怒濤更新之路面電車(71):都電荒川線「荒川車庫」的遷車台

在都電荒川線荒川車庫的左側,還有好幾條軌道,這裡還停放著好幾輛電車,只是軌道都沒對外連接,那停在上面的電車要怎麼開出車庫呢?這就要靠讓列車切換軌道的法寶「トラバーサー(Traverser,遷車台)」了。

怒濤更新之路面電車(70):邀請大師揮毫的「嵐電」

不知道是不是有一系列的計劃,嵐電(京福電鐵)最近幾年特別注重整體的形象,包括車站、電車甚至是Logo,不僅有一系列的改造,還請來名家來操刀,例如之前介紹過的嵐電京紫色塗裝(色彩專家山口ひろこ)、張貼在車站裡的「嵐電界隈館」海報(攝影家森谷洋至及書法家樋口華玄),嵐山車站的大改裝也是請到建築家森田恭通來改裝,最後像嵐電的書法Logo也是請到書法名家吉川壽一來揮毫。

怒濤更新之路面電車(68):穿梭巷弄間的電車,都電荒川線「向原-東池袋四丁目」

都電荒川線全長12.2公里,若要問我最喜歡哪一段,我想「向原」到「東池袋四丁目」這一段肯定在前三名之內。原因?因為在這裡,最能感受到在大都會裡還有路面電車在街頭巷尾裡穿梭的反差和趣味。話不用多說,直接看圖最清楚。

怒濤更新之路面電車(67):車窗外的風景,長崎稻佐山

長崎雖然是海港城市,但長崎電鐵大部份路段都離水岸有些距離,唯一最靠近水邊的只有南邊「大浦海岸通り」到「大浦天主堂」中一小段,而且因為角度關係,其實看不到太多水面,但對岸的稻佐山雖能看得很清楚,也算是長崎電鐵沿線的一大景色。

怒濤更新之路面電車(66):廣島電鐵 5100 型 Green Mover Max

在採購12列5000型後,廣島電鐵就停手,轉而與近畿車輛、三菱重工、東洋電機製造共同開發新車型,最後的成果就是5100型,取名為「Green Mover Max」,從2004年到2008年,廣島電鐵陸續採購了10列編成。

怒濤更新之路面電車(65):廣島電鐵 5000 型 Green Mover

這個星期天(11月9日)高雄輕軌的列車就要上線測試,採用的是西班牙CAF製造的電車,以五節車廂為一列編成,是輕軌電車車輛常見的配置。其實在日本也有類似的電車,最先登場的就是廣島電鐵的 5000 型 Green Mover,是列總長度約30公尺上下的大傢伙。

怒濤更新之路面電車(64):清楚又好看的嵐電車內站名顯示螢幕

雖然路面電車使用的車型都較舊,為了提升服務品質,車內的一些設備像站名顯示器也是會進行更新,一般會使用LED燈來顯示站名,好一點的就會裝上LCD螢幕,這樣不僅能顯示更多訊息,畫面也較為好看,京都嵐電就是運用地很好的例子。

怒濤更新之路面電車(63):充滿現代感及開放感的富山輕軌「富山駅北」站

位在北陸富山市JR富山站北側的富山ライトレール(富山輕軌),是在原本的JR富山港線廢線後,在原先的路線上鋪設新的軌道改用路面電車來行駛,於2006年開業的路面電車路線。由於是近全日本最新誕生的路面電車,不僅全部都是新採購的車輛,就連車站也都是全新設置,有著最具現代感的面貌。

怒濤更新之路面電車(62):在三軒茶屋 Carrot Tower 眺望世田谷線

好久以前有介紹過三軒茶屋的キャロットタワー(Carrot Tower),位在26樓的無料展望台雖然東邊被餐廳佔去,但仍可看到西東京的景色,而東急世田谷線的起站三軒茶屋,就位在 Carrot Tower 邊上,所以在展望台上,也可以看到世田谷線色彩鮮艷的電車向西邊駛去。

怒濤更新之路面電車(61):以江之電電車為造型的餅乾「江ノ電サブレ」

因為路面電車很受居和觀光客的喜愛,腦筋動得快的商人就推出以電車為造型的商品,都會很受歡迎,像東京就有以都電荒川線為造型的最中(もなか),江之電除了有電車最中外,還有這回要介紹的的「江之電サブレ(奶油餅乾)。

怒濤更新之路面電車(60):保存在車站候車室裡的江之電 303 號

之前提到被解體後擺放在店家裡的江之電602號,那就要順便介紹一下也是在退役廢車解體後,切割下來的車頭也是被保存江之電303號。

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