上函館上看夜景,是每個到函館的遊客必定安排的行程,而在函館停留天數多的好處,就是不會因為行程緊湊,硬是要在能見度不好時上山,而是能挑一天好天氣再上函館山看夜景。這回在函館的第二天,也是第一個整天,就迎來了這樣的好天氣。
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2023日本一人旅 (16):大海環繞懸崖峭壁之立待岬
在阿佐利吃完壽喜燒,時間也過了下午一點半,就照原訂的計劃在青柳町和谷地頭這個區域散步,盡可能在這個下午把這一區想看想拍的地方一次走完,省下搭電車移動的時間。這個下午的重頭戲就是在函館山東南側的立待岬。
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2023日本一人旅 (15):一人用餐也能獨享包廂!函館知名壽喜燒名店「すき焼 阿さ利本店」
聽聞這家有名的壽喜燒店「阿佐利本店」,生意好到沒預約吃不到,因為來不及預約,乾脆就在當天中午營業時間前半小時直接到店詢問碰碰運氣,店員客氣地回應中午時間都預約滿了。正當我打算放棄要轉身離開時,店員又說「如果不趕時間的話,12:50後就有空位」。那還考慮什麼,當然好啊!太好了。
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2023日本一人旅 (14):地點超好、風景超美的函館旅店:HakoBA函館
過往幾次去函館,散步到著名的八幡坂時,都會被一棟很有歷史感的老建築改裝的飯店所吸引,覺得這地點和氣氛非常好,後來得知改開背包旅店,就一直很想過去看看,經過疫情的干擾,終於在這次旅行順利入住啦!
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2023日本一人旅 (13):到函館先拉著行李去吃拉麵:はこだて塩らーめん しなの
在東室蘭搭上特急北斗後,在車上舒舒服服地待了快兩個半小時,列車抵達了函館。出車站第一件事,竟然是拉著行李先找拉麵店,並不是說喜歡函館代表性的鹽味拉麵到這種程度,而是有其他原因。
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怒濤更新之路面電車(94):「部份低床車」函館市電 8100 型
看過之前的介紹,想必大家已經知道超低床電車雖然方便乘客搭乘,但造價貴、車內空間也會被車輪影響,於是就出現一種設計概念,為什麼要低地板?因為要給行動不便甚至是坐輪椅的乘客順利上車,既然這樣那就在車門附近弄一塊低地板的區域不就解決了?以這種概念打造的電車就稱為「部份低床電車」,函館市電的8100型就是一例。
看一下8100型的側面照片就知道這樣的設計概念,可以看到電車的前後段都是高地板(因為下方有車輪),但中間部份開了個車門,這就是低地板的部份。8100型是在2002年出廠的車體更新車,它的台車部份是使用舊車,但車體重新打造,為了將地板高度降低,原本位在中間下方的機電設備就移到車頂去了。
看一下內部照片就更明白了。行動不便乘客從中間車門上車後,就坐在門旁的位置或輪椅區;一般乘客就走兩階階梯到前後的高地板區站立或就坐。看起來好像是不錯的概念對吧?實際使用卻有不少的問題。
主要還是在階梯部份。可以看到前後半部和中間低地板的落差實在不小,一般乘客若不注意,很容易摔倒受傷;對乘客的移動也不方便(後半部的乘客下車時要先下階梯再上階梯到前方車門驗票下車)。另外,階梯本身占據了一些空間,而在高地板靠近階梯處也不適合站人(一沒扶好搞不好就摔下來),實際上能載運的乘客比其它車型要少。
或許是這些原因,也因為後來函館市決定要採購新型的超低床電車9600型,原本計劃要打造9輛8100型電車,最後只打造唯一一輛8101號電車就停止了。 -
怒濤更新之路面電車(85):函館市電5系統的終端點,函館どつく前
這篇內容沒有壯麗大景、沒有高科技、沒有漂亮的設計,有的只是一個簡單又平凡的一個小車站,函館市電5系統的終端站「函館どつく前」。どつく就是英文Dock的意思,代表碼頭、船塢,車站附近就有一間造船公司函館どつく株式會社。去函館旅行的朋友,尤其是自助旅行的背包客,應該都搭過函館市電,但我猜搭乘的範圍多半集中在「末廣町」(去坂道散步和搭纜車)和「五稜郭公園前」(去看五稜郭)之間,頂多去泡溫泉會搭到湯の川溫泉。那麼,你有想過5系統的終端站是什麼模樣嗎?
就是這樣。哈哈!一邊是窄窄的下車月台,另一邊是上車月台,哦,這一邊還設有一座小小的遮雨棚。除此之外,沒了。
這就是「函館どつく前」的全貌,真的是很簡單,但其實沒什麼不好,下了車就能馬上走人,比起搭地鐵還要走樓梯爬上爬下,方便多啦!
