日本的電車顏色就比較多變,最廣為人知的是JR東日本在首都圈的色彩策略,每一條路線分配一個主色,像山手線是帶一點螢光的淺綠色、中央線是橘色、總武線是黃色、京濱東北線是淺藍色、常磐線是青綠色、埼京線是深綠色、京葉線粉紅色、橫須賀線是深藍色、新宿湘南線橘色配綠色⋯⋯這些顏色不僅用在車身上,也運用在月台標示和路線圖上,當電車路線與顏色畫上等號,要找路線和月台就非常的方便。
前面提到的例子,是一條路線一個顏色,但這回要介紹的東急世田谷線,卻是一條路線很多種顏色,整條路線有如調色盤,色彩繽紛,熱鬧極了。
路面電車
都電荒川線.全日本離車站最近的舊書店
如果不算在月台上的書報飲料攤,這家梶原書店,有可能是全日本離車站最近的書店;若把範圍縮到舊書店,那幾乎就是離車站最近的舊書店。
有次在回台灣的白天(我都喜歡搭晚上7點或8點的班機),我在東京都電荒川線搭車閒逛,來到梶原這一站,下車以後一站定,就發現這一站的奧妙了。
[影片] 彩色電車:東急世田谷線
2008年改名的都電荒川線「都電雑司ヶ谷」站
之前有提過,日本人做事講求精準、一板一眼的風格,很能表現在交通運輸上,除了電車運轉準時外,車站的站名更是要求明確。像是東京的都電荒川線,有一站叫做「荒川遊園地前」,其實下了車站,走個巷子大約150公尺就到了,但因為還有一段距離,還是要在站名後方加一個「前」。
荒川線很多車站都有類似的情況,車站名的前後都有「前」、「下」、「西」、「東」,像是「鬼子母神前」、「學習院下」、「町屋駅前」、「西巢鴨」、「王子駅前」、「大塚駅前」等等,有意思的是「王子駅前」和JR王子駅其實只隔一條小馬路,而「大塚駅前」根本就是在JR大塚駅月台下。
都電荒川線:復古風格的9000型電車
去年10月的東京行最後一天,照例是搭晚上8:00前後的班機,白天就早早把行李寄放在京成上野站的置物櫃裡,再去搭都電荒川線閒逛。來到荒川線車庫外(車庫只有特定日才開放參觀),發現最外面停了一輛暗紅色的電車,和一般黃底綠邊的車完全不同,楞了一下才驚覺,啊!這就是最新型9000型電車(註1)呀!我之前作功課,查到的資料是這車目前只在活動或是有人包車時才會出來營運(不知有沒有看錯),本來以為沒機會看到實車,但它現在停在車庫最外面,太令人高興了。
東京行第18天:江之電的正妹站務員
東京行第17天:搭都電荒川線散步去
旅行進入第17天,也快到尾聲,回想前幾天的行程,大部份的電車路線我都搭過,但之前只是沒目的的為搭車而搭車,然後把搭車時間拉長來個全線踏破,看看這路線到底怎麼走;但是當時間一久,你就只會單純的把電車當成是交通工具,搭著它到沿線的景點去散步,多去認識周邊的環境。對我來說都電荒川線就是這樣,明明去搭過幾次,沿線的環境還是一知半解,這回就把時間拉長,盡量去走走各站的景點,這才發現原來以前錯過這麼多有趣的地方。
廣島電鐵的低床路面電車 Green mover max 5100型 (広島電鉄5100形電車)
最近有些事在忙,Blog的更新速度慢了下來,連回應也常常沒能回,這點還請各位好朋友們見諒。這回先來寫個簡單的吧,那種一篇裡面有數十張照片的,工程實在太大,要精神狀況好的時候才能寫。
去年秋天第2次去了廣島。到了廣島不能錯過的就是廣島電鐵,這是日本目前路網最大的路面電車了,總共有5條路線運行,在JR廣島站前方的廣島電鐵車站,看著一班班車來來去去,還真是有趣啊!這回收獲最大的是看到了2004年開始上線運轉的Greenmover 5100低床電車(上次去廣島是2002年,所以沒能看到),5節為一組,是運量很大的路面電車。
最別緻的函館市電一日乘車券
對觀光客來說,要想在路線的中間逐站下車去玩,用一日券是最經濟的省錢方式,比起逐站購買會節省很多,而且當日使用完後,還可以把票帶回家當作旅行的紀念。我買最多次的大概是東京JR的都區Free Pass一日券,730日圓,好用的很,另外台場百合海鷗號也買了不少次,至於地方型的鐵道因為難得去,當然也就只有一張了。買過這麼多一日券,有些一日券就是一張卡片,售票員寫上當天日期,上下車時給駕駛、車掌或是站務員看一下就過關;對有自動驗票閘的路線,就會改用磁卡,直接用售票機售票;而我覺得最特別,也最喜歡的一日券,就是北海道函館市電的一日乘車券了。