東京新電車：日暮里・舎人ライナー

這兩天台北最熱門的話題，無非是連接內湖到市中心的捷運內湖線將在7月4日通車的消息，這對台北的通勤族真的很便利，像我住在台北市南區的景美，要去美麗華的話，就搭木柵線，連轉車都不用就到門口，甚至還能一口氣坐到南港展覽館，真可惜如果能早一個月通車，去看Computex就更加便利了。

雖然如此，我還是對內湖線有所質疑，那就是車廂內的空間實在太小了。關於這點，大家可以參考這則新聞內湖線新車廂，矮窄不人性，不知在這種車廂要是人擠人的話，會是怎麼樣的一個場面？這使我想到2008年的3月，東京的北邊也新開闢了一條新交通系統的電車線「日暮里・舎人ライナー」，和我們的木柵線、內湖線一樣，都是膠輪導軌式的運輸系統，為此去年10月我去東京時，還特別去搭了一趟。到底這是條怎樣的路線呢？和我們的內湖線又有什麼不同呢？
首先介紹一下膠輪導軌式的電車。電車並不是像火車和捷運那樣使用鐵軌和鋼輪，而是使用橡膠輪胎，行駛時是透過兩側立面的軌道來控制列車的轉向。我們的木柵線、內湖線和本文介紹的日暮里・舎人ライナー都是屬於這種電車。

日暮里・舎人ライナー的起站是JR日暮里站（對常去東京自助旅行的朋友，這個站應該不陌生吧？）的北側，向北沿伸到東京北邊的足立區。圖中位在JR日暮里站北側廣場上方的就是日暮里・舎人ライナー的日暮里站，採高架方式所以不會影響路面的交通，又因站體位在月台下方，只要接個天橋讓乘客下來就行，省了周圍土建工程的巨額花費。

JR日暮里站也做了改修工事，雖然地方不大，但是挑高的大廳和明亮採光，氣勢還是不錯的。

JR日暮里站內的轉乘標示。

很「日式電車風格」的售票區，但一整個白色配色和字體合適的路線標示，我喜歡。

日暮里・舎人ライナー屬於都營系統，因此並沒有自己的一日乘車券，而是這種通用都營地下鐵、都營巴士和都電荒川線的都営まるごときっぷ，如果當天還要搭乘其它都營的交通工具，這種票就更為划算。

日暮里・舎人ライナー因為採用高架，且軌道架的很高，車站站體都在軌道下方，車站都是島式月台。

車門並不大，而且是單邊開啟，不像木柵級的Matra車，車門夠大且雙邊開啟，同時間可以出入較多乘客。

藉由機電設備的後移，車頭前方設置了3個座位，視野讚，有如自己在開電車，是日暮里・舎人ライナー的頭等席。

看車頭的布局，讓我有種似曾相似的感覺，很像是新橋通往台場的百合海鷗號，後來一查，果然這兩條路線的車輛，都是由擅長膠輪導軌式電車的新潟トランシス（Niigata Transys）所生產的，難怪如此相似，可能是在相同的基礎上進行修改。事實上，咱們桃園機場連絡一、二航廈的電車，也是由新潟トランシス所生產。

每一列電車由五輛電車所編成，全部共有12編成，也就是60輛電車；和百合海鷗號相同，每一節車廂中間都有通道可互通。車內的座椅配置也很有意思，一開始打算採用Long Seat，就是橫向一整排的座椅，最後階段改成圖中這種二加一的Cross Seat，可是好像是運量提高的關係，最近又要開始陸續改裝為Long Seat了。

不知是太新還是太過明亮，總覺得日暮里・舎人ライナー的車廂Cost Down的很嚴重。你看這椅子的支架…

讓我覺得最Cost Down的是這個，看出來了嗎？車內的照明日光燈，竟然就直接安裝燈管，連燈罩都省了。就功能性來講是沒什麼差別，但就是感覺太簡化了點。

說實在的，日暮里・舎人ライナー從日暮里往北走，這一帶都是一般的住宅區，並沒有什麼太特殊的景點，坐了一趟，感覺還蠻無趣的。

等內湖線通車後，我會再去試乘看看，也不是說要比較誰優誰劣啦，就是想對比看看這兩條前後一年相繼通車的路線，在設計概念上的不同。

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