還記得之前介紹過的「安全地帶」嗎?就是這個藍底白字的V字,還標的特別高呢。
這是因為車站後方剛好是一個Y字型的叉路,如果不特別標明,搞不好粗心的駕駛一個失神就衝到車站裡來了,除了黃色的警示外,兩側還加上了警示燈,增加夜晚的警示效果。
別看這站好像什麼都沒有,還是提供了「愛心傘」這樣的貼心服務哪!感動感動。
這一帶較少具有名氣的景點(所以觀光客很少來這裡),多半是地區性的景點,像「函館どつく」車站斜前方就是「嚴鳥神社」,祭奉的和宮島嚴島神社相同,都是保佑航海平安。
而函館山下有名的成排坂道,「函館どつく前」車站附近也是最末端,從車站往回走,第一條就是最西端的坂道「魚見坂」,這名稱大概就是指在坂道上可以看以回遊的魚群吧!難不成是津輕海峽的鮪魚嗎?XD -
怒濤更新之路面電車(25):函館市電 9600 型「らっくる号」
為了增加行動不便及年長乘客的便利,大部份路面電車線都已經添購了超低床電車,只是近幾年這些年採購的多半是新潟トランシス的產品,縱使外觀和內裝都略有不同,但大致來說都是同一種車型,看來看去實在缺少了點新鮮感。不過函館市電的超低床電車9600型就不太一樣,這是由アルナ車両所開發的,車輛構造和外型截然不同,很值得一看。
自2007年引進的9600型電車,被稱為「らっくる号(Rakkuru)」,是由兩節車輛所組成的連結車,最大特色是……有看出來了嗎?它每一節的長度並不長,就算是連結車,車長也只有13.25公尺,從視覺角度看有點Q版化,再看一次,會不會覺得有點像放大版的TakaraTomyプラレール模型?
不知道為什麼要把列車做得這麼短,是因為運量不高還是月台長度不夠?
夜間車內燈光透出來就能看清楚窗戶的構造,和一般超低床電車一整片的大面積玻璃不同,らっくる号的車窗分成上下兩層,猜測是天氣較涼時就不用開空調,透過可開啟的上層車窗來換氣,但不知是不是這樣?(猜的嘛)
車內空間並不算大,最多可載運67位乘客。由於車輪剛好位在中間,除了駕駛後方是橫向座椅,其它都是採長型椅(大家常說的相親座)。
一般來說新型的連結車會將一些機電設備放置在連結部,但或許是らっくる号車長太短(中間車門一進來就是連接部地板了),內部空間寶貴,就把機電設備都放在車頂,連結部就顯得有點空,還用鍊條來示警乘客不要進入連結部位。很可愛的一型超低床電車。
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函館市電 811 號車進行拍賣
2年前此時在函館,晚上去函館市電駒場車庫前用長鏡頭「偷窺」,看到這輛811號靜靜的待在車庫最後面,沒想到它已在今年1月廢車,而且11月27日進行拍賣,起標價是廢鐵行情 51,800日圓。 (閱讀全文…)
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東奔西走北海道:如夢似幻的北海道大學銀杏並木
(使用器材:Nikon D7000 + 18-105mm Kit Lens)
這次在札幌,剛好遇上了北海道大學那有名的銀杏並木開始轉黃,之前來過北海道大學二次,都是下雪的冬天,所以這機會我是不會錯過的,尤其是遇到一個好天氣。來到校園內,根本不用費心去找,只要跟著人群走,很自然的就來到了這有名的北13条通。真的,真的來到那裡,整個人就呆住了,除了重複地講著:「好漂亮」外,就再也說不出其他話,這金黃色的畫面真的太美了。
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東奔西走北海道:紅成一片的函館、大三坂
(使用器材:Nikon D7000 + 18-105mm Kit Lens)
函館除了函館山夜景,函館山下那好幾條平行的坂道,也是很有名的觀光景點。這些坂道有寬有窄,有的能直接看到海和港口碼頭,有些是兩旁有著各具特色的老建築,而「大三坂」是我最喜歡的坂道之一。這回來到函館,在函館山下的坂道閒逛著,走到大三坂時,出現的畫面讓我整個呆住。
就像畫面中看到的,兩旁的行道樹七竈(ナナカマド,Sorbus Commixta),在秋天時黃色的果實變成紅色,就這樣把整個坂道弄得紅通通一片,雖然沒有紅葉整片紅色那麼艷麗那麼壯觀,但也足以讓人沈醉了。吸引很多遊客來這裡散步、拍照。 (閱讀全文…)
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最別緻的函館市電一日乘車券
對觀光客來說,要想在路線的中間逐站下車去玩,用一日券是最經濟的省錢方式,比起逐站購買會節省很多,而且當日使用完後,還可以把票帶回家當作旅行的紀念。我買最多次的大概是東京JR的都區Free Pass一日券,730日圓,好用的很,另外台場百合海鷗號也買了不少次,至於地方型的鐵道因為難得去,當然也就只有一張了。買過這麼多一日券,有些一日券就是一張卡片,售票員寫上當天日期,上下車時給駕駛、車掌或是站務員看一下就過關;對有自動驗票閘的路線,就會改用磁卡,直接用售票機售票;而我覺得最特別,也最喜歡的一日券,就是北海道函館市電的一日乘車券了。 (閱讀全文…)