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  • 怒濤更新之路面電車(50):鹿兒島市電 9511 號,日清チキンラーメン廣告電車

    怒濤更新之路面電車(50):鹿兒島市電 9511 號,日清チキンラーメン廣告電車

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    之前看過了可口可樂的廣告電車,這回來看鹿兒島市電的日清チキンラーメン廣告電車。

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    種植草坪的綠化軌道真的漂亮。

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    日清也是知名品牌,根本不需要再多費唇舌自吹自擂,只要把電車改成和速食麵包裝一樣的顏色和字樣,再配上那有名的小雞圖案,大家就知道廣告商品了。

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    有著鹿兒島市電傳統塗裝的9510和日清拉麵9511號兩款同型車停在一起,就很容易比較出塗裝的差別。

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    側面全圖。

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    同場加映:福岡西鐵巴士的日清拉麵廣告巴士。

  • 怒濤更新之路面電車(49):熊本市電的車內播音

    怒濤更新之路面電車(49):熊本市電的車內播音

    熊本市電
    這天晚上搭九州新幹線來到熊本,出JR車站時已是晚上十點多,沒想到從「熊本駅前」搭車的人還真不少,上車後只得拉著行李箱擠在後車門附近。這晚因為手上的WiMax分享器沒電,無法用手機定位,只好緊盯窗外想看清楚車站名稱,只是夜晚搭電車較麻煩的是玻璃窗會反光,外面又漆黑一片,看不出電車開到哪裡;熊本市電舊型電車的到站指示螢幕又安裝在駕駛的左上方,字還特別小根本看不清楚,最後能依靠的就只剩下駕駛的站名播報了,雖然我不會日語但好歹到了日本那麼多次聽個站名應該勉強可以,偏偏那班車的駕駛那天不知是加了薪還是跟暗戀對象告白成功,播報速度不僅快還有高低音調,聽到都傻了。

    到現在都想不起來那晚我是怎麼確定到了旅館所在的車站順利下車。

    第一晚因為搞不清楚電車到站、心裡緊張,加上車內人多又得顧行李,就沒拿出相機,第二天晚上吃完拉麵後搭電車遛躂,就特別來注意車內的播音。

    首先錄了這段,這位駕駛講話速度快,會拉尾音。(重點在錄音,畫面幾乎都沒動,就請別在意了)

     

    另一段,這位駕駛的聲音比較低,還有加強高低音調。(笑)

    其實比較大的問題是在車內的自動廣播,才剛離站就一直報一直報,幾乎壓過了駕駛的聲音。

     

    熊本市電
    最後要特別聲明,這篇完全不是在抱怨!反而覺得這樣更有地方的特色和旅行的樂趣哪!(至少我沒有搭過站啦!)

  • 怒濤更新之路面電車(47):長崎電鐵 1204 號車座椅上的圖案是……

    怒濤更新之路面電車(47):長崎電鐵 1204 號車座椅上的圖案是……

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    1980年代日本路面電車各路線的新車,多半對外型並不講究,方方正正的外觀看來呆板又無趣,像長崎電鐵的1200型就是這樣,也不是說不好,以通勤的角度來看它很稱職,但感覺就是少了點樂趣。

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    路面電車跟汽車很像,現在看40、50年代的舊車,就會覺得好像漂亮好有味道,但1980年代的新車外型就偏向方方正正,實在索然無味。

    不過電車畢竟是代步工具,趕時間那有心情挑車搭,當然是有車來就坐啊。不過當我進到這輛1204號車內,突然發現有個地方很特別…..

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    你看!

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    座椅椅背上面是舞龍的圖樣,舞龍珠的是小猴子,掌龍頭的是貓熊,後面則是兔子!沒想到平淡無奇的外觀,裡面內裝竟然這麼可愛!

    雖然不知為什麼要這麼做,不過長崎在幕末時期就一直跟中國有文化和商業交流,現在長崎還有中華街,已經成為觀光賣點,會在椅子上加上舞龍圖案也就不奇怪了。

  • 怒濤更新之路面電車(46):車站裡的足湯,京都嵐電嵐山駅

    怒濤更新之路面電車(46):車站裡的足湯,京都嵐電嵐山駅

    嵐電嵐山駅、足湯
    在京都嵐山逛了一整天,或多或少都會有點疲憊吧?那就先到嵐電的嵐山車站走走,車站裡面就設有足湯,讓雙腳舒展一下,還能順道欣賞車站內的友禪光林和來來往往的電車,好好享受一番再去吃個飯,是不是很享受?

