剛開始在日本搭電車四處跑的時候，特別喜歡看路線圖，有一回在看千葉縣的鐵道分布時，發現從京成本線的佐倉這一站，延伸出去一條繞圈圈、叫做「ユーカリが丘線（Yurarigaoka Line）」的路線。因為好奇，就在下一回要從成田空港搭京成電鐵到東京時，中途先在佐倉下車，來去一探究竟。
最早是一家名叫「山万」的地產開發商，為了增進他們開發的新市鎮「ユーカリが丘ニュータウン」的交通，在1980年代所興建的新交通系統，不但串起新市鎮內的交通，最後還連接到京成本線的佐倉站，轉乘前往東京或成田空港。由此可看出泡沬經濟時代地產開發商的豪氣，現在的話，應該就會用社區巴士來營運了，不過，用電車系統是比較環保的，從這觀點來看的話，也可以說建商還真有遠見啊（笑）。
這是ユーカリが丘線接續京成本線佐倉站的起站「ユーカリが丘」，其實跟一般電車線車站沒什麼不同，只是因為票價是均一價200日圓，所以售票機的構造也比較簡單。上面是路線圖，全線都是單線，環狀部份是以逆時針方向來繞圈。
從車站月台看出去的景色，這附近都是商場，也有電影院，應該算是這一帶居民的消費中心。
車站附近就有許多高層住宅大樓。
等了一會，遠遠的看到電車出現了！
咦？這車？這車看來挺特別的呀！
ユーカリが丘線採用的這型電車並不算大，整個編成只有三輛，算是有點迷你的電車系統。和文湖線這種無人駕駛的系統不同，ユーカリが丘線是有人駕駛的，只是這正面造型也真奇特，只有駕駛面前開窗，旁邊畫上無尾熊的圖畫和列車的名字「こあら1號（Koala，無尾熊）。原來ユーカリが丘的「ユーカリ」就是英文的Eucalyptus，也就是由加利樹，因為其樹葉是無尾熊的食物來源，就將電車取名為無尾熊了。
因為列車並不大，所以兩側都各只在車廂中間留一道門。
這是從中間車門位置來看車廂內部，看到了嗎？因為座位規劃的比較緊密，一排座位可座7人，半邊可坐14人，並不算特別大的車廂就有28個座位。相較之下文湖線的龐巴迪電車的空間效率就差太多了（不過龐巴迪的站位也比較大就是了）。
駕駛室的操控台。
ユーカリが丘線和台場的百合海鷗號和台北的文湖線一樣，都是採用膠輪導軌式的系統，不同的是，一般這種型式的電車，都是在左右各設置一條道軌，而ユーカリが丘線只有一條導軌，設置在軌導中中央。日本另一條這種中央導軌式的是愛知縣的桃花台線 Peach Liner，但已經於2006年停駛了。（札幌地下鐵南北線雖然也有中央軌，但是用來集電的，並不算是真正的導軌）
這就是蠻特別的無尾熊電車：（山万）ユーカリが丘線。不過我不會建議大家有空來看，因為沿線真的沒什麼景點，還不如搭Skyliner趕快去東京逛街呢！（笑）除非你對這種特別的電車真的很有興趣的話。
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