怒濤更新之路面電車(65):廣島電鐵 5000 型 Green Mover

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
這個星期天(11月9日)高雄輕軌的列車就要上線測試,採用的是西班牙CAF製造的電車,以五節車廂為一列編成,是輕軌電車車輛常見的配置。其實在日本也有類似的電車,最先登場的就是廣島電鐵的 5000 型 Green Mover,是列總長度約30公尺上下的大傢伙。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
雖然廣島電鐵早就有超長的連結車(從西日本鐵道讓渡而來),但是由3節車廂組成,且不是超低床設計,而現在所講的輕軌還是有些差別。

廣島電鐵是在1999年導入 5000型,在全日本路面電車裡是第二條導入超底床電車的路線,僅晚於熊本電鐵,但因為熊本電鐵只是2節連接車,像廣電這種5節的超低床電車,不管是低地板的便利性還是大面積車窗產生的明亮感,還是帶來了震憾與衝擊。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
從1999年到2002年為止,廣電一共採購了12列編成的5000型,取名為「Green Mover」。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
Green Mover 是德國 Siemens 的產品(原本是Dugwag的產品,後來被Siemens買下),但出貨到日本後再經由アルナ車輛(當時稱為アルナ工機)進行修改整備,所以製造商方面是Siemens與アルナ工機共同掛名,但基本上這列車大家都知道是進口的外國車。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
Green Mover的長度約為30.52公尺,略為超過了日本軌道法的30公尺,是經過特別許可才得以上路營運,所以才會說它是全日本最長的路面電車。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
由於輸送能力強,主要運用在廣島電鐵營運距離最長的宮島線(圖為廣電西廣島站)。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
一開始 Green Mover 配置的都是這種捲動式方向幕,但後來有部份車輛陸續改裝為LED螢幕,但仍有部份車輛還沒換裝。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
車側的 Green Mover 及 1999 標示。Green Mover 的塗裝是由著名的工業設計家榮久庵憲司來擔綱。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
最前車廂的車門,入口處地板邊緣特別塗上示警用的紅色。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
後方車廂上車專用的車門是對開式,可能兩位乘客同時上車。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
車內配置情景。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
受到車輪機件的妨礙,在車輪中間的座椅空間並不寬敞,要斜座才比較舒服。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
下方的LCD螢幕主要用來播放廣告,站面顯示與依距離計算票價的宮島線票價顯示,則是用上方的螢幕來顯示。

廣島電鐵 5000 型 Green Mover
駕駛座的配置。

5000型Green Mover的導入,將日本的路面電車帶進了輕軌的時代,嶄新的設計也使其得到了2000年的鐵道友の會「ローレル賞」的榮譽。只是,Green Mover畢竟是1999年的產物,其車型甚至是開發於1996年,還是有些年紀了。下回就來介紹以5000型為基礎,由日本自行開發的5100型Green Mover Max。

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