    嵐電嵐山駅、足湯
    嵐山駅的「駅の足湯」位在乘車月台,雖然車站閘門可以自由進出的,但足湯是有料的,要先在車站裡的觀光案內所購買「足湯券」,一個人是200日圓(附贈一條小方巾),如果手上有嵐電的一日乘車券可以折抵50日圓。

    嵐電嵐山駅、足湯
    買了票就可直接前往月台尾端的足湯,這是以JR九州由布院站裡的足湯為範本來做的,後來也和由布院車締結了合作關係。足湯入口旁設有鞋櫃,請先將脫下的鞋子放在櫃子裡,這樣就不會四處都是鞋子,那看起來會很凌亂。

    嵐電嵐山駅、足湯
    鞋子脫掉還不能去泡湯,請先到旁邊的先沖洗一下雙腳。日本人對泡湯真的很講究,就算是足湯也毫不馬虎。

    嵐電嵐山駅、足湯
    和由布院車站一樣,嵐山站的足湯中間也有小桌子,可以放置一些小物品,但要注意不要不小心掉下桌子泡了水(例如手機或相機)。

     

    嵐電嵐山駅、足湯
    因為足湯就在月台邊,可以看到進出站的嵐電電車在面前駛過,當然車上的乘客也會看到有人在泡足湯,說不定等一下就跟著過來泡湯了。

    嵐電嵐山駅、足湯
    從足湯尾端位置往車站大廳方向看過去,還能看到停靠月台讓乘客上下車的嵐電電車。真的很特別的足湯體驗。

    車站裡的友禪光林當然很棒,但也別忘了順便泡個足湯啦,那就更完美了。

  • 怒濤更新之路面電車(38):讓市民參與的熊本市電軌道綠化

    怒濤更新之路面電車(38):讓市民參與的熊本市電軌道綠化

    熊本市電
    看了前面寫的《車窗外的風景,熊本城》,或許你有注意到軌道是有進行綠化的。是的,熊本市電也和鹿兒島市電一樣,也在部份路段舖設草皮進行綠化(請參考《賞心悅目的鹿兒島市電軌道綠化》),只是範圍沒有鹿兒島市電那麼大,只選定田崎橋到熊本車站和辛島町到水道町這兩個路段施作。

    較特別的是,受限於經費的不足,綠化工程的建設費和維護費,一部份是由公益彩券的收益金來輔助,另一部份則是公開對外徵求贊助,讓市內的團體和市民一同來參與。

     

    熊本市電
    一般的軌道是這樣,使用石磚來舖設。

    熊本市電
    舖設草皮後就變成這樣,成為道路中央的綠化帶,既美觀又有降熱降噪音的效果。

    熊本市電
    至於市民的贊助方式分為兩種,一種是針對公司和團體的「Official Supporter」,贊助金額是1萬日圓(以上),這大約是一整年維護1坪草皮所需要的開銷;另外還有針對個人的「市民 Supporter」,贊助金額是3,000日圓,大約是一整年維護1平方公尺草皮的經費。

    熊本市電
    為了感謝熱心團體和民眾的贊助支持,熊本市電也在「通町筋」車站月台的看板上,列出了Supporter的名稱,表達感謝。

    明治時的文豪夏目漱石曾經稱熊本為「森の都」,森林資源和市內眾多的樹木就是熊本市的最大資產,在守護這些城市裡難得的綠意時,也能讓單調的路面電車軌道變身為道路中的綠化帶,也是件非常有意義的事哪!

     

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  • 怒濤更新之路面電車(36):車窗外的風景,熊本城

    怒濤更新之路面電車(36):車窗外的風景,熊本城

    熊本市電&熊本城
    日本很多城市都還留有過往的城池(包括重建),但或許因為高層建物的阻擋、地勢不夠高或是離路線太遠,大部份路面電車沿線並不容易看到,但也有少數例外,熊本市電就是其中之一。在熊本市電的「通町筋」車站附近,縣道28號就剛好正對著日本三名城之一的熊本城,不僅乘客在車內就能看到雄偉的熊本城景色,等車時或在路面,也是一幅非常漂亮的風景。

    熊本市電&熊本城
    道路和軌道正對著熊本城。

    熊本市電&熊本城

    熊本市電&熊本城
    由於這個拍攝角度是從東南側望往西北方,加上畫面帶到熊本城的話肯定留下大面積的天空,上午順光會是比較好的拍照時間,如果是下午明亮反差太多,如果讓電車不要灰黑一片,天空和熊本城就會亮過頭,可能要用HDR或是後製改善一下畫面才行。

    熊本市電&熊本城
    鏡頭夠長也可以拉近,用長焦距拍拍熊本城的特寫。你問為什麼不避開那條礙眼的線?

