連絡神戶與高松的客船「ジャンボフェリー(Jumbo Ferry)」

四國旅行票券All Shikoku Rail Pass雖然便宜好用,但最大問題是你要怎麼去四國?現在直飛四國的航班只有中華飛高松,但每周班次不多,也可能被旅行團佔滿;退一步可以選長榮飛岡山,但票價略貴,且除非你是岡山進岡山出,不然離開四國時的交通也是問題。所以,「前往四國」就是最先要解決的問題,這次旅行因為先待在大阪,也在大阪先買好了All Shikoku Rail Pass,我的方法就是搭船!從神戶搭「ジャンボフェリー(Jumbo Ferry)」前往高松,展開四國的旅程。

2013日本行:搭伊勢灣客船,從渥美半島前往鳥羽

第一天在豐橋過夜後,第二天是移動日,最終要在晚上抵達大阪,正常來說應該就搭JR的東海道本線,經名古屋、米原、京都後到達大阪,但我卻選擇了另一個路徑,走渥美半島渡過伊勢灣,到伊勢神宮走走後再前往大阪,這段旅程搭乘的交通工具包括電車、巴士和客船,很有變化。

JR 夜行巴士搭乘記

前年9、10月在日本跑行程,行程安排需要在關東關西來回移動2次以上,因為手上有21天期的JR PASS,就想搭JR西日本的寢台特急サンライズ瀬戸、出雲,既省住宿費又能在半夜移動,不料那兩個月有不少周末都遇到三連休,我只預約到一程從東京到大阪的夜行列車,其他全都客滿,因為行程都排好了,真是急啊!後來的解決辦法是,火車搭不到就,就,就改搭巴士。

千葉的無尾熊電車:ユーカリが丘線

剛開始在日本搭電車四處跑的時候,特別喜歡看路線圖,有一回在看千葉縣的鐵道分布時,發現從京成本線的佐倉這一站,延伸出去一條繞圈圈、叫做「ユーカリが丘線(Yurarigaoka Line)」的路線。因為好奇,就在下一回要從成田空港搭京成電鐵到東京時,中途先在佐倉下車,來去一探究竟。

日本隨手拍:福岡街頭的 Lambretta 150 Series III

Lambretta 150 @ Fukuoka

那天下午從長崎搭車來到福岡,到車站附近的個室型膠囊旅館トラストイン博多放下行李後,趕忙出門要去福岡巨蛋看晚場的比賽。從旅館出來不久,看到路邊人行道上停著這台機車,遠遠看以為是Vespa,走近一瞧,才發覺不是!雖然也是義大利血統,但它可是 Lambretta 150 呀!

日本隨手拍:為什麼連鄉下的公車,服務都這麼好?

Hagi Bus

在萩市移動,很多時候都要靠萩市循環巴士,雖然30分鐘才一班,但單程票價只需100日圓,經濟省錢,而且非常準時,很好估算時間,不只對當地民眾,對遊客更是便利。當我第一次看到巴士,就覺得很面熟,原來這是日野Hino所生產的中小型巴士ポンチョ二代(Poncho) ,之前介紹過的東京區營巴士ちぃばすハチ公バス,也都有購買這型巴士來使用。這型車最大特色就是低床設計(台灣這邊稱低地板公車),搭乘時只要踏一步進到車裡,就不用再踏其他階梯了。以前我的印象,日本一些鄉下地方很多還是用高地板的舊型車,這回在山口縣的萩市看到也已經採購了這種低地板公車,覺得實在太好了。

渋谷区コミュニティバス 「ハチ公バス」

這是東京都澀谷區的區營巴士ハチ公バス,也是採用日野的Poncho。

Hagi Bus

萩市循環巴士車內的情景。座位並不多,但是夠用,駕駛開起車來也很平穩,總之坐在車內就是兩個字,舒適。

像我老爸動作比較慢,爬樓梯很吃力,老媽更是關節老化,幾乎是上不了公車,要靠其他人在後面推才有辦法;下車時更不用說了,都很怕因為心急,一個不小心就摔到地上。

所以我一直很不明白,台灣的公車,為什麼到現在很多新車的階梯還是那麼高,低地板公車的比例還是偏低。當然,低地板公車的造價比一般公車貴很多,如果政府的閒錢那麼多,多到花到被大家罵浪費,為什麼不把錢拿來輔助業車購買低地板公車呢?相信會造福很多行動不便者和老年人。

