在札幌待了五晚，行程的第6天終於要開始進行長距離的移動，從札幌前往北海道南邊的函館，由於不想浪費這個移動的機會，決定在中途到以往總是被跳過的室蘭看看，包括一座很想去拍照打卡的車站。
說到長距離的移動，使用各家鐵路公司的周遊券肯定是最划算，只是我的行程大多是在某個地方待好幾天才移動，到了新的地方後又再待好幾天，這樣限定天數的周遊券就不適合了。
要在兩個城市間做中距離的移動，這時「青春18」票券就派上用場了。
「青春18」是JR各公司共同推出的票券，一年有春夏冬三個時期銷售，2023年最新的售價是12,050日圓，整張票券共有5回份，可以一人一天使用一次（不需連續），也能五個人一次把它用掉，使用彈性非常大。
如果一人使用一次，那一天的交通花費就是2,410日圓（約新台幣500元），在這一天從啟用到24:00為止，使用者可以任意搭乘JR的普通和快速列車，或是能以加購整理券形式乘坐Liner快車。
另一個常被提出的問題是，「青春18」是不是有年齡的限制？並沒有，任何年齡都能購買並使用，所以非常適合喜歡搭鈍行列車慢吞吞移動的乗り鉄，或是像我這種單純想要省錢的旅客。或許你會說，難得出來玩，多花點錢坐特急車就好了，又快又舒適。話是沒錯，但因為行程很長，交通上的花費能省一點是一點；而且在計劃交通方式時研究各車種的票價和時間，也是很有趣的。
以這次行程為例，原本計劃是有一天從札幌搭普通車來回東室蘭，這樣正常的來回票價是2,860X2=5,720；如果使用青春18，那一整天的花費就是2,410，足足省了約3,310日圓（約為新台幣750元），這金額可以好好地吃上一天了。
回到行程，原本的打算是去ES CON Field看完日本火腿的熱身賽後，當天晚上回到札幌搭夜行巴士，清晨抵達函館，比搭火車便宜又能省一晚住宿；但是球賽不對外售票後，決定將札幌行程縮減一天，把這多的一天移去函館，那夜車也就不想搭了，改搭火車。然後原本札幌其中一天行程是當天搭普通車來回室蘭，既然最後要搭火車去函館，就利用這天的移動中途順路去室蘭就行了。
最終行程定案後，就是決定要搭什麼車了。
看一下票價試算，直接搭特急到函館是9,440日圓，在東室蘭下車出站後，全程票價變成12,0202圓。如果全部都用青春18只需要2,410日圓，但從東室蘭到函館這段的普通車班次非常少，若要全程搭普通車，最晚最晚必須在16:12從東室蘭上車，最大問題是連同在長萬部等候等乘的時間，從東室蘭出發要5小時14分才到函館，實在太辛苦了。
最後的折衷辦法是，為了把青春18的效益發揮到最大，還是先從東室蘭搭普通車到長萬部，然後改搭特急車，這樣總花費是6,820日圓。計劃好了那就等出發吧！
為了趕6:29這班從札幌開出的「快速エアポート62号」，5:45天還沒完全亮就拉著行李箱從旅店出發，走了半小時多總算在06:21抵達札幌車站。
7:01分「快速エアポート62号」抵達「千歲」站，在這邊要轉乘7:10開往東室蘭的普通車（2023年3月時刻表改正後，發車時間變更為7:09）。其實這班普通車也是從札幌開出的，只是發車時間更早，且「快速エアポート」坐起來比較舒服，那就搭晚出發的快車再來轉比較早出發的慢車囉。
只是過了發車時間後，列車遲遲不見蹤影，突然間月台上的發車告示板上這班7:10的車消失不見，變成其他班車了。「發生什麼事了？」該不會列車已經開走了吧？如果錯過這班車會很麻煩啊。此時月台的廣播又突然又一連串講了很多話，因為講得太快沒有完全聽懂，猜測可能是誤點，趕緊拉著行李到一樓驗票閘門旁詢問站務員，果然沒錯這班車誤點了。
打開手機連上JR北海道的官網，果然千歲線發生了狀況，開往東室蘭的普通車誤點45分鐘。好吧，那只能繼續等了，只是今天原本就已經不算寬鬆的行程被這誤點一影響，變得更為緊湊。
連石勝線的班車也延遲，像這班是表定07:45從千歲（起站）開往追分的普通車，都過了發車時間還一直停留在月台，一直到了07:57車子才開出去。
至於我要搭的那班07:10開往東室蘭的車，一直等到了08:03才來。或許常搭台鐵的人對這種情形見怪不怪，不過對以準點運行著稱的日本來說，實在是很難想像的事，只能安慰自己，這是JR北海道，不要要求太多了。
駕駛室後方有間廁所，客室與駕駛室顯得格外有距離。
09:44抵達東室蘭，從千歲過來的車程大約是一小時40分鐘。
車站裡的工藝品展示，都是用螺絲的小零件組合而成，非常有趣。室蘭是日本著名的工業城市，由於室蘭港是相當好的深水港，加上附近產鐵礦，使得室蘭的鋼鐵業和相關重工業非常發達，不過這裡的地圖寫的是環境產業，竟然也是要表達環保的理念吧。
因為重工業發達，室蘭的「工場夜景」也非常有名，可惜行程緣故還沒天黑就要離開，只能看以後有沒有機會了。
