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  • 怒濤更新之路面電車(31):舊型車輛的「踏み台」

    怒濤更新之路面電車(31):舊型車輛的「踏み台」

    廣島電鐵 1904 踏み台
    路面電車因為很多停靠站月台都不高,甚至有的就停在路邊,所以車門開口一定要低,偏偏車內地板又高,門邊就一定要設置階梯(你一定會想,這不是廢話嗎?有什麼好提的)。問題是在,車門大多設在車中間,階梯不能設太多階,不然車內地板就一個大凹洞,佔去車內的空間,只得想個解決辦法,那就是弄個小小的「踏み台(踏台)」。

    圖中電車是廣島電鐵的1904號車。

    廣島電鐵 1904 踏み台
    從畫面中可以看到,乘客從月台高度到車內的地板,就只有一階,這一階至少有30公分,高低落差太大,不要說女生,就連男生走起來都會有點吃力(例如穿著較合身的牛仔褲時)。為了方便年紀較大的乘客,就在一邊的角落設了個小踏台,這樣就不會太吃力,這是受限空間不得不如此的解決方法。

    附帶一提,車門邊有塊寫著「京都市電」的銘牌,這是在昭和53年(西元1978年)京都市電廢線後,從京都將這輛車讓渡給廣島電鐵,才會安裝上這個銘牌,也可看出這輛車的年紀。

    廣島電鐵 1904 踏み台
    這幾年各路線積極引進新型的超低床電車,好讓行動不便及年長乘客順利上下車,雖然有些車站台還沒有做出無障礙空間,但至少能解決些許的不便。

     

     

  • 怒濤更新之路面電車(27):可愛度破表的岡山電軌 Tama 電車

    怒濤更新之路面電車(27):可愛度破表的岡山電軌 Tama 電車

    岡山電軌 Tama 電車
    就算不是鐵道迷,應該也有不少人聽過和歌山電鐵的貓咪站長「たま(Tama,小玉)」,還有以牠為名的たま電車。其實和歌山電鐵和岡山電軌都是両備グループ旗下的會社,既然小玉這麼受歡迎,岡山電軌就順勢也推出一輛小玉電車。

    畢竟性質不同,岡山電軌並沒有像和歌山電鐵那樣大幅改裝,但這輛改裝過後的7001號車,不僅車外加上了許多小玉貓咪的漫畫,在去年還在車前上方加上了一對貓耳朵!真的超可愛的咧。

    岡山電軌 Tama 電車
    當小玉電車從面前駛過,真的很難不被吸引住。

    岡山電軌 Tama 電車
    車前車後都畫滿了漫畫造型的小玉,你以為只有這樣嗎?

    岡山電軌 Tama 電車
    你看車內,天花板上也都是小玉啊!

    岡山電軌 Tama 電車
    電車行駛時就一直抬頭看著,脖子好累啊!(笑)

    岡山電軌 Tama 電車
    車門上也有小玉!有注意到小玉帽子上的標誌嗎?那個是草莓!和歌山電鐵也有一列很特別的草莓電車

    另外車門旁還有兩個放有傳單DM的箱子,稱為「わかやま情報BOX」,主要也是要宣傳和歌山的觀光,讓和歌山電鐵和岡山電軌互相拉抬。

    岡山電軌 Tama 電車
    另一邊車門上也有小玉。

    岡山電軌 Tama 電車
    將視線移往車窗上方,原本放車廂廣告的位置也換上的各種圖案的小玉站長。

     

    岡山電軌 Tama 電車
    畫得很有趣啊!很想一幅一幅仔細欣賞。上方則是和歌山電鐵和小玉站長(和牠的貓咪同事們)的介紹。

    岡山電軌 Tama 電車
    還有……。

    岡山電軌 Tama 電車
    連座椅都是……

    岡山電軌 Tama 電車
    還有遮陽簾!!!!!

    全車都是小玉啊啊啊!