超酷炫的業務用三輪機車:本田ジャイロキャノピー (Honda GYRO Canopy )

日本.業務用機車(業務業務 バイク)

走在日本街頭,除了常能看到賞心悅目的建築,另一個樂趣就是欣賞路上(和人行道上)各式各樣的車子。因為汽機車工業發達,生產許多只在日本國內販售的車子,加上交通法規較台灣寬鬆(或者該說人性化?),只要性能達到水準,就能合法上路,於是走在街頭,常常能看見許多有趣的車子從面前經過,小巧可愛的K-Car就是其中一個。這回則是來介紹在日本很平常,在台灣卻看不到的業務用三輪機車:本田技研的ジャイロキャノピー (Honda GYRO Canopy )。

日本隨手拍:這台 Nissan March 怎麼長的不太一樣?

Mitsuoka Viewt 光岡自動車.ビュート
那天走在湘南海岸邊的人行道上,看著旁邊正塞著車的馬路上,突然出現一輛很搶眼的復古風造型車子,原本以為是Subaru的Casablanca,但這車小很多,應該不是,等走進一看,哇咧,這車是Nissan的March呀!別的車不敢說,這March K11我自己就有一台,雖然它車頭已經被改的看不出原來面貌,但車窗外型和前葉子板後方的圓型方型燈,還是一眼就能看出,它是台March!

100日圓帶你一探下町風情:東京台東區區域巴士「めぐりん」


東京因為範圍大,除了都營巴士和私鐵公司經營的巴士外,各行政區多半也有自己的區營巴士系統,之前就介紹過渋谷區的區域巴士:ハチ公バス港區的區域巴士「ちぃばす」,這回就來介紹台東區的區域巴士:「めぐりん(Megurin)」。

東京的台東區,大致上包括了上野、谷根千、淺草、淺草橋和三輪橋以南這些區域,雖然有幾條主要的鐵路和地鐵經過,但基本上還是有不少地方交通不太便利,所以台東區就陸續開辦了區營的區域巴士,暱稱為「めぐりん」,目前共有北、南和東西三條路線,每條都是循環線,單一票價和其它區營巴士一樣,都是100日圓,經濟實惠。

豐田情結?與小黃司機大叔聊車車

(說明:這篇並不是廣告文,就是把前幾天搭計程車和司機聊天的內容寫下來,僅供參考啦~)

話說之前去車廠牽小March時,因為搭錯車(看到306就跳上去,沒想到跳到一輛區間車,繞了一圈又往回走)又趕時間,就改搭計程車,攔到一部看起來很新的Wish。可能是職業病吧,愛問東問西的,加上之前有時會在二手車網站逛Wish,就想趁機問問司機對Wish的看法,沒想到這一問就打開了司機先生的話匣子。

台北捷運文湖線的車內噪音

台北捷運文湖線

台北捷運文湖線列車,系統出包的問題就先不談,文湖線使用的電車也是問題多多,過小的車內通道,過寬而浪費空間的座椅,都是大家很清楚的毛病,不需要再多說;我覺得另一個讓人不太能忍受的,就是車內的噪音,已經大到讓人心神不寧的程度。

2010台北車展:可坐進3大1小的 TOYOTA iQ



這次台北車展在Nissan Cube外,另一輛很喜愛的車就是Toyota的iQ了。而且Toyota很大方,雖然也是只展一台,還放在舞台上,但只要舞台上沒表演,任何人都能上去賞車試坐,玩東玩西,不像Cube還要分時間和梯次,額滿就不準碰車,這感覺差很多哩。

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