位在神戶市新長田駅附近、高度達 15 公尺的原寸大鐵人 28 號像，已經變成當地的觀光地標，只是從 2009 年到現在，外觀塗裝已經有些褪色，為此將重新上漆，趁此機會在身體部份也將改為與原作設定接近的「コバルトブルー（cobalt blue、鈷藍色）」，作業時間預定從 10 月 17 日進行到 11 月 5 日，由於外圍會設置鷹架和圍籬，這段時間是看不到鐵人 28 號的。
整修後的平溪線菁桐車站
上一次去菁桐時正好遇到進行整修，因為受到颱風影響損害得很嚴重，那時還很擔心怕整修後的車站會走樣、失去了原有的味道。一晃眼一年半過去，這段期間都只到十分和嶺腳，才想起還沒去看車站整修成什麼樣子了，這回就專程去看看菁桐車站吧。
函館市電 722 號即將拍賣
每次看到電車廢車引退的消息都會覺得好可惜，尤其是曾經搭乘過、拍照的電車，感覺會更為強烈。這回是在2014年3月底引退的函館市電722號車，和2013年的811號一樣，在拆除堪用的機電設備和台車後，剩下的車體將進行拍賣，起標價是33,600日圓，預計2月中開標。
怒濤更新之路面電車(100)：路面電車的復興，富山輕軌
如今環保意識抬頭，節省減碳的路面電車重新受到重視，許多城市又重新研究是否要再度導入進化後的輕軌捷運，而就在北陸的富山已經有了現成的例子，那就是在2006年開業的富山ライトレール（Light Rail，輕軌）。
怒濤更新之路面電車(99)：教你唸車站名的京都嵐電一日券
嵐電因為位在古都京都，，車站很自然就以沿線眾多頗具歷史的寺、院、神社來命名，問題是這些地方的名稱連很多日本人自己都不太會唸，甚至是像「西院」這樣常見的漢字也是用古時的讀法唸「さい（sai）」，這對外地來的觀光客就造成了困擾，例如你要問去車站的路，可是不知道怎麼唸就是個困擾。嵐電也想到了這一點，就貼心的在一日乘車券上印上每一站的唸法，也可以自己挑戰看看，真的唸不出來再來看解答。
怒濤更新之路面電車(98)：萬葉線舊型電車的手動式兩替機（兌幣機）
近兩年萬葉線因為ドラえもん電車而大受注目，但其它電車只要細細觀察，還是有很多值得注意的地方，像是萬葉線的舊型電車，至今還使用著老式的手動式兩替機（兌幣機），這在大部份地方幾乎是看不到的。
怒濤更新之路面電車(97)：考驗駕駛技術的都電荒川線飛鳥山路段
都電荒川線大部份路段都是A型及B型路權，只在「熊野前」這站附近會等個紅燈，但還是有一個路段荒川線的電車沒有優先權，那就是從「飛鳥山」到「王子駅前」這一段路，也是荒川線全線最難駕駛的路段。
怒濤更新之路面電車(96)：鹿兒島市電 7000 型電車
在 1000 型後，鹿兒島市電又以 1000 型的設計概念為基礎，採購了，在 2007 年及 2008 年陸續採購了 4 列 5 節車體的7000型連結車，加入鹿兒島市電的超低床電車陣容。
怒濤更新之路面電車(95)：車窗外的風景，はりまや橋商店街（とさでん交通）
很多路面電車線都通過市區最熱鬧的地方，沿途會經過商店街也就很平常，但高知とさでん交通經過的はりまや橋商店街可不太一樣，有個極少見的特色。
白色吉野家，全亞洲第一家輕食風的吉野家
經過市政府捷運站附近，就會看到這家白色招牌的吉野家，看起來光鮮亮麗，暫且稱其為「白色吉野家」，原來是11月11日開始營運的概念店，菜單主打輕食系，主攻女性客群。
怒濤更新之路面電車(94)：「部份低床車」函館市電 8100 型
看過之前的介紹，想必大家已經知道超低床電車雖然方便乘客搭乘，但造價貴、車內空間也會被車輪影響，於是就出現一種設計概念，為什麼要低地板？因為要給行動不便甚至是坐輪椅的乘客順利上車，既然這樣那就在車門附近弄一塊低地板的區域不就解決了？以這種概念打造的電車就稱為「部份低床電車」，函館市電的8100型就是一例。
怒濤更新之路面電車(93)：車窗外的風景，坂本龍馬誕生地（とさでん交通）
當搭著開往伊野、朝倉或是鏡川橋的「とさでん交通」電車，在「枡形」和「上町一丁目」兩站之間，會看到路旁人行道上有一排造型很特別的座椅，這就是高知市的知名景點之一，「坂本龍馬誕生地」。