    雖然貓咪小玉已經在2015年去世,但牠已經成為了一種象徵,小玉電車也繼續營運行駛。另外,岡山電鐵的小玉電車是有固定營運時刻表的,各位貓迷鐵道迷旅行狂,要來岡山搭電車,可以先查好時刻表,免得空等待或是來晚搭不到車喲!

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  • 怒濤更新之路面電車(21):下車收票,下了車再收票

    怒濤更新之路面電車(21):下車收票,下了車再收票

    廣島電鐵改札
    你有沒有這樣的經驗?搭著公車到了捷運站,幾乎全車的人都要下車,大家一個一個驗票投幣驗票投幣,就這樣耗掉了很多時間,畢竟下車的車門只有一個,驗票的人也只有一個,不滿意的話只能在到站前先想辦法站到車門邊。公車這樣子是還好,頂多就是靠站時間久一點,但電車可不行,因為運行時間都是固定的,在軌道上又不能超車,在班次密集的尖峰時間,只要有一班車延誤,事情就變得很麻煩了,解決辦法就是讓乘客能盡快下車。

    以廣島電鐵來說,他們有許多長度約30公尺的連結車,依車型不同最多可以載到148到180人,假設今天載了150人在廣島車站下車,就算有車掌幫忙驗票,也只有兩個下車出口,那電車就要等很久才能清空,這樣就會影響下一班車的發車任務,廣島電鐵勢必要解決這個問題。

    廣島電鐵改札
    解決方法就是這個,移動型的運賃機。

    廣島電鐵改札
    每當有電車即將進站,值班的站務員就會推著運賃機到月台等著,電車到站後打開車門讓乘客下車,乘客來到月台再到運賃機旁刷卡投幣、走人。

    廣島電鐵改札
    當然你會問,為什麼不在最外面的出口設一整排的運賃機就好?這我就不清楚了,有可能是地不是廣電的,開放式的環境也不利設置固定式的設備,總之現階段這樣的運作方式看起來還蠻好的。

    廣島電鐵改札
    沒電車靠站的空檔,站務員也能趁機小歇一會兒,享受片刻的寧靜,等著下一班車載來滿滿的乘客。

    其實這是件簡單的事,但看著下車的眾多乘客很自然的到移動運賃機刷卡,再看著站務員推著運賃機等待著下一班進站的電車,就會覺得這個流程和系統順利運作起來,是會讓你在旁邊看到目不轉睛的。

     

    阪堺電車臨時改札
    不只是廣島電鐵,只要是大都市的路線多半會有這樣的安排,而且設置地點還不是終點站,而是路線中的一般車站月台。像這是大阪的阪堺電車終端站天王寺的前一站阿倍野,天王寺是上下車乘客都很多的大站,偏偏阿倍野這站也不少人下車,所以早上尖峰時間月台上就會多派一位站務員守在後車門的下車位置,和駕駛(負責前門)兩個人一起驗票,增加下車的速度。

    都電荒川線臨時改札
    前面提到的都是先上車、下車再收票的路線,那有沒有上車收票的例子呢?都電荒川線就是上車時先收票,班次較多的上班時間也會在「王子駅前」這站設立臨時改札,上車的乘客先在月台入口刷電子票卡或投現,要買一日乘車券也可以,車來後就直接上車,加快上車的速度,好讓電車能快速離站,避免影響到下班車進站。

    這些電車路線都有數十年的營運歷史,對乘車動線安排也很有一套,經驗豐富呀!

     

  • 怒濤更新之路面電車(16):岡山電軌「東武日光軌道復元号」

    怒濤更新之路面電車(16):岡山電軌「東武日光軌道復元号」

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    既然介紹了Kuro,就不能不提他的同門兄弟、同為3000型的3005號,兩款一模一樣的電車命運卻不相同,一輛改頭換面成為了黑到發亮的Kuro;3005號車則是把塗裝改為過往在日光的時期,成為一輛「東武日光軌道復元号」電車。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    行路在路口的東武日光軌道復元号。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    和Kuro一樣,3005號車原本也是在日光軌道營運,在日光軌道於1968年廢線後,因為才使用10多年,廢車太可惜,就被讓渡到岡山電軌。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
     來到岡山的3005號,內裝幾乎都沒有更動,只在2005年時將外觀塗裝恢復為日光軌道時期的模樣,能突顯其過往的歷史,另一方面也有營造觀光賣點的意味。

