笑嘻嘻的每一天
3月16日，東京地下鐵副都心線就要與東急東橫線直通運轉，雖然直通運轉在東京並不少見，但由於東急東橫線和橫濱的港未來線就有直通，副都心線又和東武東上線、西武池袋線直通，在3月中直通後將會組成一個由5條路線組成的巨大路線，從埼玉縣的川越和所澤，將不需轉乘，一班車直接抵達橫濱的元町！
只是為了與在地下的副都心線連接，東急東橫線就即將澀谷站二樓轉入地下，是讓人覺得蠻可惜的一點。由於3月15前無法前往日本再次觀看東急東橫線澀谷站的最後模樣，只好從硬碟裡找出舊照片稍稍回味回味，下次再到東京，就要到地下搭車了。
如果今年有機會去九州長崎旅行，別忘了注意在街道中行駛的長崎電鐵206號車，因為這輛車即將在2014年結束在日本的生活，要贈送給地球另一端的巴西Santos市，在那兒度過他的晚年。
其實京成電鐵最新型的Skyliner已經上線好久了，原本想說不少人都搭過，就沒打算要寫，但昨天讀到網路上一篇《桃園國際機場捷運 – 青埔機廠參訪記，新車廂、相關設施搶先看》，看到一些機場捷運直達車讓我不能理解的設計，想想還是寫一寫好了，希望能讓還沒搭過的朋友，看看這列相當漂亮的Skyliner列車。
這篇並沒有要介紹什麼新東西，純粹是記憶一下這款我最愛的新幹線車型，JR 西日本的新幹線500系。500系為了追求速度，降低風阻，採用了類似噴射機的流線造型，超長的車頭延伸和尖銳車頭，怎麼看條線都很優美，像是架在地上行駛的戰鬥機，真是又酷又炫！而且它最快能跑到時速300公里，真是外觀和實力兼具的超級列車。
一般來說，通勤電車的外型都比較方正，新的車型頂多是將邊緣修的較為圓潤，然後用大面積玻璃和燻黑效果讓電車顯得有科技感，不過東急的6000型通勤電車可不一樣，它的外型不只新潮摩登，更有通勤電車少見的肌肉感，就像是一般汽車加上大包那樣，超帥氣！
2001年7月第一次去湘南，江之電的501號還在線上營運，可惜那時對江之電並不熟悉，沒能多拍些照片，結果隔年1月501號就引退廢車了（嘆）。501號在最後期，塗裝是電車中極少見的粉紅色，讓人驚艷，當然這是有原因的。
去日本旅行到現在，有兩個車站的名字我覺得非常美，一個是JR山陽本線上的「朝霧」，另一個是位在北陸的JR冰見線的「雨晴」。朝霧雨晴，光看字就覺得好有畫面感，而且很巧的是這兩個車站都靠海，站外的風景都很漂亮。「朝霧」已經在去看安藤忠雄4mX4m之家看過了，那這回來到北陸，就一定要把握機會去看看「雨晴」車站了。
剛開始在日本搭電車四處跑的時候，特別喜歡看路線圖，有一回在看千葉縣的鐵道分布時，發現從京成本線的佐倉這一站，延伸出去一條繞圈圈、叫做「ユーカリが丘線（Yurarigaoka Line）」的路線。因為好奇，就在下一回要從成田空港搭京成電鐵到東京時，中途先在佐倉下車，來去一探究竟。
很久以前看介紹鎌倉的日文書，常常會看到一個情景是，店家門口就在江之電軌道旁，然後江之電的電車就從店家門口開過，讓我印象深刻，只是一直沒把店家位置記下來，每次去鎌倉老是忘記在哪裡。後來才發現，原來就在「和田塚」這站的軌道邊，只是每次都往海邊跑，坐在車裡沒特別注意的話，很難會發現這家店的。
去年用JR PASS到九州旅行時，沒順便去那很有歷史的老車站折尾駅看看，結果才過一年竟然就要拆掉了，到現在都還很後悔，所以最近又看到内部八王子線 存続求め署名提出近鐵在研究要廢止八王子線和內部線，當地居民反對的新聞，就趕快把這一篇整理出來，讓想有興趣的朋友能參考看看，誰知道會不會哪一天就突然決定要廢線了？
JR橫須賀線在大船和鎌倉之間的「北鎌倉」，是座很有趣的車站，兩個月台只在靠鎌倉的這一端有出入口，只要你知道橫須賀線的E217列車是15輛20公尺車廂的長編成，就會明白問題在哪：從車尾到車頭超過300公尺！只要你是在另一頭車廂，要出站可是要走很長一段路啊！
都電荒川線的終端站「三ノ輪橋（三輪橋）」，因為處在巷道和住宅區之中，少了車來車往的吵雜，卻有著寧靜安逸的氣氛。原本白天人潮就不算多，入夜後，周圍的商店大多結束營業，除了少數店家的招牌，也就只有車站月台和附近的路燈亮著。最近兩次在東京，很巧都住在荒川線上或是附近，有時會刻意不搭通勤電車而改乘荒川線，順道在三輪橋車站享受一下這種有點孤寂又有點平靜的感受。
