日本「鐵道之日」園遊會:鐵道公司篇

又要繼續日本遊記了,這天是第35天。前一天騎了一整天的單車,今天其實有點累了,快中午才出門,搭了電車在有樂町下車後,慢慢來到日比谷公園。這天星期六可熱鬧的呢,因為舉行了一年一度的鐵道之日園遊會(鉄道の日,鉄道フェスティバル),這種熱鬧怎能不來瞧瞧?

台灣高鐵和日本新幹線的月台告示板之比較

還記得高鐵剛開始營運時,曾有網友提出看法,認為高鐵在站內標示的字型運用並沒統一,造成視覺上的混亂,所以當我上次從桃園機場搭接駁公車去高鐵桃園站時,也就特別注意這部份。其它的不說,就只看一下月台上的行車資訊看板好了,因為顯示的資訊並不多,大致看起來還算清楚,但若以視覺和設計的角度來看,套句流行的話,就是還有進步的空間。

桃園機場->高鐵桃園站->台北車站

台灣高鐵 THSRC
今天有事到了桃園機場一趟。

去年我就知道統聯客運開了桃園機場到高鐵桃園站的路線,但那時高鐵票價貴,所以都還是搭長榮客運回台北。不過最近高鐵在平日有再打8折,今天就想去試試看,試一下到底從桃園機場搭捷駁公車再轉高鐵回台北要多久時間。

廣島電鐵的低床路面電車 Green mover max 5100型 (広島電鉄5100形電車)

広島電鉄 Green Mover max 5100
最近有些事在忙,Blog的更新速度慢了下來,連回應也常常沒能回,這點還請各位好朋友們見諒。這回先來寫個簡單的吧,那種一篇裡面有數十張照片的,工程實在太大,要精神狀況好的時候才能寫。

去年秋天第2次去了廣島。到了廣島不能錯過的就是廣島電鐵,這是日本目前路網最大的路面電車了,總共有5條路線運行,在JR廣島站前方的廣島電鐵車站,看著一班班車來來去去,還真是有趣啊!這回收獲最大的是看到了2004年開始上線運轉的Greenmover 5100低床電車(上次去廣島是2002年,所以沒能看到),5節為一組,是運量很大的路面電車。

矢野直美的「北海道幸福鐵道旅」

「不用事先想好目的地,走到哪裡算哪裡

也不必堅持特定起點,人在哪裡就從哪裡出發

跟自己的約定只有一個

那就是絕對不要趕路」


很喜歡這本書封面上的這段話。這是日本女性鐵道旅行作家矢野直美所寫的 「北海道幸福鐵道旅」中文版,由人人出版所出。矢野直美的書,我買過北海道のんびり鉄道旅おんなひとりの鉄道旅(關於買這本的過程,可以參考這一篇)這兩本,都是日文版,當我在誠品書架上看到這本中文版時,本來想說買來當中日對照來看,結果稍稍研究一下,發覺這本中文版剛好是我還沒買的那本,開心啦!

福岡地下鐵的放生會一日券

昨晚台北市真的是擠爆了,捷運大概會塞到滿,雖然我沒去搭市政府站,但光是傍晚5點多,我搭木柵線在大安站下車,就感受到人已經明顯變得很多,更別說快靠近午夜的市政府了。話說捷運的單次票券改成硬幣式的RFID票後,雖然使用方便快速,節省資源,但換個角度看,也少了不少蒐集不同圖案票卡的樂趣,記得以前買到很漂亮的單程票,還會保留下來,然後多買一張的哩。

這就讓我想起去年(2007年)9月中在日本九州的福岡,那天是要去看福岡Softbank的球賽,看完後想再去天神附近走走,所以打算買較划算的一日券。正當在自動售票機前要投錢買票時,突然看到….

