江之電「カール号」彩繪電車的存續危機
江之電有列被稱為「カール号」的彩繪電車，雖然是 Meiji 的零食「カール」的廣告，但因為上面的「カールおじさん（Karl大叔）」和動物、還有鎌倉、江之電的地景畫得非常可愛，時間一久反而成為江之電的特色電車。只是這列「カール号」最近卻面臨存續的危機，引起許多當地居民和電車迷的關注。
標籤：路面電車
函館市電 722 號即將拍賣
每次看到電車廢車引退的消息都會覺得好可惜，尤其是曾經搭乘過、拍照的電車，感覺會更為強烈。這回是在2014年3月底引退的函館市電722號車，和2013年的811號一樣，在拆除堪用的機電設備和台車後，剩下的車體將進行拍賣，起標價是33,600日圓，預計2月中開標。
怒濤更新之路面電車(99)：教你唸車站名的京都嵐電一日券
嵐電因為位在古都京都，，車站很自然就以沿線眾多頗具歷史的寺、院、神社來命名，問題是這些地方的名稱連很多日本人自己都不太會唸，甚至是像「西院」這樣常見的漢字也是用古時的讀法唸「さい（sai）」，這對外地來的觀光客就造成了困擾，例如你要問去車站的路，可是不知道怎麼唸就是個困擾。嵐電也想到了這一點，就貼心的在...
怒濤更新之路面電車(98)：萬葉線舊型電車的手動式兩替機（兌幣機）
近兩年萬葉線因為ドラえもん電車而大受注目，但其它電車只要細細觀察，還是有很多值得注意的地方，像是萬葉線的舊型電車，至今還使用著老式的手動式兩替機（兌幣機），這在大部份地方幾乎是看不到的。
怒濤更新之路面電車(97)：考驗駕駛技術的都電荒川線飛鳥山路段
都電荒川線大部份路段都是A型及B型路權，只在「熊野前」這站附近會等個紅燈，但還是有一個路段荒川線的電車沒有優先權，那就是從「飛鳥山」到「王子駅前」這一段路，也是荒川線全線最難駕駛的路段。
怒濤更新之路面電車(96)：鹿兒島市電 7000 型電車
在 1000 型後，鹿兒島市電又以 1000 型的設計概念為基礎，採購了，在 2007 年及 2008 年陸續採購了 4 列 5 節車體的7000型連結車，加入鹿兒島市電的超低床電車陣容。
怒濤更新之路面電車(95)：車窗外的風景，はりまや橋商店街（とさでん交通）
很多路面電車線都通過市區最熱鬧的地方，沿途會經過商店街也就很平常，但高知とさでん交通經過的はりまや橋商店街可不太一樣，有個極少見的特色。
怒濤更新之路面電車(94)：「部份低床車」函館市電 8100 型
看過之前的介紹，想必大家已經知道超低床電車雖然方便乘客搭乘，但造價貴、車內空間也會被車輪影響，於是就出現一種設計概念，為什麼要低地板？因為要給行動不便甚至是坐輪椅的乘客順利上車，既然這樣那就在車門附近弄一塊低地板的區域不就解決了？以這種概念打造的電車就稱為「部份低床電車」，函館市電的8100型就是一例。
怒濤更新之路面電車(93)：車窗外的風景，坂本龍馬誕生地（とさでん交通）
當搭著開往伊野、朝倉或是鏡川橋的「とさでん交通」電車，在「枡形」和「上町一丁目」兩站之間，會看到路旁人行道上有一排造型很特別的座椅，這就是高知市的知名景點之一，「坂本龍馬誕生地」。
怒濤更新之路面電車(92)：とさでん交通100形電車（ハートラム）
之前有提過，超低床電車因為地板降低，要如何安排車輪和馬達這些機電設備，每間製造廠的設計思維都不同，所以觀看不同車型的配置就蠻得很有意思。這回來看的是四國高知縣高知市とさでん交通的100型電車，暱稱為ハートラム（Heartram，Heart與Tram的複合字）。
怒濤更新之路面電車(91)：車窗外的風景，長崎市山坡上的住宅
長崎市雖然是個港灣城市，但三面環山，離海邊沒多遠就是整片的山坡，許多住宅就順著山坡蓋上去，雖然還是有些能行駛汽車的大路，就算買了汽車有辦法開上山，有沒有辦法找到車位或是順利開進車位都是問題，很多居民都是走階梯小徑下山，再搭乘開到山坡下的電車前往市中心，也讓長崎電鐵成為山坡居民的主要交通工具。
怒濤更新之路面電車(90)：都電荒川線「町屋駅前駅」
京成本線的班次也不少，常常會看到列車在荒川線軌道上方經過，因為月台位置一直延伸到荒川線軌道上方，除了有時會看到靜止不動的電車外，還會看到......