    熊本市電&熊本城
    避開了一條,還有另一條啊!而且我是在路邊拍的,為了不被靠站的巴士撞,這樣可以了啦(真沒堅持)。

    熊本市電&熊本城
    晚上這是也是有景可以欣賞的,因為熊本城晚上會點燈,配上前景車水馬龍的燈光,也算是蠻特別的場景。可惜那時手機不夠力,不然來拍拍縮時攝影應該也不錯?

  • 怒濤更新之路面電車(23):軌道旁的歷史景點:土佐商會跡

    怒濤更新之路面電車(23):軌道旁的歷史景點:土佐商會跡

    土佐商會跡
    第一次去到長崎剛好是大河劇《龍馬傳》播出的那年,免不了變成一趟龍馬之旅,走了很多跟龍馬有關的地點,還好有認真看戲,且順便找了一些相關資料看,所以這些景點走起來不會太陌生,要知道有些歷史地點說穿了就是一座石碑,這要是不知道背景,可能連看不看就走過去了吧!這些景點中有些位在軌道旁,像「土佐商會跡」就在圖中的「西浜町アーケード前駅」附近,從左邊那個紅綠燈桿往左轉去就是了。

    土佐商會跡
    在這個位在軌道和河堤的夾縫中,最尾端有一座立像(銅像?銅製模型),這就是幕末時期的夕顏丸,龍馬那有名的船中八策,就是在從長崎開出的夕顏丸上向後藤象二郎提出的,對長崎來說也是件很有意義的事。

    土佐商會跡
    再往後退一點,就是土佐商會跡,這就是岩崎彌太郎工作的地方了;另一邊則是海援隊的旗幟,後來海援隊改制編入土佐商會,最後逐漸發展成九十九商會、三菱集團等企業。

    土佐商會旁邊是梅屋商店跡,店主人梅屋吉五郎夫婦收的養子梅屋庄吉,應該就很多人聽過了,他與孫中山先生關係密切,並大力資助革命事業。

    這就是長崎電鐵軌道旁的歷史小空間,短短幾步路就是一堂歷史課哪。

  • 怒濤更新之路面電車(14):這廣告也太猛

    怒濤更新之路面電車(14):這廣告也太猛

     

     

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    輕鬆一下,來看看有趣的路面電車車內廣告。長崎電鐵車內,這廠商是直接把產品包裝盒裝在手環上了吧?

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    鹿兒島市電,這招最猛最狠,直接把廣告放在電子票卡的辨識區,曝光率100%!

     

  • 怒濤更新之路面電車(12):賞心悅目的鹿兒島市電軌道綠化

    怒濤更新之路面電車(12):賞心悅目的鹿兒島市電軌道綠化

    若最近有注意高雄輕軌捷運的消息,應該會在運行示意圖裡看到許多路段軌道內外都舖設了草皮,使得軌道區看起來像是舖了整片地毯般綠意盎然,真的是很棒的作法。以日本來說,眾多路線中只有熊本市電和鹿兒島市電有這樣的配置,其中熊本市電只是部份路段,鹿兒島市電則是幾乎市內路段的軌道區域都舖上了草皮。

    鹿兒島市電
    先來看看舖設草皮後的軌道,是不是很漂亮?有如一個長形的帶狀小公園。

    鹿兒島市電
    以前沒舖設草皮時是這個模樣,軌道區域內就是一片灰色的柏油、水泥和石磚。(拍攝於2002年)

    鹿兒島市電
    軌道綠化不只是好看而以,草坪之間的縫隙可以降低電車行駛時的噪音,另外也有降溫的作用。

    鹿兒島市電
    兩線之間的橫渡線,也讓草皮呈現出有趣的形狀,呃,或是說軌道在草坪上畫出閃閃發亮的線條?

