標籤: 廣島

不知道大家去廣島宮島旅行時，是搭什麼交通工具前往客船碼頭搭船？是搭較快速的JR還是能好好欣賞風景的廣島電鐵？如果是廣島電鐵的話，有注意到沿線有些車站的月台，不僅長而且還分高低兩段？

就是這樣，明明同一座月台，一半高度較高，一半卻很低。

一座月台就這樣分成高低兩段，廣島電鐵的電車就像圖中這樣停靠在低的月台（停高的乘客就上不了車了）。

為什麼月台有高有低？

原因是，這條從「西廣島」起到「廣電宮島口」這段長16.1公里的宮島線屬於鐵道線，採用的是高地板的一般鐵路電車來營運（因為只跑宮島線，也稱為宮島縣專內車）；後來為了要與廣電其他路面電車路線直通運轉，就在1961年完成了宮島線全線全車站的低床化，也就形成了月台有高有低的特殊景觀，鐵路電車進站時就停靠在較高的那一半，直通的路面電車就停在較低的位置。

這樣的情形一直持續了30年，在1991年廣電停止了高床電車（專門跑宮島線的電車）的營運，但月台並不做修改，也就留下了高低月台的畫面，只不過高的月台已經沒有電車停靠了。只是有些車站經過改修，那就只會留下低的月台。

宮島線在靠近終點站廣電宮島口的末段路線，是沿著海邊走的，可以看到海岸景色。

宮島線是在1922年開業，沿線還留有老舊車站，像「広電廿日市」站的駅舍就是很古老的木造建築，只可惜之前功課做得不夠完整，沒能特別去探訪，後來在2012年就拆除改建新的車站了。

相關網址：

• 宮島線を走った電車（ふるさと　阿品　よもやま）
• 広電廿日市駅（arch-hiroshima 広島の建築 ）

廣島電鐵因為路線多，有些車站月台有2到3條路線的電車停靠，以圖中這站「土橋」為例，就有往「江波」、「西廣島」和「宮島」三線電車，如何提供候車乘客列車資訊就很重要。早期是用這種燈號的「電車接近表示装置」，西、江、宮三個字各自代表了往「江波」、「西廣島」和「宮島」的電車。

電車來的時候，下方就會顯示「電車かきます（電車來了）」，西、江、宮三個字都亮就表示三條路線的車都快到了，如果電車還離很遠就不會亮燈。

但這種方式能顯示的訊息實在太少，現在很多車站都已經加裝了新式的LED看板。

像土橋車站另一側就已經安裝了LED看板。

這個看板可顯示4行訊息，前3行是電車訊息，顯示了路線號碼（還加上路線代表色）和路線終點，如果是單節車就顯示「單車」，若是超底床電車則顯示輪椅圖案並加註「低床」；最後一行則用跑馬燈方式顯示行車資訊。

前三行的路面資訊還會定期切換，像畫面中就正顯示著列車到達時間，「まもなく」就是快到了，「あと5分」就是說還要再等5分鐘。

雖然顯示內容不多，但仍能看日本人在設計方面的擅長，不管是顏色、字型、字距行距都設定的很好，看起來舒服，顯示內容也容易閱讀。雖然只是LED看板，只要細心處理，使用效果可不輸LCD大螢幕。

為了節省人事成本，大部份日本路面電車都採行一人服務制（ワンマン運転），由駕駛兼任驗票的工作，但有些路線因為使用多車廂的連結車，車體很長，載客也很多，若還是駕駛一個人在車前驗票，那實在太過耗時，所以還是會在車中間或車尾配置一位車掌，以分流上下車的乘客。

路面電車行駛距離較短、行駛速度也較慢，比起一般電車，車掌的工作顯然較為輕鬆一些，像廣島電鐵就把這個職位開放出來，歡迎一般民眾來「打工」做Part Time（當然電車公司也能節省全職員工的人事成本），還蠻新鮮的對不對？那這個工作到底好不好做，薪資又如何呢？

既然是車掌，守在車門邊驗票就是最基本的工作，乘客刷卡或換零錢時在操作上有困難也要協助指示。

關上車門後還要把頭伸出窗外，看看是否還有乘客要上車，確認沒人後再按下通報鈴，通知駕駛可以開車了。

有時遇到行動較不便的乘客或年長者，車掌還要幫忙，尤其廣島電鐵並不是每輛連結車都是超低床設計。

就算車廂都快空了，車掌在執勤時間也不能坐下，只能用靠坐的方式站著，一直到抵達終點站為止。

至於發車前和交班後還有哪些事要做，就不清楚了。太機械方面的事情，應該是由駕駛或是車庫裡的技師來做才是。

講了那麼多，那到底Part Time的車掌，待遇到底是多少呢？

這是張貼在車內的徵人廣告，時薪是1,100日圓，如果以拍攝時的2011年的0.39匯率來看，折合台幣約是429元；但若是現在的0.29，那就是319元了，還差了不少哪。不過以這個標準，大概比便利商店和速食店的打工薪資高一些。

周休二日，要排班，另有通勤用乘車證讓你可以搭廣島電鐵的電車上班，但住得較遠要自己開車上班也可以，但要能長期工作才可以，也不確定有沒有交通補貼就是了。