外型超有「肌肉感」的通勤電車:東急 6000 型

一般來說,通勤電車的外型都比較方正,新的車型頂多是將邊緣修的較為圓潤,然後用大面積玻璃和燻黑效果讓電車顯得有科技感,不過東急的6000型通勤電車可不一樣,它的外型不只新潮摩登,更有通勤電車少見的肌肉感,就像是一般汽車加上大包那樣,超帥氣!

粉紅色的江之電 501 號「モモ電車」

2001年7月第一次去湘南,江之電的501號還在線上營運,可惜那時對江之電並不熟悉,沒能多拍些照片,結果隔年1月501號就引退廢車了(嘆)。501號在最後期,塗裝是電車中極少見的粉紅色,讓人驚艷,當然這是有原因的。

有著美麗站名與海景的 JR 氷見線「雨晴駅」

去日本旅行到現在,有兩個車站的名字我覺得非常美,一個是JR山陽本線上的「朝霧」,另一個是位在北陸的JR冰見線的「雨晴」。朝霧雨晴,光看字就覺得好有畫面感,而且很巧的是這兩個車站都靠海,站外的風景都很漂亮。「朝霧」已經在去看安藤忠雄4mX4m之家看過了,那這回來到北陸,就一定要把握機會去看看「雨晴」車站了。

千葉的無尾熊電車:ユーカリが丘線

剛開始在日本搭電車四處跑的時候,特別喜歡看路線圖,有一回在看千葉縣的鐵道分布時,發現從京成本線的佐倉這一站,延伸出去一條繞圈圈、叫做「ユーカリが丘線(Yurarigaoka Line)」的路線。因為好奇,就在下一回要從成田空港搭京成電鐵到東京時,中途先在佐倉下車,來去一探究竟。

江之電沿線名景:軌道旁的甘味處「無心庵」

很久以前看介紹鎌倉的日文書,常常會看到一個情景是,店家門口就在江之電軌道旁,然後江之電的電車就從店家門口開過,讓我印象深刻,只是一直沒把店家位置記下來,每次去鎌倉老是忘記在哪裡。後來才發現,原來就在「和田塚」這站的軌道邊,只是每次都往海邊跑,坐在車裡沒特別注意的話,很難會發現這家店的。

採用 762mm 窄軌的近鐵內部、八王子線

去年用JR PASS到九州旅行時,沒順便去那很有歷史的老車站折尾駅看看,結果才過一年竟然就要拆掉了,到現在都還很後悔,所以最近又看到内部八王子線 存続求め署名提出近鐵在研究要廢止八王子線和內部線,當地居民反對的新聞,就趕快把這一篇整理出來,讓想有興趣的朋友能參考看看,誰知道會不會哪一天就突然決定要廢線了?

關東駅百選之JR東日本「北鎌倉駅」

JR橫須賀線在大船和鎌倉之間的「北鎌倉」,是座很有趣的車站,兩個月台只在靠鎌倉的這一端有出入口,只要你知道橫須賀線的E217列車是15輛20公尺車廂的長編成,就會明白問題在哪:從車尾到車頭超過300公尺!只要你是在另一頭車廂,要出站可是要走很長一段路啊!

日本隨手拍:夜晚的都電荒川線三ノ輪橋駅

都電荒川線的終端站「三ノ輪橋(三輪橋)」,因為處在巷道和住宅區之中,少了車來車往的吵雜,卻有著寧靜安逸的氣氛。原本白天人潮就不算多,入夜後,周圍的商店大多結束營業,除了少數店家的招牌,也就只有車站月台和附近的路燈亮著。最近兩次在東京,很巧都住在荒川線上或是附近,有時會刻意不搭通勤電車而改乘荒川線,順道在三輪橋車站享受一下這種有點孤寂又有點平靜的感受。

離江之電軌道只有半公尺的咖啡店「日月日」

有些咖啡店享有面山、面海的視野,有些能欣賞窗外的庭園綠意,而像之前介紹過的The Market SE1,則是能看到江之電的電車在前面路中央跑來跑去。這回要介紹的店,與其說是能觀看電車駛過,不如說是距離感受電車從面前飛馳而過的震憾,因為玻璃和電車只相隔約半公尺!這就是江之電江之島附近的「日月日」。

整修中東京車站的工地圍籬

已經進行許久、目前還在整修中的東京車站復元工程,終於將在2012年10月完工。建於1914年的東京車站,由辰野金吾設計,是座十分華麗的巴洛克建築,建成後雖然沒受到關東大地震的影響,卻終究在二戰末期的空襲轟炸中受到嚴重損壞,之後再修復使用,但已經不是最早的那個模樣。這次的復元工程,就是要將東京車站回復剛落成時的面貌。

日本隨手拍:都電荒川線軌道旁的窄屋

有次在荒川線沿線散步閒逛,看到這樣的畫面,荒川線在這裡微微的轉彎,在和旁邊道路之間,留出了一塊小小的狹長地,目測大概是一個車道寬(似乎還不到)。這樣的崎零地在台灣大概只能當停車子或是擺攤賣東西,但在這裡卻蓋起了三層樓的房子,而且還二棟呢!只能說日本人對狹小空間的利用真的很有一套。

天天一車站:JR 男鹿線起點,秋田縣「追分駅」

日文裡的「追分」是分岐路的意思,所以不同鐵道路線分開的車站,往往就被稱為「追分」,全日本就有好幾個名為「追分」的車站,之前介紹過北海道的追分,這回介紹的是東北秋田縣,位在奧羽本線上的「追分」車站,同時也是JR男鹿線的起點站。

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