    IMG_0158
    方向幕上的字樣還是手寫字,真的有夠懷舊。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    車體是以灰綠色配上鮮艷的橘紅色,不過我對這種配色是覺得有點怪,感覺不太搭。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    電車的內裝,不知是日光時期就這樣,還是來到岡山後還有更動,但看得出來很有年紀,燈座和喇叭都蠻舊的了。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    車前兩邊都設置車門,體積不小的運賃機就只能放置在正中央。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    車內還有日光軌道時期的營運路線圖,只是看起來很新,不知是不是進行外觀復元時才貼上去的。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    超可愛的手牽手。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    從車裡看著不遠處的同門兄弟3007號Kuro。

    岡山電軌3005、東武日光軌道復元号
    比起夏天不營運的Kuro,這輛「東武日光軌道復元号」要搭乘的機會更難得,因為它除了7到9月不上線營運,其餘月份也只在當月的第一個星期六的上午11:00,從東山到岡山駅前一個往返(6月和10月再視天候狀況決定是否運行)。對!你沒看錯!一個月就出來這麼一趟,你說是不是很難搭到?除非遇上什麼特別活動,才會視情況多開個幾班。所以月初來到岡山旅行,如果時間趕得上,可以試著安排行程來看這輛3005,機會難得啊。

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  • 怒濤更新之路面電車(15):黑到發亮的岡山電軌Kuro 電車

    怒濤更新之路面電車(15):黑到發亮的岡山電軌Kuro 電車

    岡山電軌 Kuro
    提到岡山電軌,多半會想到他們那列帥氣的超低床電車momo(後來還有momo2),但最讓我印象深刻的還是這輛名為Kuro的舊型電車。這款3000型電車,最早是東武鐵道在日光地區所經營的日光軌道所有,在1953年製造,不料才過15年,日光軌道就在1968年全線廢線,10輛東武100型電車就全數轉給岡山電軌,在整修改造後改編為3000型。

    岡山電軌 Kuro
    經過幾十年的使用,這款3000型已經相當老舊,大部份車輛都已經廢車,岡山電軌就在2004年,將狀況尚可的3007號進行改修,並請到著名的工業設計師水戶岡銳治來設計,將3007號進行了大幅度的翻修。

    岡山市的地標岡山城,因為有著黑色的外觀而有「烏城」的稱呼,水戶岡銳治就以烏城為概念,為3007號挑選了全黑色的外觀塗裝,再配上金色的線條和字樣。突然間,3007號有如變成了另一輛車。

    岡山電軌 Kuro
    兩輛同型的3000型就能看出差別,右邊是有著日光軌道舊塗裝的3010號車,左邊是重新整修過的3007號,你看得出來這是同型車嗎?

    岡山電軌 Kuro
    這黑色塗裝實在帥氣啊!

    岡山電軌 Kuro
    3000型電車在方正外型上還帶有點柔和的曲線,完全不是近期生產直線條的車輛能夠相比的。

    岡山電軌 Kuro
    也就是這樣獨特的黑色外觀,這輛3007號也就取名為Kuro(日文裡的「黑」)。

    岡山電軌 Kuro
    接下來近距離來觀看Kuro。

     

    岡山電軌 Kuro
    前方像是小老鼠@的是Kuro的專屬Logo。

    岡山電軌 Kuro
    車側的銘牌都使用黑、金配色。

    岡山電軌 Kuro
    告示部份的標誌則用黃色,和金色算是相近的配色。

    岡山電軌 Kuro
    車側用平假名寫Kuro銘牌。

     

