和都電荒川線比起來,東京裡另一條路面電車線:東急世田谷線就低調許多,一是路程短,沿途也沒什麼太過特別的景點,另外是幾年前才剛換了新車,原有的懷舊氣氛就消失了。不過我倒是還蠻喜歡世田谷線的電車,它有簡潔俐落的線條,車頭再加上一些些的曲面,配合大面積的玻璃,給人一種明亮的舒適感;因為採光好,車廂裡面氣氛也不錯;最特別的是每一列車都有不同的顏色,而且選的都是色彩鮮明又飽和的顏色,像是藍色、淺藍、藍、紅、粉紅和綠色。看著不過顏色的電車來來回回的跑,還真的是很有趣,有時去程和回程都搭到同一色的車(同班車),更是有有種「啊!真是巧啊!」的驚喜呢!
電車
東京新電車:日暮里・舎人ライナー
這兩天台北最熱門的話題,無非是連接內湖到市中心的捷運內湖線將在7月4日通車的消息,這對台北的通勤族真的很便利,像我住在台北市南區的景美,要去美麗華的話,就搭木柵線,連轉車都不用就到門口,甚至還能一口氣坐到南港展覽館,真可惜如果能早一個月通車,去看Computex就更加便利了。
雖然如此,我還是對內湖線有所質疑,那就是車廂內的空間實在太小了。關於這點,大家可以參考這則新聞內湖線新車廂,矮窄不人性,不知在這種車廂要是人擠人的話,會是怎麼樣的一個場面?這使我想到2008年的3月,東京的北邊也新開闢了一條新交通系統的電車線「日暮里・舎人ライナー」,和我們的木柵線、內湖線一樣,都是膠輪導軌式的運輸系統,為此去年10月我去東京時,還特別去搭了一趟。到底這是條怎樣的路線呢?和我們的內湖線又有什麼不同呢?
[影片] 東京上野動物園單軌電車
東京行第18天:江之電的正妹站務員
東京行第14天:在城市空中穿梭的千葉單軌電車
東京行第12天:高高在上的上野動物園單軌電車
選了這張圖當文章預覽的片段,就不能再賣關子,必須要開門見山的說,這一天,我到了上野動物園,去搭全日本三條懸垂式單軌電車其中之一的上野動物園單軌電車。
讓人眼界大開的日本鐵道商品(2):補充篇
這篇應該算是前一篇讓人眼界大開的日本鐵道商品的補充篇,因為前一篇介紹了太多被「殺肉」的鐵道物品,這樣大家可能一時之間很難了解這些東西原本的用途,甚至不明白為什麼開價這麼貴,所以就找了些庫存的照片,來解釋一下一些較為特別的物品。
廣島電鐵的低床路面電車 Green mover max 5100型 (広島電鉄5100形電車)
最近有些事在忙,Blog的更新速度慢了下來,連回應也常常沒能回,這點還請各位好朋友們見諒。這回先來寫個簡單的吧,那種一篇裡面有數十張照片的,工程實在太大,要精神狀況好的時候才能寫。
去年秋天第2次去了廣島。到了廣島不能錯過的就是廣島電鐵,這是日本目前路網最大的路面電車了,總共有5條路線運行,在JR廣島站前方的廣島電鐵車站,看著一班班車來來去去,還真是有趣啊!這回收獲最大的是看到了2004年開始上線運轉的Greenmover 5100低床電車(上次去廣島是2002年,所以沒能看到),5節為一組,是運量很大的路面電車。
福岡地下鐵的放生會一日券
昨晚台北市真的是擠爆了,捷運大概會塞到滿,雖然我沒去搭市政府站,但光是傍晚5點多,我搭木柵線在大安站下車,就感受到人已經明顯變得很多,更別說快靠近午夜的市政府了。話說捷運的單次票券改成硬幣式的RFID票後,雖然使用方便快速,節省資源,但換個角度看,也少了不少蒐集不同圖案票卡的樂趣,記得以前買到很漂亮的單程票,還會保留下來,然後多買一張的哩。
這就讓我想起去年(2007年)9月中在日本九州的福岡,那天是要去看福岡Softbank的球賽,看完後想再去天神附近走走,所以打算買較划算的一日券。正當在自動售票機前要投錢買票時,突然看到….
最別緻的函館市電一日乘車券
對觀光客來說,要想在路線的中間逐站下車去玩,用一日券是最經濟的省錢方式,比起逐站購買會節省很多,而且當日使用完後,還可以把票帶回家當作旅行的紀念。我買最多次的大概是東京JR的都區Free Pass一日券,730日圓,好用的很,另外台場百合海鷗號也買了不少次,至於地方型的鐵道因為難得去,當然也就只有一張了。買過這麼多一日券,有些一日券就是一張卡片,售票員寫上當天日期,上下車時給駕駛、車掌或是站務員看一下就過關;對有自動驗票閘的路線,就會改用磁卡,直接用售票機售票;而我覺得最特別,也最喜歡的一日券,就是北海道函館市電的一日乘車券了。