最擔心的是車站的置物櫃，還好數量雖然不多，但可能遊客並不多，輕易地找到最大的空格。600日圓。
東室蘭駅的跨站通路，畫面中的是東口，西口也是類似造型。原本的跨站天橋並不寬，2007年新建這個方正紅框帶玻璃外牆、有著現代風格的外觀，並設置電梯及手扶梯，隔一年2008年與跨站通路連接的跨站駅舍也改建完成，成為現今的模樣。
跨站通路最棒是和入口一樣採用大面積的玻璃，並設置許多座椅，不少人等車或是經過此處，會在座椅上看著來往的列車，也能欣賞室蘭附近的工廠夜景。
在車站附近小繞一會兒後回到車站，搭乘的是這班10:24開往豐浦的普通車。
在留置線停放著一列全新的電車，這就是JR北海道於2023年5月20日才上線營運的737系電車，兩輛為一個編成，拍照當時（2023年3月）應該還是在試運轉階段。
抵達目的地！這是座海邊的車站。
這個車站名字就叫做「黃金」！「黃金車站」啊啊啊啊啊！
對！我就是這麼俗氣，特別來這邊就是要在名字這麼貴氣的車站拍照打卡。
現在全日本有兩座以「黃金」為名的車站，一座是近鐵在名古屋的黃金站（不過那站比較沒什麼特色），另一座就是JR北海道室蘭本線位在伊達市南黃金町的「黃金駅」了。雖然只是個無人小站，但是本壘板造型的木造駅舍，看起來就是很漂亮。
配合車站的名稱，英文站名還特別使用金黃色。
雖然是座無人站，但「黃金駅」其實是座景色非常漂亮的海邊車站，月台後方就是堤防，再過去就是「內浦灣」，而且海的方向是西邊，天氣好的時候能欣賞到金黃色的海面波光粼粼，正對應著黃金的站名，很可惜這天是個陰雨天無緣見到。
由「室蘭民報」所拍攝的黃金駅夕陽，隔著內浦灣對岸的是八雲町。
根據資料，黃金駅平均每日的出入站乘客只有14人！既然出入乘客少，可想而知車站附近會很荒涼，現在狀況也是車站出來什麼都沒有，（有興趣可以看看Google街景）車站旁邊還是有座小小的郵筒，只是附近不遠處就有郵便局，直接去那邊投信不是比較快嗎？
從車站出來步行約3分鐘、大概是200公尺的距離，會看到有間郵便局，名字就叫做「黃金郵便局」。
可能是因為企業識別的關係，郵便局的招牌還是JP標準的紅色，但郵便局裡面自製的歡迎看板還是用上了金黃色。想看看有沒有黃金郵便局專屬的商品，發現想太多了，雖然有賣紀念郵票，但就是北海道公版的商品，雖然不應該對這種小郵便局就有太高的期望，但還是覺得有些可惜。
黃金郵便局再過去一些距離就是一家Lawson，很可惜店名不叫「黃金店」，而是以當地的行政區命名為「ローソン 伊達南黄金町店」，這要是給萊爾富的加盟店來取名，不叫個「黃金萬兩店」或「黃金存摺店」才怪呢。
從車站出來往北方向走，還有一間「黃金神社」，規模並不大，時間緣故也就沒去了。
黃金車站附近也有「道南バス」的巴士站牌，原本是想在這裡搭車回到東室蘭，但因為早上JR北海道誤點，打亂了預先想好的行程，最後還是搭火車回東室蘭。
只不過一上車，想法又變了，決定在下一站「崎守駅」下車。因為從東室蘭前往黃金時經過這站，覺得這站很有特色，既然難得來到這裡，不順便看看好像太可惜了。
畫面中這輛是JR北海道於2020年3月投入使用的「H100型」柴油車，暱稱為「DECMO（Diesel Electric Car with MOtors）」，是JR北海道第一款柴電動力車，用來取代老舊的キハ40氣動車。只是JR北海道白色車身配綠條紋舊塗裝看久了，如今看到新車這種正面黑底配綠黃二色的塗裝，還真是不習慣啊。
「崎守駅」往東室蘭方向是連續的三座隧道，最前面隧道「第一崎守トンネル（隧道）」就緊鄰著月台，隧道上方是國道37號道路。
往黃金駅方向也有一座隧道，整個崎守駅就位在隧道之間。可以看到車站的月台非常長，但因為都只有一節車廂的普通車停靠，停靠位置也在出入樓梯和遮雨棚一帶，大部份月台是沒在使用的。
崎守駅月台也能看到海，只是左邊是山丘、右側是工廠，看到海的範圍並不廣。
1968年開業崎守駅是座高架車站，月台一邊蓋在士丘上，另一半則是高架跨越下方的道路。車站沒有駅舍，原本在高架下方、上下樓梯之間的「踊り場（在建築用語是指上下樓梯間的平台）」原本有座候車室能遮蔽冷風，後來被人塗鴉甚至縱火，1999年後不再開放，後來也就撤除了。
崎守駅平均一日出入乘客數為46人。
11:57分在崎守駅下火車後，下一班開往東室蘭的火車竟然要到14:13才有車！還好車站外不遠處就有開往東室蘭的巴士，雖然因為在車站拍照錯過了12:11這班，下一班也是要再等一個多小時的13:30，但至少也是比火車早了43分鐘。
這天旅途的後半段，也是因為搭巴士，發生了意想不到的狀況。
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青春18 （JR東日本-繁體中文）
