怒濤更新之路面電車(29):萬葉線「ドラえもん電車」

雖然很多人都知道,甚至可能已經搭過了,但富山縣高岡市萬葉線的ドラえもん電車(哆啦A夢電車)在9月的搭乘數已經突破了30萬人,也在9月29日舉行了感謝儀式,所以還是把照片翻出來好好的欣賞一下。

怒濤更新之路面電車(28):車窗外的風景,京都太秦廣隆寺

路面電車大多行駛在城市裡,四周看去都是房子,景色變化比較少(即便如此還是比地鐵好很多),但也是有特例,例如京都的嵐電就行駛在許多世界遺產和文化財之間,有的還是在車上就能看到的,例如太秦廣隆寺。

怒濤更新之路面電車(27):可愛度破表的岡山電軌 Tama 電車

就算不是鐵道迷,應該也有不少人聽過和歌山電鐵的貓咪站長「たま(Tama,小玉)」,還有以牠為名的たま電車。其實和歌山電鐵和岡山電軌都是両備グループ旗下的會社,既然小玉這麼受歡迎,岡山電軌就順勢也推出一輛小玉電車。這輛改裝過後的7001號車,不僅車外加上了許多小玉貓咪的漫畫,在去年還在車前上方加上了一對貓耳朵!真的超可愛的咧。

怒濤更新之路面電車(26):傳說中「綾瀬はるか POCARI 廣告《走る夏篇》」的拍攝地

女星綾瀨遙曾經為POCARI寶礦力拍攝過一系列的廣告,其中在2005年有一段廣告「走る夏篇」,是飾演高校生的綾瀬はるか在路上和一輛POCARI電車一同奔跑,這就是高知土佐電鐵。

怒濤更新之路面電車(25):函館市電 9600 型「らっくる号」

為了增加行動不便及年長乘客的便利,大部份路面電車線都已經添購了超低床電車,只是近幾年這些年採購的多半是新潟トランシス的產品,縱使外觀和內裝都略有不同,但大致來說都是同一種車型,其實缺少了點新鮮感。不過函館市電的超低床電車9600型就不太一樣,這是由アルナ車両所開發的,車輛構造和外型截然不同,很值得一看。

怒濤更新之路面電車(22):電車的十字路口

第一次到愛媛縣松山市,清晨站在JR松山站的廣場前,看著前方的伊予鐵道市內電車停下來等紅燈。「B型路權嘛…」原本覺得沒什麼特別,沒想到橫向出現的不是汽車,而是一列長長的通勤電車!看得我當場呆住,這是什麼情形啊?

怒濤更新之路面電車(21):下車收票,下了車再收票

以廣島電鐵來說,他們有許多長度約30公尺的連結車,依車型不同最多可以載到148到180人,假設今天載了150人在廣島車站下車,就算有車掌幫忙驗票,也只有兩個下車出口,那電車就要等很久才能清空,這樣就會影響下一班車的發車任務,廣島電鐵勢必要解決這個問題。

怒濤更新之路面電車(17):都電荒川線三ノ輪橋駅旁的白龍神社……旁的貓咪們

就在三輪橋車站降車月台往乘車月台大約15公尺處,有一座名為白龍神社的小神社,成為許多拍攝荒川線的攝影者喜愛的取景地點。這天正在拍攝神社和電車時,卻發現這位在神社旁曬太陽的貓咪……

怒濤更新之路面電車(15):黑到發亮的岡山電軌Kuro 電車

提到岡山電軌,多半會想到他們那列帥氣的超低床電車momo(後來還有momo2),但最讓我印象深刻的還是這輛名為Kuro的舊型電車。這款3000型電車,最早是東武鐵道在日光地區所經營的日光軌道所有,在1953年製造,不料才過15年,日光軌道就在1968年全線廢線,10輛東武100型電車就全數轉給岡山電軌,在整修改造後改編為3000型。

怒濤更新之路面電車(13):一切的開端:馬車鐵道跡

北海道的函館市電有一輛名為「箱館ハイカラ號」的復古電車,仿製對象是製造於明治43年(西元1910)年的舊型電車(大正7年,西元1918年移到函館),這已經算是很早期的電車了,但其實在路面電車之前,還有一種交通工具叫做「馬車鐵道」,這可是不少路面電車路線的起點。

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