前年9、10月在日本跑行程，行程安排需要在關東關西來回移動2次以上，因為手上有21天期的JR PASS，就想搭JR西日本的寢台特急サンライズ瀬戸、出雲，既省住宿費又能在半夜移動，不料那兩個月有不少周末都遇到三連休，我只預約到一程從東京到大阪的夜行列車，其他全都客滿，因為行程都排好了，真是急啊！後來的解決辦法是，火車搭不到就，就，就改搭巴士。
請注意：
發行單位已更改JR PASS的使用範圍，現在只能搭乘地方路線的巴士，已經不能搭乘高速巴士（包括夜行巴士）了。所以本文只能單純當作搭乘夜行巴士的參考。
JR PASS是可以搭巴士的，但路線僅只限定在東京、大阪等少數路線，也有夜行巴士可在移動時過夜，只是因為以往搭慣火車，就沒去考慮夜巴，後來粉絲團裡有網友提醒，就試著去訂位，竟然還有空位，真是太開心了。後來又來回搭兩三次，解決了東京到大阪往返的交通問題，也是一項有趣的經驗。
JR巴士在大阪的發車位在JR大阪站的北側，這裡是重新建好的，燈光明亮，地面乾淨，行走、等車都很舒服。月台是長型的，一個又一個發車月台緊接著，畫面右側那間是訂票的地方，也是候車室和洗手間，另外走道的安全隔間旁也有一排座位。
每一個發車月台，都裝設有大型液晶電視，除了顯示號碼，還有現在和下一班巴士的班號和發車時間、目的地，非常清楚。
圖中這是JR巴士用來跑長途的車型，雙層，下層有洗手間。巴士分三個等級：Premium、標準和青春號，使用的車都一樣，只是裡面的座位型式和每一排座位數量有差異，JR PASS只能搭標準車型，票價最貴的Premium和較便宜的青春號是不能搭乘的。
既然JR PASS可以搭，那當然放棄一排四個座位的青春號，搭乘一排三個座位的一般車型。這就是車內的配置，三個位置都是獨立座位，其中兩列中間隔得較開一點，這就是走道了，因為長途巴士上下車的頻率並不多，省去走道的空間這是可以理解的。
比較大的問題是雖然是雙層，但巴士設計時盡可能壓低車身，這使得車內空間幾乎無法站立，一定要微微彎腰，而且行李架也很小，像我的相機包和放有NB的背包一定要隨身，卻沒地方可放，還好旁邊沒人坐可以暫放，有次客滿就只好放在自己腳下和腿上，就很不舒服。
另一個我比較有意見的是，座椅前後距離還算可以，但竟然有個靠腳墊，但我不喜歡這個，我喜歡什麼都沒有讓我把雙腳伸直啊！
車窗都被蠻厚的窗簾圍起，而且還用魔鬼氈固定，不會隨著車子行駛時晃動，讓車外路燈的光線不會進到車內。車子發車後就不久，就會把車內燈光關閉好讓乘客易入睡。可能有些人會被打呼聲影響不易入睡，但我是還好，而且通常白天因為行軍趕路四處跑已經累壞了，很快就睡著了。
車內除了有毯子，還有紙拖鞋。
當然不可能整夜一直開車，半路會在休息站停留，像圖中這是新名神高速道路的土山休息站（土山サービスエリア）。
左邊就是我搭的JR夜巴，中間那台就是較貴的JR Premium。
我搭的這般6點左右就到東京了，剛好可以看到大清早的東京街頭，這就是搭夜車的好處，要是住東京的話，根本起不來的。
巴士下車的地方是東京車站北邊的日本橋口，一般旅客比較少會來這裡。乘車的地方不在這裡，是在八重洲口那裡。
我覺得比較好的一點，車子到站時，工作人員不會一下子就把托運行李卸下來，要不然先下車的旅客亂拿行李就跑了怎麼辦？他們的作法是，等到所有乘客都下車，等著要拿行李的人都站在車旁時，才開始卸行李，這樣子行李就在你的眼前，存心要偷竊也就不敢下手了。
除了夜巴當然也有一般巴士，但要注意JR PASS對可搭乘的夜巴是有限制的
能夠利用的高速線路如下（取自JR PASS網站的說明）：
- 札幌－小樽[高速小樽號（晝行巴士）]；
- 盛岡－弘前[Yodel號（晝行巴士）]；
- 東京－名古屋[東名高速（晝行巴士）、Dream名古屋號（夜行巴士）、Ladies Dream名古屋號（夜行巴士）、Dream豐田號（夜行巴士）]；
- 東京-京都／大阪[Dream號（夜行巴士）、Ladies Dream號(夜行巴士)]；
- 東京-筑波中心[筑波號（晝行巴士）]；
- 名古屋－京都／大阪[名神高速巴士（晝行巴士）]；
- 大阪－津山／Asuteer加西[中國高速巴士（晝行巴士）
不只是JR，還有其他巴士公司的其他路線，對於城際間的移動也很便利，如果覺得火車的車資太過昂貴，巴士也是可以考慮的，雖然長途坐下來會比較辛苦。
請注意：
發行單位已更改JR PASS的使用範圍，現在只能搭乘地方路線的巴士，已經不能搭乘高速巴士（包括夜行巴士）了。所以本文只能單純當作搭乘夜行巴士的參考。
