廣島電鐵將拆除位在廣島市中區榎町的「十日市交差点」邊、已設置約70年的「操車塔」，預計2021年9月6日起進行解體工程。
廣島電鐵
怒濤更新之路面電車(83)：有著高低月台的廣島電鐵宮島線
不知道大家去廣島宮島旅行時，是搭什麼交通工具前往客船碼頭搭船？是搭較快速的JR還是能好好欣賞風景的廣島電鐵？如果是廣島電鐵的話，有注意到沿線有些車站的月台，不僅長而且還分高低兩段？
怒濤更新之路面電車(81)：廣島電鐵的「カープ電車（Carp 列車）」
日本職棒廣島東洋鯉隊（Hiroshima Carp）雖然已經超過20年沒拿到聯盟冠軍，仍受到廣島在地球迷的喜愛和支持，每一年JR和廣島電鐵從4月起到球季結束為止都會運行一列「カープ電車」為廣島隊加油，也是希望球迷能多搭電車前往球隊觀戰。這回就來看看廣島電鐵的「カープ電車」吧。
怒濤更新之路面電車(66)：廣島電鐵 5100 型 Green Mover Max
在採購12列5000型後，廣島電鐵就停手，轉而與近畿車輛、三菱重工、東洋電機製造共同開發新車型，最後的成果就是5100型，取名為「Green Mover Max」，從2004年到2008年，廣島電鐵陸續採購了10列編成。
怒濤更新之路面電車(65)：廣島電鐵 5000 型 Green Mover
這個星期天（11月9日）高雄輕軌的列車就要上線測試，採用的是西班牙CAF製造的電車，以五節車廂為一列編成，是輕軌電車車輛常見的配置。其實在日本也有類似的電車，最先登場的就是廣島電鐵的 5000 型 Green Mover，是列總長度約30公尺上下的大傢伙。
怒濤更新之路面電車(37)：廣島電鐵車站月台的「電車接近表示装置」
廣島電鐵因為路線多，有些車站月台有2到3條路線的電車停靠，以圖中這站「土橋」為例，就有往「江波」、「西廣島」和「宮島」三線電車，如何提供候車乘客列車資訊就很重要。早期是用這種燈號的「電車接近表示装置」，西、江、宮三個字各自代表了往「江波」、「西廣島」和「宮島」的電車。
怒濤更新之路面電車(33)：「沒車頂」的広島電鉄貨50形電車
有一回9月在廣島，正在紙屋町東車站等廣島電鐵的電車，遠遠看到在上一站紙屋町西車站的對向軌道，有一輛電車怎麼看起來怪怪的，馬上端起相機用長鏡頭一看，咦呀！這是輛沒車頂的電車！馬上進入作戰狀態，拿著相機準備好，等著這輛奇怪的電車駛過面前。
怒濤更新之路面電車(31)：舊型車輛的「踏み台」
路面電車因為很多停靠站月台都不高，甚至有的就停在路邊，所以車門開口一定要低，偏偏車內地板又高，門邊就一定要設置階梯（你一定會想，這不是廢話嗎？有什麼好提的）。問題是在，車門大多設在車中間，階梯不能設太多階，不然車內地板就一個大凹洞，佔去車內的空間，只得想個解決辦法，那就是弄個小小的「踏み台（踏台）」。
怒濤更新之路面電車(21)：下車收票，下了車再收票
以廣島電鐵來說，他們有許多長度約30公尺的連結車，依車型不同最多可以載到148到180人，假設今天載了150人在廣島車站下車，就算有車掌幫忙驗票，也只有兩個下車出口，那電車就要等很久才能清空，這樣就會影響下一班車的發車任務，廣島電鐵勢必要解決這個問題。
怒濤更新之路面電車(2)：電車車掌也能 Part Time
路面電車行駛距離較短、行駛速度也較慢，比起一般電車，車掌的工作顯然較為輕鬆一些，像廣島電鐵就把這個職位開放出來，歡迎一般民眾來「打工」做Part Time（當然電車公司也能節省全職員工的人事成本），還蠻新鮮的對不對？那這個工作到底好不好做，薪資又如何呢？
