2013日本行:從富士山靜岡空港入境日本

去日本這麼多次,每次都是從成田、羽田、札幌、關西、福岡這般有鐵道連接的大機場入境,這是第一次從地方型的小機場入境。原本心想機場嘛,不都是交通方便嗎?等到查詢接續的JR火車資訊,再去查看地圖,才發現問題的嚴重性,那就是富士山靜岡空港很偏僻,離大小城市都很遠,接駁的巴士班次更是少!這才開始緊張。

JR 夜行巴士搭乘記

前年9、10月在日本跑行程,行程安排需要在關東關西來回移動2次以上,因為手上有21天期的JR PASS,就想搭JR西日本的寢台特急サンライズ瀬戸、出雲,既省住宿費又能在半夜移動,不料那兩個月有不少周末都遇到三連休,我只預約到一程從東京到大阪的夜行列車,其他全都客滿,因為行程都排好了,真是急啊!後來的解決辦法是,火車搭不到就,就,就改搭巴士。

關東駅百選之JR東日本「北鎌倉駅」

JR橫須賀線在大船和鎌倉之間的「北鎌倉」,是座很有趣的車站,兩個月台只在靠鎌倉的這一端有出入口,只要你知道橫須賀線的E217列車是15輛20公尺車廂的長編成,就會明白問題在哪:從車尾到車頭超過300公尺!只要你是在另一頭車廂,要出站可是要走很長一段路啊!

東京地鐵轉乘的省時小秘訣:月台配置圖

上一回跟大家聊到東京地鐵 Tokyo Metro 的轉乘陷阱,主要是建議除非必要,盡可能避免在大站轉車,以免上上下下走很遠的距離,耗時又累人。這回,要來談談能節省轉乘時間的小技巧,那就是要善用月台上的路線月台配置圖。

[實測] 東京地鐵的轉乘陷阱:溜池山王、永田町

去過東京一、兩次後,很多旅行者都會發現,在東京都心裡移動,很多時候地下鐵(Tokyo Metro)比起JR會更為便利,因為山手線內外有很多地方是JR路線沒到的,這時就必須倚賴地下鐵的綿密路網前往,而與其他路線的直通運轉更是節省換車時間!但這些便利的前提是,你必須要會轉乘。

「轉車就轉車,看路線圖在路線交會的車站下車就好了,這有什麼難的?」或許你會這麼問。但要注意,可能你有聽聞東京地下鐵「轉乘陷阱」的說法,這並不是說會吃掉你的車票錢讓你吃虧,而是很多路線雖然在路線圖上標記可以轉乘,但事實上是用連絡通道連接兩個位置很遠的車站月台,有些距離甚至會到600公尺以上!若是在台北捷運台北車站,從新店線轉乘板南線就已經讓你吃不消的話,那在東京這些「轉乘陷阱」的車站,可能你會走到發瘋!

話說台北市的新型公車站牌

台北市公車站牌
星期天有則新聞或許大家都看到了,那就是新式的台北市公車站牌,被發現上面標示站名的英文,亂翻譯到不要說外國人看不懂,連英文不差的本地居民都不知在寫什麼。像是松山車站被翻成「Matsuyama Station」(日文裡的松山就是Matsuyama)、「華中河濱公園」被寫成「Bin Park Nakagawa China」(Bin是濱的音譯、公園直譯為Park,Nakagawa是日文的中河,華就是China了)。簡直是一團亂,很明顯是用翻譯軟體翻的,負責的人隨便做做交差了事,監督的也沒注意,就這樣鬧出笑話了。

但這站牌的狀況還不只是英文站名的翻譯,個人覺得路線圖的設計非常有問題。

東京灣裡的人工島:海ほたる(海螢火蟲)


其實這些照片有點年紀了,本來不太好意思貼出來,後來選了其中一張做為這次的Blog標題大圖,才注意並不是所有人都知道這個地方,所以就厚著臉皮把舊圖再拿出來,介紹一下。

