怒濤更新之路面電車(66):廣島電鐵 5100 型 Green Mover Max

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
前一篇介紹了廣島電鐵在1999年到2002年期間採購的超低床五車體連結車5000型Green Mover,在當時可說是路面電車最新銳的車型,廣電一口氣買了12組編成,但是在用了幾年後,問題也逐漸浮現,除了一些設計不符合日本當地的使用習慣,主要問題還是在,這是款歐洲進口的電車,一但有零組件故障,就必須要從歐洲調貨,這就造成營運上的不便。

或許你會問,日本的軌道工業這麼發達,為什麼還要買外國車?原因我想大概是日本的路面電車路線大多經營的很辛苦,舊車就用就一直用,不能用了就把還能動的零件拆下來裝到新車上,在這種環境下,鐵道車輛公司也不會想去研發,等到像廣電這樣的大型電車路線想要大手筆採購低床電車時,才發現沒有對應的產品可以賣(或是技術不足),這下也只好跟國外買了。

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
於是在採購12列5000型後,廣島電鐵就停手,轉而與近畿車輛三菱重工東洋電機製造共同開發新車型,最後的成果就是5100型,取名為「Green Mover Max」,從2004年到2008年,廣島電鐵陸續採購了10列編成。

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
有別於Green Mover的方正,Green Mover Max在外觀造型上修飾地較為圓潤,尤其是正面車窗的圓形,使其帶有點歐洲車型的風格。

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外觀塗裝雖然仍是白綠配色,但白色佔的面積較大,整體感覺也明亮許多。

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
Green Mover Max 的車內情景。比起 Green Mover,Max 增加了座位數、加強冷氣效果,通路也加寬好讓輪椅更容易通過。

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也有屬於車掌的空間。

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車輪之間的座位,空間依舊有些狹窄,Max的作法是在側面也加上布面,在觸覺和視覺上會稍稍舒服點。

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
車輪前後的座位也大幅加寬。

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
不過這個寬度有點尷尬,一個人其實坐不太滿,不知會不會有人看到還有一些寬度以為是雙人座就硬擠過來(笑)。

不知為什麼,這個布料和顏色,看起來就是很好坐的樣子。

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
駕駛座旁車門附近的配置。

 

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
Green Mover Max因為年代較新,駕駛座儀表板已經採用LCD螢幕,操作按鍵也比Green Mover少了許多。

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車門的玻璃盡可能地方放大,站在車門邊好像有快掉出車外的感覺,加上和正面車窗的中間也有玻璃,車室氣氛非常明亮,感覺超棒!

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當然啦,玻璃大,雖然方便看風景,當然也容易被人家看。這位小哥應該也是觀光客吧?

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Green Mover Max以出色的規格、性能和載客能力,繼之前的Green Mover之後,於2006年再次得到鐵道友の會的ローレル賞。

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
新一代的超低床電車和舊型的路面電車停在一起,形成強烈的對比。

広島電鉄 5100型グリーンムーバーマックス Green Mover Max
來到廣島,先搭乘Green Mover,再搭一次Green Mover Max,感受一下歐洲設計和日本設計的輕軌列車,到底有什麼不同;之後等高雄輕軌通車後,再來搭西班牙製造的路面電車,再相互對照,這一定更為有趣。

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