怒濤更新之路面電車(56):有完整客室的超低床電車,鹿兒島市電1000型

鹿児島市交通局1000形電車
和低地板巴士一樣,超低床電車(低地板)因為地板下降,車輪會佔據車室空間,使得走道狹窄、空間零碎不完整,這是在享受低地板的便利時不得不承擔的缺點,於是有些超低床電車在設計時就會想辦法避免這種情形,鹿兒島市電的1000型電車就是其中一例。

鹿児島市交通局1000形電車
1000型的構造是由三個車體所組成的連結車,但只有中間車體有載客功能,頭尾那兩個小車體其實是駕駛室,車輪就集中在這裡,這樣的構造讓客室維持了完整的空間,不會受到車輪的影響。

鹿児島市交通局1000形電車
車內空間完整到兩側都能設置一字型的長形座椅,而且全部低地板,走進車也不需要再走任何階梯;空間寬敞,也能容納更多的站位乘客。

鹿児島市交通局1000形電車
靠近上車車門附近還有可折疊的無障礙設施,可視使用情況把座椅掀起或放下。

鹿児島市交通局1000形電車
相較於客室的完整,由於車輛都移往前後駕駛室的下方,也就「墊高」了駕駛室的地方,看起來像是高高在上地駕駛電車。

鹿児島市交通局1000形電車
也因為這樣獨特的配置,讓駕駛能有獨立又寬敞的駕駛空間,在路面電車裡,簡直就是五星級的駕駛室。

鹿児島市交通局1000形電車
唯一的缺點就是駕駛座離客室有段距離,一般電車駕駛坐在位子上轉個身就能進行驗票,1000型的駕駛必須要起身走兩步路才行,驗完票還要回去位子全下,這實在太浪費精神了。於是設計者為駕駛座設計了可轉動的底座,電車到站後,椅子可以轉動到後方讓駕駛驗票,雖然還是有個轉動的動作,但至少駕駛不必站起。

鹿児島市交通局1000形電車
鹿兒島市電從2002年到2007年陸陸續續採購了9輛(列)1000型電車,編號從1011到1019,其中還小改款2次,其中2005年登場的1017-1019號車,因為乘客的建議,把乘車口從原本的終端位置往中央移動了1公尺,避免上車乘客全擠在車門而動彈不得。(圖為1019號)

鹿児島市交通局1000形電車
雖然外型偏向方正,但正面還是有些許傾斜角度,加上邊綠有斜角處理,看起來並不會太過呆板。

鹿児島市交通局1000形電車
這就是鹿兒島市電獨樹一格的1000型超低床電車。它的設計概念也受到肯定,在2003年得到了「鉄道友の会」的「ローレル賞」,也是鹿兒島市電第一次獲獎。

 

相關網址:

Related Posts with Thumbnails
發表回應