和都電荒川線比起來，東京裡另一條路面電車線：東急世田谷線就低調許多，一是路程短，沿途也沒什麼太過特別的景點，另外是幾年前才剛換了新車，原有的懷舊氣氛就消失了。不過我倒是還蠻喜歡世田谷線的電車，它有簡潔俐落的線條，車頭再加上一些些的曲面，配合大面積的玻璃，給人一種明亮的舒適感；因為採光好，車廂裡面氣氛也不錯；最特別的是每一列車都有不同的顏色，而且選的都是色彩鮮明又飽和的顏色，像是藍色、淺藍、藍、紅、粉紅和綠色。看著不過顏色的電車來來回回的跑，還真的是很有趣，有時去程和回程都搭到同一色的車（同班車），更是有有種「啊！真是巧啊！」的驚喜呢！
電車
東京新電車：日暮里・舎人ライナー
這兩天台北最熱門的話題，無非是連接內湖到市中心的捷運內湖線將在7月4日通車的消息，這對台北的通勤族真的很便利，像我住在台北市南區的景美，要去美麗華的話，就搭木柵線，連轉車都不用就到門口，甚至還能一口氣坐到南港展覽館，真可惜如果能早一個月通車，去看Computex就更加便利了。
雖然如此，我還是對內湖線有所質疑，那就是車廂內的空間實在太小了。關於這點，大家可以參考這則新聞內湖線新車廂，矮窄不人性，不知在這種車廂要是人擠人的話，會是怎麼樣的一個場面？這使我想到2008年的3月，東京的北邊也新開闢了一條新交通系統的電車線「日暮里・舎人ライナー」，和我們的木柵線、內湖線一樣，都是膠輪導軌式的運輸系統，為此去年10月我去東京時，還特別去搭了一趟。到底這是條怎樣的路線呢？和我們的內湖線又有什麼不同呢？
[影片] 東京上野動物園單軌電車
提到上野幾乎是東京自助旅行的第一課，不僅京成電鐵在這兒上下車，附近還有阿美橫町、上野公園、一大堆的博物館和美術館、東照宮，觀光資源非常多。以前不少人還會再去上野動物園，只是去年園內的貓熊去世、反而台北動物園還進了2隻，吸引力大減，不過對喜愛電車旅行的人來說，上野動物園裡面除了動物還有一件東西很值看，那就是日本第一條的單軌電車線，上野動物園單軌電車。
東京行第18天：江之電的正妹站務員
因為出場順序安排，第一張並不是正妹站務員，而是江之電的帥哥駕駛，請要看正妹的朋友稍安勿躁，絕對有圖有真相。
回台的前一天，我又來到湘南，因為前兩天的行程太匆忙，江之電和都電荒川線都還有想去的地方沒走到，為了不要有遺憾，就決定一天之內再跑2個地方，先跑比較遠的江之電吧！
東京行第14天：在城市空中穿梭的千葉單軌電車
以前介紹過這條吊著行駛的千葉單軌電車，還有朋友看到後就來問這車在哪裡？問完後他去日本時還真的跑去搭了，可見這條路線還真是有魅力呀！第14天，我的行程就是去千葉縣回味一下這條空中電車，應該是我第3次還第4次去了吧。只是，從我住的地方要去千葉還真不是普通的遠，搭JR單程就要日幣890，貴死啦，在台北搭國道客運，應該可以從台北到台中了吧？
東京行第12天：高高在上的上野動物園單軌電車
選了這張圖當文章預覽的片段，就不能再賣關子，必須要開門見山的說，這一天，我到了上野動物園，去搭全日本三條懸垂式單軌電車其中之一的上野動物園單軌電車。
讓人眼界大開的日本鐵道商品(2)：補充篇
這篇應該算是前一篇讓人眼界大開的日本鐵道商品的補充篇，因為前一篇介紹了太多被「殺肉」的鐵道物品，這樣大家可能一時之間很難了解這些東西原本的用途，甚至不明白為什麼開價這麼貴，所以就找了些庫存的照片，來解釋一下一些較為特別的物品。
廣島電鐵的低床路面電車 Green mover max 5100型 （広島電鉄5100形電車）
最近有些事在忙，Blog的更新速度慢了下來，連回應也常常沒能回，這點還請各位好朋友們見諒。這回先來寫個簡單的吧，那種一篇裡面有數十張照片的，工程實在太大，要精神狀況好的時候才能寫。
去年秋天第2次去了廣島。到了廣島不能錯過的就是廣島電鐵，這是日本目前路網最大的路面電車了，總共有5條路線運行，在JR廣島站前方的廣島電鐵車站，看著一班班車來來去去，還真是有趣啊！這回收獲最大的是看到了2004年開始上線運轉的Greenmover 5100低床電車（上次去廣島是2002年，所以沒能看到），5節為一組，是運量很大的路面電車。
福岡地下鐵的放生會一日券
昨晚台北市真的是擠爆了，捷運大概會塞到滿，雖然我沒去搭市政府站，但光是傍晚5點多，我搭木柵線在大安站下車，就感受到人已經明顯變得很多，更別說快靠近午夜的市政府了。話說捷運的單次票券改成硬幣式的RFID票後，雖然使用方便快速，節省資源，但換個角度看，也少了不少蒐集不同圖案票卡的樂趣，記得以前買到很漂亮的單程票，還會保留下來，然後多買一張的哩。
這就讓我想起去年（2007年）9月中在日本九州的福岡，那天是要去看福岡Softbank的球賽，看完後想再去天神附近走走，所以打算買較划算的一日券。正當在自動售票機前要投錢買票時，突然看到….
最別緻的函館市電一日乘車券
對觀光客來說，要想在路線的中間逐站下車去玩，用一日券是最經濟的省錢方式，比起逐站購買會節省很多，而且當日使用完後，還可以把票帶回家當作旅行的紀念。我買最多次的大概是東京JR的都區Free Pass一日券，730日圓，好用的很，另外台場百合海鷗號也買了不少次，至於地方型的鐵道因為難得去，當然也就只有一張了。買過這麼多一日券，有些一日券就是一張卡片，售票員寫上當天日期，上下車時給駕駛、車掌或是站務員看一下就過關；對有自動驗票閘的路線，就會改用磁卡，直接用售票機售票；而我覺得最特別，也最喜歡的一日券，就是北海道函館市電的一日乘車券了。
鐵道迷賞車好地點：京急神奈川站
桃花台線 Peach Liner 廢線停駛
有人說鐵道迷特別愛拍照，因為不趕快拍，很多鐵路風景就要消失了。雖然我算不上是鐵道迷（只是愛搭電車亂跑），但也能了解這種再也搭不到、拍不到的感受。舉例來說，去年11月本想用JR PASS跑去拍北陸富山市的富山港線，後來放棄跑去東北逛，結果回到台灣不久，就看到新聞這條線再過幾個月就要廢線，改成路面電車了。
今天看到一則新聞，是說在愛知縣的桃花台線正式廢線停駛，昨天9月30日是最後一天營運，當然心裡會覺得可惜，但還好這次不一樣，至少我在3年前在東海地區亂逛時，還把握機會去瞧了一下，拍了些照片。