要介紹這個東京灣上的人工島,就必須從大範圍開始。大家都知道有個東京灣,灣的西邊是神奈川縣,灣的東邊是千葉縣的房總半島,如果要從房總半島到對岸,除了搭渡輪,就要往北繞過東京灣,路途實在遙遠。於是在1997年12月,啟用名為「東京灣橫斷道路」的有料道路,又稱為「東京湾アクアライン(Aqualine)」,兩側分別是千葉縣的木更津市和神奈川縣的川崎市,藉由道路的連接,來往兩邊的民眾不必再繞路,尤其川崎離東京並不遠,對千葉縣的居民更是非常便利。

這條公路之所以特別,在於它不是單純的跨海大橋,從木更津出來是橋沒錯,但是到了約三分之一的位置,這裡興建了一座人工島,原本高架的道路在島上就鑽入地下,以海底隧道的方式通過剩下三分之二的路程,最後在神奈川岸邊、靠近多摩川出海口,有個叫「浮島」地方回到陸面。而這個東京灣上的人工島,名字叫做「海ほたる(umi hotaru,海螢火蟲)」。

澀谷-代官山循環巴士:TOKYU TRANSSÉS(東急トランセ)

東急トランセ.東京TRANSSES
前面介紹了幾條由東京區役所營運的區營巴士,這回來介紹民營的區間巴士,由東急所營運的澀谷到代官山的區間巴士東急TRANSSÉS。話說這個字我也不會唸,似乎是個造出來的字。

如果想去代官山,感受最新的流行時尚,或是品嚐美食甜點,最簡單的方法是在東急的澀谷站搭「東急東橫線」,只要一站就可抵達;步行前往也是可以,距離說短不短,但也不會太長,適合慢慢散步。或者,也可以搭這班「區間巴士東急TRANSSÉS」,換個方式也不錯。

[更新] 有點誇張的淡水老街景觀改建工程



前兩天傍晚去了淡水一趟,大概有半年沒去了吧,這才發現淡水在這半年又變了很多。當我從小白宮走下來,來到老街(中正路)和中山路會合的路口(淡水第一漁港邊,快靠近紅毛城),感覺眼前的景象不太一樣,想了想,才發現,老街中正路的路口變窄了!雖然中正路車流不像中山路那麼大,但還是有不少車輛和機車,而且反方向也有機車會通行,這樣的路口,竟然把它弄窄,多出來的空間目前是挖空的,要做什麼還不清楚,這會不會有點離譜?(畫面中的下水孔,就是原先的路面)後來才發現,這還不是最誇張的。

人氣大減的2009年東京車展

Tokyo Motor Show 2005

上面圖片是2005年的東京車展,散場時拍攝的。

二年一次的2009年東京車展在上星期的11月4日結束了,今年的東京車展規模大減應該大家都有所聽聞,至於參觀人數,主辦東京車展的自工會(日本自動車工業會)也在閉幕當天公布了本次車展的入場人數,總入場參觀人數為61萬4400人,跟上一屆的142萬5800人相比,整整少了81萬1400人,只有上一屆的43.1%。

這麼大的衰退,對一項定期舉辦的展覽來說是件很嚴重的事,也難怪有人說歷史悠久的東京車展已經到了存亡關鍵。東京車展在1991年初期創下參觀人數的高峰(突破200萬人)後就一路減少,事實上以往東京車展還會在偶數年舉辦商用車和福址車輛的展覽,因為規模縮小就併入單數年舉辦的本展。

苦惱的日本電車Box Seat

Box Seat

日本JR像山手線、京濱東北線這類的通勤電車,車內幾乎都是一整排的相親座,充份利用空間並且增加站立的位置,但對一些行駛距離較長的路線,車內空間變化就比較多,有的車廂會增加洗手間、有的就把車內座椅改為Box Seat,我對這種Box Seat實在感到很苦惱,除非是真的沒位子,不然我一定先去坐車門旁靠車窗的位子。簡單來說,Box Seat兩大缺點,空間不足、坐姿不佳。

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