    岡山電軌 Kuro
    車側面積較大的Kuro銘牌。可以看到有些地方似乎有重新上漆過,所以有色彩上(或反光?)的落差,可能要等到下一次整修時才能解決了。

    岡山電軌 Kuro
    內裝也很讓人驚艷,天井和地板還保持舊車的面貌,讓Kuro內裝仍保有老車那獨特的典雅和歷史感,但座椅全更換為為木質椅。

    岡山電軌 Kuro
    雖然木質椅坐起來很硬,還好岡山電軌路線並不長,一下就到目的地了,還算能忍受。

    岡山電軌 Kuro
    車內的銘牌,記錄著出廠還有岡山電軌改裝的年份。

     

    岡山電軌 Kuro
    看到這裡是不是很想下次來到岡山時順便搭乘這輛特別的Kuro電車呢?要注意,因為3000型並沒有安裝空調,所以在炎熱的6月到9月是不會上線運轉的,至於5月和10月要看天氣狀況,也就是說11月到4月來看Kuro比較適合,有上線營運的日子,從東山到岡山駅前一天共有5個往返。詳細運轉狀況請查看岡山電軌的網頁

    岡山電軌 Kuro
    岡山電軌全線少數能看到Kuro與「烏城」岡山城同時出現的畫面。

    非常值得欣賞的一部車,很具設計感,卻又很小心不讓設計感破壞了車輛原有的特色,讓老舊電車也能有新的面貌繼續上線營運。

  • 怒濤更新之路面電車(7):有趣的扭蛋電車

    怒濤更新之路面電車(7):有趣的扭蛋電車

    通常電車的行銷合作不外乎是車外廣告和車身彩繪,但如果能進一步加強與乘客的互動,效果會不會更好呢?岡山電軌就曾經有這麼一輛在車內設置扭蛋機的電車。

    岡山電軌
    這是岡山縣「縣民共濟」的廣告彩繪列車。縣民共濟就是一種由縣級政府主辦的互助型保險。

    岡山電軌
    老實說,這輛電車的彩繪並不特別吸引人,不過也不以為意,上了車後才發現怎麼車後有兩台扭蛋機?

    只是機器上沒貼內容物的介紹,走近一瞧才發現這是「縣民共濟」的宣傳紀念品,也就是說,這是和車外彩繪一個組合的行銷宣傳案。畢竟這不像是和歌山電鐵的おもちゃ電車是特別的主題列車,而是一般的營業用車,算是蠻難得的。

    岡山電軌
    不過這機器不是你拿個100日圓硬幣就能轉扭蛋,因為本意並不是要賺錢:但也不能免費,不然遇到惡意的人亂轉亂丟也不好。解決方法是拿20日圓跟駕駛換一枚扭蛋機專用的代幣才能轉。

    啥?還要開口跟駕駛講話哦?只有駕駛就算了,還要當著其他乘客面前開口跟駕駛講日語,這也太糗了,重點是,我不會講啊~~~!!!

    最後當然是算了。不過,還真是很有創意很有意思的推廣合作呀!

  • 怒濤更新之路面電車(6):熊本市電 9700 型,日本最初的超低床路面電車

    怒濤更新之路面電車(6):熊本市電 9700 型,日本最初的超低床路面電車

    現在日本各地的路面電車幾乎都有超低床電車在營運,好讓年長者和行動不便乘客能輕易上下車,熊本市電在 1997 年引進的 9700 型,就是全日本最先引進的超低床電車。

    熊本市電 9700 型
    這是熊本市電在1997年向德國所採購的 9700 型,但並不是整車都由德國製造,而是台車和機電設備由德國Adtranz生產(Adtranz是品牌,公司全名為ABB Daimler Benz Transportation,後來被加拿大的龐巴迪Bombardier在2001年收購。台北市捷運內湖線就是採購龐巴迪的輕運量列車),再由日本的新潟鐵工所打造車體並組裝製造。因為這個緣故,可以發現和2000年後期各路線採購的超低床電車,在外型風格上有明顯的不同。

     

