天天一車站:打破站內站外界限的 JR 九州「長崎駅」

到站下車離開月台,通過驗票閘後,不是直接到到出口,就是來到車站大廳,然後再從車站大門或其他出口離開,這是我們印象中的傳統車站,所以當第一次來到九州的長崎車站,就會覺得有些新奇而不太適應。這是個打破以往車站站內站外界限的有趣建築。

天天一車站:在飯店大樓裡的車站,小倉駅

這是個很有名、許多講鐵道旅行、城市建築類的書也經常會介紹的車站,由JR九州和北九州高速鉄道(北九州モノレール)共用車站大樓的九州「小倉」車站。還記得第一次來到這裡時,並沒有做什麼功課,只是想去看看單軌電車。等實際到了那裡,走出了JR九州車站,看到眼前的景象都楞住了,因為單軌電車是從大樓裡面開出來的啊!

還在熊本電鐵辛勤工作的綠青蛙(東急5000系,青カエル)

上一篇《澀谷車站前的綠青蛙:東急5000系電車(青カエル)》提到在澀谷八公犬附近展示的東急5000系舊車。雖然這隻綠青蛙在東京已經變成展示用的古董,但實際上還有同型車仍在辛勤的工作著!地點就在九州熊本的熊本電鐵!這一回就要帶大家看看,仍在線上營運的東急5000系。

日本隨手拍:福岡街頭的 Lambretta 150 Series III

Lambretta 150 @ Fukuoka

那天下午從長崎搭車來到福岡,到車站附近的個室型膠囊旅館トラストイン博多放下行李後,趕忙出門要去福岡巨蛋看晚場的比賽。從旅館出來不久,看到路邊人行道上停著這台機車,遠遠看以為是Vespa,走近一瞧,才發覺不是!雖然也是義大利血統,但它可是 Lambretta 150 呀!

JR最南端的車站:「西大山」探訪

從開始接觸日本的鐵道,就一直想到鹿兒島南端的「西大山」車站瞧瞧,但一晃眼十多年過去,連「日本最南端の駅」都因為沖繩單軌電車開業變成「JR日本最南端の駅」,我還是沒去,每次看到日本的旅遊和鐵道雜誌刊出西大山的照片,心裡實在是很癢啊!總算在2011年,趁著用JR PASS到鹿兒島去,想辦法也硬擠出半天時間去西大山瞧瞧。沒去指宿體驗砂蒸沒關係,西大山是一定要去的。

2010日本行:關門海峽與巖流島 (Day05-2) … 圖多

前一回提到行程,最後看完了赤間神宮,接下來就要沿著海岸線繼續往東走,雖然手上有巴士一日券,但秉持著多走多看的原則,看看關門大橋也並不算太遠,就決定用走的。不過,走到後來似乎也沒什麼好看的,可能是天氣又濕又有點冷,如果是晴天,應該會比較好吧!不過這一路也欣賞到不同角度的關門大橋,也算是有所收獲。

2010日本行:從門司到下關 (Day04-2)

下關

這天下午的行程全在門司港,到了晚上就背著背包,搭電車經過海底隧道,離開待了三天半的九州,前往本州西邊的下關(雖然隔一天又回到了九州)。請繼績欣賞此次日本行的流水帳(如果還看得下去的話)!

日本隨手拍:日本人高超的停車技術

Parking

在長崎的第二天,看完浦上天主堂,順著下坡路要去搭電車回長崎車站附近,突然在路邊看到這番景像,一開始也沒太注意,等到走過去一瞧!哎喲不得了啊!這個人的停車技術實在太高超了!這才讓我明白,為什麼在日本,所謂的K-Car(類似Solio甚至車型更小的車)會賣的這麼好的原因。

2010日本行:福岡-長崎(Day02)

之前提過我第一天晚上在福岡入境,第2天早上就去福岡車站搭車往長崎出發,到了車站先去綠色窗口換了這三天要使用的北九州三日PASS和七日份的全日本JR PASS。其實最早是想要用青春18搭慢車過去(2010年夏季版青春18,車票販售至8月31日,使用至9月10日),但看了車程,從福岡搭站站樂普通車過去,含轉車大概要4小時,換句話說來回就要花8小時,實在是太累人了;反而如果買北九州三日PASS ,價格貴一些,但搭特急車,單程只需要2小時,這可省了不少時間。想了想,還是放棄「鈍行旅行」的夢想,搭特急趕路吧!

Related Posts with Thumbnails