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看過之前的介紹，想必大家已經知道超低床電車雖然方便乘客搭乘，但造價貴、車內空間也會被車輪影響，於是就出現一種設計概念，為什麼要低地板？因為要給行動不便甚至是坐輪椅的乘客順利上車，既然這樣那就在車門附近弄一塊低地板的區域不就解決了？以這種概念打造的電車就稱為「部份低床電車」，函館市電的8100型就是一例。

看一下8100型的側面照片就知道這樣的設計概念，可以看到電車的前後段都是高地板（因為下方有車輪），但中間部份開了個車門，這就是低地板的部份。

8100型是在2002年出廠的車體更新車，它的台車部份是使用舊車，但車體重新打造，為了將地板高度降低，原本位在中間下方的機電設備就移到車頂去了。

看一下內部照片就更明白了。行動不便乘客從中間車門上車後，就坐在門旁的位置或輪椅區；一般乘客就走兩階階梯到前後的高地板區站立或就坐。

看起來好像是不錯的概念對吧？實際使用卻有不少的問題。

主要還是在階梯部份。可以看到前後半部和中間低地板的落差實在不小，一般乘客若不注意，很容易摔倒受傷；對乘客的移動也不方便（後半部的乘客下車時要先下階梯再上階梯到前方車門驗票下車）。另外，階梯本身占據了一些空間，而在高地板靠近階梯處也不適合站人（一沒扶好搞不好就摔下來），實際上能載運的乘客比其它車型要少。

或許是這些原因，也因為後來函館市決定要採購新型的超低床電車9600型，原本計劃要打造9輛8100型電車，最後只打造唯一一輛8101號電車就停止了。

這篇內容沒有壯麗大景、沒有高科技、沒有漂亮的設計，有的只是一個簡單又平凡的一個小車站，函館市電5系統的終端站「函館どつく前」。どつく就是英文Dock的意思，代表碼頭、船塢，車站附近就有一間造船公司函館どつく株式會社。

去函館旅行的朋友，尤其是自助旅行的背包客，應該都搭過函館市電，但我猜搭乘的範圍多半集中在「末廣町」（去坂道散步和搭纜車）和「五稜郭公園前」（去看五稜郭）之間，頂多去泡溫泉會搭到湯の川溫泉。那麼，你有想過5系統的終端站是什麼模樣嗎？

就是這樣。哈哈！一邊是窄窄的下車月台，另一邊是上車月台，哦，這一邊還設有一座小小的遮雨棚。除此之外，沒了。

電車停了一會兒，很快就開走了。

這就是「函館どつく前」的全貌，真的是很簡單，但其實沒什麼不好，下了車就能馬上走人，比起搭地鐵還要走樓梯爬上爬下，方便多啦！

還記得之前介紹過的「安全地帶」嗎？就是這個藍底白字的V字，還標的特別高呢。

這是因為車站後方剛好是一個Y字型的叉路，如果不特別標明，搞不好粗心的駕駛一個失神就衝到車站裡來了，除了黃色的警示外，兩側還加上了警示燈，增加夜晚的警示效果。

後方後的路口，左彎會到函館漁港，右彎就是函館どつく了。

別看這站好像什麼都沒有，還是提供了「愛心傘」這樣的貼心服務哪！感動感動。

這一帶較少具有名氣的景點（所以觀光客很少來這裡），多半是地區性的景點，像「函館どつく」車站斜前方就是「嚴鳥神社」，祭奉的和宮島嚴島神社相同，都是保佑航海平安。

這一帶也有不少老建築。

而函館山下有名的成排坂道，「函館どつく前」車站附近也是最末端，從車站往回走，第一條就是最西端的坂道「魚見坂」，這名稱大概就是指在坂道上可以看以回遊的魚群吧！難不成是津輕海峽的鮪魚嗎？XD

為了增加行動不便及年長乘客的便利，大部份路面電車線都已經添購了超低床電車，只是近幾年這些年採購的多半是新潟トランシス的產品，縱使外觀和內裝都略有不同，但大致來說都是同一種車型，看來看去實在缺少了點新鮮感。不過函館市電的超低床電車9600型就不太一樣，這是由アルナ車両所開發的，車輛構造和外型截然不同，很值得一看。

自2007年引進的9600型電車，被稱為「らっくる号（Rakkuru）」，是由兩節車輛所組成的連結車，最大特色是……有看出來了嗎？

它每一節的長度並不長，就算是連結車，車長也只有13.25公尺，從視覺角度看有點Q版化，再看一次，會不會覺得有點像放大版的TakaraTomyプラレール模型？

不知道為什麼要把列車做得這麼短，是因為運量不高還是月台長度不夠？

雖然外型方方正正，但為比例關係，看起來還挺可愛的。

再看一次らっくる号的側面。

夜間車內燈光透出來就能看清楚窗戶的構造，和一般超低床電車一整片的大面積玻璃不同，らっくる号的車窗分成上下兩層，猜測是天氣較涼時就不用開空調，透過可開啟的上層車窗來換氣，但不知是不是這樣？（猜的嘛）

車內空間並不算大，最多可載運67位乘客。由於車輪剛好位在中間，除了駕駛後方是橫向座椅，其它都是採長型椅（大家常說的相親座）。

一般來說新型的連結車會將一些機電設備放置在連結部，但或許是らっくる号車長太短（中間車門一進來就是連接部地板了），內部空間寶貴，就把機電設備都放在車頂，連結部就顯得有點空，還用鍊條來示警乘客不要進入連結部位。

很可愛的一型超低床電車。