    熊本市電 9700 型
    雖然日本軌道工業發達,新型的新幹線和在來線列車不斷推出,但或許是路面電車多半經營的很辛苦,沒什麼預算買新車,在市場有限的情況下,研發的腳步也就停滯不前。而1999年初期歐洲已經導入了超低床電車,當營運單位想要引進超低床電車時,也就只能向日本以外的廠商購買了。之後日本廠商發現了這個趨勢,才開始積極研發超低床電車。

    熊本市電陸陸續續採購了5個編成,在2001年採購的9704和9705兩列時,控制設備已經改用三菱的製品。

    熊本市電 9700 型
    停靠在上熊本車站的9700型。

    熊本市電 9700 型
    9700型的內裝。

    熊本市電 9700 型
    輪椅區的設計,未使用時可將折疊座椅放下讓一般乘客使用,是蠻不錯的設計,但右邊車輪上的空間並未著墨,就這樣浪費掉了(可以擺放行李?)。

    熊本市電 9700 型
    雖然採列車後半部上車、前半部下車的收費方式,原則上是可以由駕駛來負責驗票,但熊本市電仍為9700型列車安排了車掌,所以在門邊的座位設置可活動的桿子,車掌執勤時在此靠坐,當列車轉向行駛不在這位子時,就把桿子移開,把座位空出來讓乘客使用。

  • 怒濤更新之路面電車(3):京都嵐電的京紫色塗裝

    怒濤更新之路面電車(3):京都嵐電的京紫色塗裝

    京都嵐山是有名的景點,到這裡的遊客多半會搭乘暱稱為「嵐電」的京福電鐵。但不知你有沒有注意到,同樣一家公司同一條路線,為什麼同時會有綠色(配淡茶色)和紫色兩種車輛塗裝呢?

    其實過往嵐電的標準塗裝色是綠色,車輛塗裝就是以綠色搭配淡茶色,這似乎是一般路面電車常見的配色。而在嵐電開業100周年的2010年,嵐電選定稱為「京紫色」的紫色為新的識別色,將車輛塗裝改為單一紫色。

    更換塗裝不是一夕之間全部電車都由綠變成紫,大部份電車每日都要上線運行,只能趁進廠大保養時才能順便更換塗裝,才會造成線上電車有的綠、有的紫的情形。第一輛更換京紫色塗裝只有613號車,到了2013年,已經有10多輛都換上了京紫色外衣,也就是未來綠色車輛會愈來愈少看到,最後全部換裝為京紫色。

    說到這個「京紫色」(きょうむらさき,Kyo-murasaki),可不是色票攤開隨便挑個顏色就決定了,這是特別請到イゴス環境・色彩研究所的所長山口ひろこ所選定的顏色。雖然紫色是傳統色,但有的偏紅、有的偏藍,才會有京紫和江戶紫的差別。我個人非常喜歡這個顏色,雖然放棄了傳統色有點可惜,但綠色太過普通沒有特色;換上京紫色後,整輛車突然具有了華麗高貴的氣質,這真的是色彩的魔力。

    京福電鐵(嵐電)
    先來看看傳統綠色(搭配淡茶色)塗裝的嵐電623號車,不難看,但很一般。

    京福電鐵(嵐電)
    同一輛623號電車換上了京紫色外觀,是不是感覺變了另一個人,啊不是,是變成另一輛車?整個感覺都變了。

    京福電鐵(嵐電)
    不管背景多單調多雜亂,只要京紫色的電車一出現,瞬間成為畫面裡的主角,真的很搶眼。

    京福電鐵(嵐電)
    晴天時光線好的時候,京紫色塗裝看起來閃閃發亮,更是鮮艷奪目。

    嵐電 桜のトンネル 嵐電 桜のトンネル
    行駛在櫻花滿開的櫻花隧道,這顏色也很搭啊!