大宮鐵道博物館,開館第2天實況速報

大宮.鉄道博物館
這是鐵道迷、喜歡鐵道旅行甚至是家裡有喜愛火車的小孩的朋友們,絕對不能錯過的新去處,位在琦玉縣大宮的鐵道博物館,在10月14日鐵道日正式開幕,這最近在日本造成不小的轟動。一方面是館藏非常豐富,用了很多新的方式展示火車,也有不少設施讓喜愛火車的小朋友玩的開心,另一個重點是館方的PR也做的非常積極,不要說11月號各鐵道雜誌都做了專題介紹,很多新聞和雜誌也有相關消息,負責博物館營運的JR東日本,很多車站也都貼了海報,告訴大家博物館要開幕的消息。

原本心想14日開幕應該恭逢其盛一下,但越想越不對勁決定放棄(現在的我實在不想去人擠人),當天晚上看網路新聞,開幕那天館內湧進9,400位參觀者,還有人前一天就去排隊,人潮多到過了中午,館方就暫停入場了,真是好險沒去湊熱鬧。隔天15日星期一,心想大家應該都去上班了,應該不會像星期天那樣多人,就往大宮前進看火車去。今天拍了很多照片,要完整介紹可能會寫到我下次來日本,所以先來篇速報吧。

0927 Day 19: 東京車站的左邊、右邊和旁邊

連續四晚看棒球,終於今天是個放空的日子,只是早上又賴床到10點,上網看看新聞,發現自己竟然有點懶得出門,這可糟糕了,大老遠來東京可不是來當宅男的,掙扎了一下總算在中午之前出門,今天不想跑太遠,就來到東京車站,單程電車票只要210日圓,交通費省了不少。別以為我來東京車站是來當鐵道迷看電車,搭了快2星期的新幹線,快對電車麻痺了,今天是要去東京車站的丸之內見識一下。

在專用高架軌道奔馳的巴士:名古屋ゆとりーとライン

當你看見捷運般的高架道,然後又看見一個外觀雄偉的車站……舉個例好了,就像是你坐在信義路復興南路口的Starbucks咖啡店的2樓,那個面對十字路口的高腳椅上,望著對面捷運木柵線的月台,結果發現駛出月台的是一輛……公車!你會不會突然楞住,想說這公車司機會不會太大膽了?2002年在名古屋,我就有這種感覺,整個人楞在原地……只是那時因為已經是晚上8點多,已經走一天路的我實在有些累了,11點又要再搭夜車前往長野,也就不太想進站上樓梯去看個究竟。結果2003年夏天,我又到了名古屋(前一晚去看中日龍的比賽),這一次當然要看個究竟。原來,這就是名古屋的「ゆとりーとライン」。

1個月內任選3天使用的 JR EAST PASS “Special”

颱風天沒辦法出門,只好窩在家裡上網爬文,不過今天收獲可不小,讓我發現了這個,”JR EAST PASS Special”(JR 東日本特別通票),雖然已經開賣一段時間,還是後知後覺一下,和大家分享一下這個遊日情報。

一般我們去日本如果天數多,移動距離又長,就會考慮購買JR PASS,但是這個通行全日本JR的JR PASS,最便宜的7日券也要28,300日圓,大約是新台幣8,500,如果搭新幹線來回一次東京到大阪,差不多就快回本了,所以非常划算。只是,八千多元畢竟不是小數目,要是移動距離不太長,其實可以考慮買地區型的Pass

大都會裡的地方鐵路:JR鶴見線

這次要為大家介紹一條有趣的電車路線,JR鶴見線。 一般我們到東京玩,最常搭的不外乎在都心繞一圈的JR山手線、可以去吉祥寺和三鷹的JR中央線,再不然想去橫濱的話,還有JR的京濱東北線和東急的東橫線,這些都是屬於大都會的重量級路線,至於這篇要介紹的鶴見線,沿線的風景和短短的路程,卻讓它看來像是條鄉下的地方路線,幾乎感覺不出來是位在東京和橫濱這個超大都會區之中呢。

最別緻的函館市電一日乘車券

對觀光客來說,要想在路線的中間逐站下車去玩,用一日券是最經濟的省錢方式,比起逐站購買會節省很多,而且當日使用完後,還可以把票帶回家當作旅行的紀念。我買最多次的大概是東京JR的都區Free Pass一日券,730日圓,好用的很,另外台場百合海鷗號也買了不少次,至於地方型的鐵道因為難得去,當然也就只有一張了。買過這麼多一日券,有些一日券就是一張卡片,售票員寫上當天日期,上下車時給駕駛、車掌或是站務員看一下就過關;對有自動驗票閘的路線,就會改用磁卡,直接用售票機售票;而我覺得最特別,也最喜歡的一日券,就是北海道函館市電的一日乘車券了。

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