    鹿兒島市電
    雖然不知道草的種類,但種植和保養的狀況都非常好,感覺若沒有鐵軌,都可以在上面踢足球了。

    鹿兒島市電
    比起一般的路面,種植草坪後在維護保養方面就較費心力,例如還要定期割草和灑水施肥,原本是委託園藝業者來做,後來鹿兒島市電乾脆自己將一輛舊電車改裝為散水電車(灑水電車),車裡可裝載6噸的水,邊行駛邊撒水超有效率!至於除草,就是灑水電車拉著一輛除草子車行駛。但因為要撒水和除草,電車行駛速度不能太快,只能在未營業的半夜上線作業。

    鹿兒島市電
    若是搭乘超低床電車,在門邊就能看到軌道上的草皮,綠油油一片,看著看著心情也好很多呢。

    鹿兒島市電
    電車行駛時,就變成具有流動感的綠色了。

    鹿兒島市電
    還沒完哦!這草坪在夜裡又是另一種景象。看!和白天相比是不是很不一樣?

    鹿兒島市電
    這是因為鹿兒島市電很多路段都完成了電柱中央化,讓電線不會布滿整個街道,而路燈就架設在電柱上,間接也照亮了草皮,遠遠望去有明有暗,很有層次感,有這麼美麗的都市(軌道)景觀可欣賞,等起車來也就不會無聊了。

  • 怒濤更新之路面電車(9):採用均一制票價的路線中,誰的票價最便宜?

    怒濤更新之路面電車(9):採用均一制票價的路線中,誰的票價最便宜?

    路面電車路線所在地不同,營運距離有長有短,票價也就有高有低,你知道在一票到底的路線中,票價最便宜的是哪一條路線嗎?

    長崎電鐵
    答案是,九州長崎縣長崎市的長崎電鐵,單一票價制,一趟只要120日圓。

    長崎電鐵
    別小看這120日圓喲!4月份消費稅從5%調升到8%後,有些路線撐不住就調漲票價了,長崎電鐵卻沒動作。而現行的120日圓票價,是在2009年10月1日才調漲的,之前的票價僅僅才100日圓,而且維持了25年!也就是這麼長的一段時間,只要一枚硬幣就能搭車,這麼便宜的票價當然提高了居民搭乘的意願。

    要特別說明的是,最低票價並不是長崎電鐵,而是岡山電軌,因為從岡山駅前開始的一定範圍裡,算是優惠的100日圓區間,超出範圍後算是均一制的140日圓,但這畢竟是特例,所以還是算長崎電鐵最為便宜。

  • 怒濤更新之路面電車(4):全日本最南端的路面電車車站

    怒濤更新之路面電車(4):全日本最南端的路面電車車站

    應該不少人知道,全日本最南端的車站是沖繩ゆいレール的赤嶺、全JR最南端的車站是JR指宿枕崎線的西大山,那麼,全日本路面電車最南端的車站又是哪座車站?

    答案是鹿兒島市電的谷山駅(電停*註)。

    鹿兒島市電谷山駅
    這就是谷山車站的外觀,有一種說不出的奇特感。鹿兒島交通局當然也知道這個最南端是觀光的賣點,就在市電運行100周年的2012年,在谷山車站前立了一座2公尺高的「最南端の路面電車の停車駅」標柱

    鹿兒島市電谷山駅

    鹿兒島市電谷山駅
    由於是鹿兒島市電1系統的終端站,共有四面月台,好進行乘車降車的調度。

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    對照一下地圖。谷山站旁邊的就是JR指宿枕崎線。

    那麼,路面電車車站的最北、最東、最西又是在哪兒呢?

    • 最北端->札幌市電「西4丁目」
    • 最東端->札幌市電「すすきの」
    • 最西端->長崎電鐵「赤迫」

     

    (註):我們一般稱能上下車的地方都叫車站,但日本人稱的「駅」指的是較大的建築,而路面電車上下車的地方有些都很簡單,甚至是路邊一個格子,所以不稱「駅」而叫做「電停」。

     

  • 長崎電鐵即將遠渡重洋的 206 號車

    長崎電鐵即將遠渡重洋的 206 號車

    如果今年有機會去九州長崎旅行,別忘了注意在街道中行駛的長崎電鐵206號車,因為這輛車即將在2014年結束在日本的生活,要贈送給地球另一端的巴西Santos市,在那兒度過他的晚年。 (閱讀全文…)

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