  • 怒濤更新之路面電車(2):電車車掌也能 Part Time

    怒濤更新之路面電車(2):電車車掌也能 Part Time

    為了節省人事成本,大部份日本路面電車都採行一人服務制(ワンマン運転),由駕駛兼任驗票的工作,但有些路線因為使用多車廂的連結車,車體很長,載客也很多,若還是駕駛一個人在車前驗票,那實在太過耗時,所以還是會在車中間或車尾配置一位車掌,以分流上下車的乘客。

    路面電車行駛距離較短、行駛速度也較慢,比起一般電車,車掌的工作顯然較為輕鬆一些,像廣島電鐵就把這個職位開放出來,歡迎一般民眾來「打工」做Part Time(當然電車公司也能節省全職員工的人事成本),還蠻新鮮的對不對?那這個工作到底好不好做,薪資又如何呢?

    廣島電鐵車掌
    既然是車掌,守在車門邊驗票就是最基本的工作,乘客刷卡或換零錢時在操作上有困難也要協助指示。

    廣島電鐵車掌
    關上車門後還要把頭伸出窗外,看看是否還有乘客要上車,確認沒人後再按下通報鈴,通知駕駛可以開車了。

    廣島電鐵車掌
    有時遇到行動較不便的乘客或年長者,車掌還要幫忙,尤其廣島電鐵並不是每輛連結車都是超低床設計。

    廣島電鐵車掌
    就算車廂都快空了,車掌在執勤時間也不能坐下,只能用靠坐的方式站著,一直到抵達終點站為止。

    至於發車前和交班後還有哪些事要做,就不清楚了。太機械方面的事情,應該是由駕駛或是車庫裡的技師來做才是。

    講了那麼多,那到底Part Time的車掌,待遇到底是多少呢?

    廣島電鐵車掌
    這是張貼在車內的徵人廣告,時薪是1,100日圓,如果以拍攝時的2011年的0.39匯率來看,折合台幣約是429元;但若是現在的0.29,那就是319元了,還差了不少哪。不過以這個標準,大概比便利商店和速食店的打工薪資高一些。

    周休二日,要排班,另有通勤用乘車證讓你可以搭廣島電鐵的電車上班,但住得較遠要自己開車上班也可以,但要能長期工作才可以,也不確定有沒有交通補貼就是了。

  • 不是開玩笑!這是岡山禁酒會館

    不是開玩笑!這是岡山禁酒會館

    當你來到日本岡山縣岡山市,搭乘路面電車到「城下」站下車,打算要去探訪有名的「烏城」岡山城時,可以看看車站對街,在兩棟大樓之間有一間看來一般的樓房,上面竟寫著「禁酒會館」?看來蠻有趣的,讓人想著這是怎麼回事?又是什麼建築?

    這禁酒會館並不是在開玩笑。
    (閱讀全文…)

  • 日本隨手拍:尾道商店街的「大和湯」

    日本隨手拍:尾道商店街的「大和湯」

    位在しまなみ海道北端的廣島縣尾道市是個風景很漂亮的海邊城市,這裡的商店有特色是,雖然整理了道路和上方的頂棚,但兩旁的建築物很多還保持著早期的外觀,走在商店街裡會有種穿越時空回到從前的錯覺。就像畫面中這個「大和湯」澡堂,樸素的水泥立面,有著裝飾的大門,還有超懷舊的青色窗框,在商店街裡出現這麼一家澡堂,還真是有趣。只不過…… (閱讀全文…)

  • 2010日本行:來去廣島 Mazda 球場 Zoom-Zoom 一下 (Day12-2)

    2010日本行:來去廣島 Mazda 球場 Zoom-Zoom 一下 (Day12-2)

    Hiroshima Mazda Zoom-Zoom Stadium
    之前寫的那本《到日本看職棒》(2008年4月出版),最可惜的是隔一年的2009年,廣島隊就搬到新球場去了,書裡面介紹的廣島市民球場,只能用來回味。從那時候,我就一直想去廣島隊的新球場MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島( Mazda Zoom-Zoom Stadium Hiroshima)走一走,看場球,一方面是欣賞這座日本職棒最新啟用的主球場,另外則是當作《到日本看職棒》讀者的售後服務啦!終於,時間到了2010年,我終於到了現場,然後又過了一年,才終於要寫出來,真是「人不勤勉,天下無敵」呀! (閱讀全文…)

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