上方，除了有時會看到靜止不動的電車外，還會看到……

還會看到像這樣的情景。就一個人站在鐵橋的上方，雖然想一想就知道站的地方應該是月台，但看起來實在很誇張。

後來有一天晚上要從上野回住的地方（王子），照理說應該搭京濱東北線就好了，但為了想一探究竟，我就先搭京成本線普通車到町屋下車，再轉荒川線慢慢晃回去，目的當然是要看這個浮在荒川線上方的月台。

就是這裡！這就是橫在都電荒川線上方的神秘月台。不過看起來真的是挺孤單的，沒遮陽棚也沒椅子，難怪平常沒什麼人待在這裡。

走到月台尾端，就可以看到下方的都電荒川線軌道了，算是很難得的視角。

搭都電荒川線來到三輪橋站，除了看看復古風格的車站，一般都還會去附近的商店街走走，但我另外還喜歡走從「三輪橋站」往前一站「荒川一中前」的那條小路。

從三輪橋站月台邊的平交道往前一站荒川一中看去，沿著軌道邊的就是那條小路了，完全不需要尋找。

這條路因為就在軌道邊，可以近距離看著荒川線電車來來去去，沿路都有欄桿，所以很安全。

往回看三輪橋車站。

靠荒川一中前站的這半段，軌道區內雜草很多，雖然有些雜亂，但也算是軌道綠化吧？

軌道另一邊也有大人帶著小朋友來看電車，但有很高的欄桿圍住，看起來像是私人場所？

說穿了就是一條軌道邊的小路，不然走的人不多，大部份時候都很安靜，偶爾有輛電車經過，但又不像一般火車那樣一長列轟隆隆地讓人受不了，而是短短一節的小型電車，還挺適合一個人靜靜地在這散步。

這條小路還和「三ノ輪商店街」平行，中間有許多小巷子連接，只要走累走煩了，雖然可以彎進巷子前往商店街。

一轉進巷子，雖然還是聽得見電車經過時的聲音，但濃濃的生活氣息，卻會讓你覺得瞬間來到另一個環境。

三ノ輪商店街的人潮並不算多，下午甚至會感到有點冷清，不過商店的招牌和建築外觀，雖然多少有經過修改，還是保有原來的樸實外貌，也就是許多人常說的昭和風情，因而吸引許多喜歡下町情調的人，會特別搭荒川線到這裡散步逛街。

商店街裡也有不少有名的店家，像是這家以漬物出名的老店「藤野青果」，創業於大正10年（1921年），門外商品擺放看起來雖然雜亂，但看起來就是很有味道不是？

這邊還掛著一幅畫，這是插畫家本山賢司的作品，畫的內容就是這家「藤野青果」，發表於雜誌《歷史街道》2010年9月號裡（きまぐれ探検　昭和なスケッチ第四回）。

商店街有不少老店，不過逛到累了，就繞到軌道邊的小路看看電車吹吹風吧，反正前面說過了，商店街和小路有很多條小巷道連接哪！

相關網址：

• ジョイフル三の輪商店街

這是都電荒川線的荒川車庫，好像很一般，沒什麼特別，是吧？可是當你看地圖時，情況又不一樣了。

這是Google Maps的畫面。咦？怎麼車庫的左側好像條碼般盡是一道又一道的直線？

切換到衛星模式就真象大白了。原來在室內車庫的左側，還有好幾條軌道，這裡還停放著好幾輛電車。因為軌道都沒對外連接，那停在上面的電車要怎麼開出車庫呢？

把衛星畫面再切換到3D模式，答案就出來了。

把視角旋轉180度，從後方來看荒川車庫，答案就出來了，你看在許多縱向的軌道尾端，其實還有一道橫向的軌道，軌道上運行的就是讓列車切換軌道的法寶「トラバーサー（Traverser，遷車台）」。

荒川線的遷車台位在車庫最尾端，這樣包括維修作業區和之前提到藏在左側角落的各軌道，都能進行移入移出的車輛調度。

因為荒川線的車輛較一般鐵道列車來得短，遷車台也就較為迷你，但作用還是一樣的。

其實遷車台是鐵道車庫或維修區裡很常見的設施，這樣才能在有限的空間裡進行車輛的調度，甚至鐵道模型裡也看得到遷車台呢！

接下來是7000型電車上遷車台更換軌道的作業連結照片。都電荒川線共有兩座遷車台，效率加倍。

比起遷車台，更讓我感興趣的是Google Maps的3D地圖，不只把車庫內部的軌道都畫出來，3D畫面更是看得一清二楚。

其實Apple的地圖也不錯啦，畫面也很精緻，在Mac的觸控板上用雙指手勢就能放大縮小或旋轉視角，檢視時非常方便。

比較可惜就是放大比例比起Google Maps的3D略嫌小了一點，所以上方的範例還是抓取Google的畫面了。

都電荒川線全長12.2公里，若要問我最喜歡哪一段，我想「向原」到「東池袋四丁目」這一段肯定在前三名之內。原因？因為在這裡，最能感受到在大都會裡還有路面電車在街頭巷尾裡穿梭的反差和趣味。話不用多說，直接看圖最清楚。

先搭荒川線到「向原」這站下車，其實這一站離大塚並不算遠。又，因為這是之前的舊照片，畫面中的7500型電車已經引退了。

從大塚開出的電車快到向原時是個帶轉彎的上坡，也是取景的好地方，若是拍影片也很不錯。

從向原車站附近往下一站東池袋四丁目看去，這一段是個直路，一路上有好幾個平交道，當電車從遠方出現，只聽到平交道的警示音逐漸響起，然後柵欄依序放下，超有畫面感的。

而且這些平交道大多是只能通行機車的小路，看不到什麼汽車，大多是騎著單車的居民，偶爾還會看見騎著機車的郵差來回穿梭。

騎過來、騎過去…..

定點觀察還不夠，接下來就步行前往下一站「東池袋四丁目」，並試著走途中每一條平交道。

從「向原」到「東池袋四丁目」之間，真正能讓汽車通行的平交道大概只有2個，其他的都是畫面中這種只夠讓機車和單車通行的小路，路的方向也不是和軌道垂直而是帶有角度，加上路旁又是住宅，找起路來並不容易，有時繞來繞去才發現平交道才這裡，也增添了不少樂趣。

路小是小，安全還是要顧慮到，都還是架設了平交道柵欄。

不知道為什麼警告標誌是冒著煙的蒸氣火車頭？（笑）

雖然荒川線在庚申塚附近離住家也是蠻近的，但我還是覺得在向原到東池袋四丁目之間最誇張，你看這裡，不要說房子就在軌道旁，就連大門都在平交道旁啊。住在這裡是一定要有覺悟的，就算路面電車噪音沒有一般電車大，但清晨和夜晚還是很大聲的，而且這種小巷子，車子是進不來。

快走到東池袋四丁目時，還有個奇特的畫面，一個叉路兩個平交道…….誰叫路到這裡就剛好分開呢？就乖乖地等著吧。

這一路沒什麼商店、也沒什麼景點，有的只是一個又一個的平交道，毫無疑問是電車迷和都電迷才會特別到此散步的地點。（笑）

昨天的《東京電車散步：都電荒川線之旅》分享會，最後面有位朋友問了個很有趣的問題，「荒川線電車的後照鏡，是手動還是電動收折」，老實說我回答的不好，因為我不確定呀（羞）！回家後我就找以前拍的照片和影片來確認。那麼，到底是手動還是電動收折呢？

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