日本鐵道
成田新高速鐵道 2010年7月開業，票價2,400日圓，從成田機場到日暮里只要36分鐘
（圖片取自京成電鐵）
說來還真巧，前幾天才在討論成田機場搭電車到東京的所需時間和票價，昨天（12月16日）京成電鐵就公布消息，確定興建中的成田新高速鐵道，會在2010年7月開始營運，路線的暱稱也決定為「成田スカイアクセス（成田Sky Access）」，同時間也對外展示了新路線所採用的特急車輛：新型的Skyliner。至於大家最關心的票價，將會比現行京成本線的Skyliner貴一些，為2,400日圓。
日本車站月台的行駛時間表
在日本旅行，就會發現他們電車的服務真的做的很完善，像是東京JR山手線或中央線、京濱東北線這樣班次眾多的路線，月台上的告示板依舊清楚列出每個小時的班次時刻表，讓乘客得知班車何時進站，或是何時會有停靠車站較少的快速列車。甚至注意觀察，你會發現月台柱子上還有站間行駛時間表，你可以估算到達目的地需要多久的時間。
電車色彩學之東急世田谷線
日本的電車顏色就比較多變，最廣為人知的是JR東日本在首都圈的色彩策略，每一條路線分配一個主色，像山手線是帶一點螢光的淺綠色、中央線是橘色、總武線是黃色、京濱東北線是淺藍色、常磐線是青綠色、埼京線是深綠色、京葉線粉紅色、橫須賀線是深藍色、新宿湘南線橘色配綠色⋯⋯這些顏色不僅用在車身上，也運用在月台標示和路線圖上，當電車路線與顏色畫上等號，要找路線和月台就非常的方便。
前面提到的例子，是一條路線一個顏色，但這回要介紹的東急世田谷線，卻是一條路線很多種顏色，整條路線有如調色盤，色彩繽紛，熱鬧極了。
[影片] 東京單軌電車（東京モノレール）的軌道切換
不久之前介紹過了從東京濱松町開往羽田機場的東京單軌電車，今天傍晚用一些時間剪了一段影片，剪輯、編碼還帶上傳，雖然花的時間比預期少，但因為不專心看電視象獅大戰看到17局，到現在11點才開始寫Blog內文就是。這次先剪了一小段在東京單軌電車濱松町月台拍的影片，一班車開出去後，另一班車緊接著要進來的過程，在這不算短的時間裡，軌道也完成了切換。沒錯呀！單軌電車的軌道，也是要切換的。
這次影片用720p，內嵌到網頁的影片有640寬，請大家稍微把視窗拉開一點，要是影片載入太慢，可以把HD關閉；若想看大畫面，可以點回YouTube有1280的大畫面可看。
JR西日本ICOCA IC票卡吉祥物イコちゃん
提到日本的非接觸式IC票券，大家一定會想到JR東日本的Suica西瓜卡和私鐵、地下鐵、公車業者合推的Pasmo，為了推廣，這兩大票券都推出了卡通人物來做行銷，像是Suica的企鵝和Pasmo的機器人，相信這幾年有去東京玩的朋友一定有印象吧！事實上全日本許多交通事業也都在推行這種能加快進出站速度和便利的電子票券，像是本文要介紹的JR西日本ICOCA電子儲值票，同樣的，JR西日本也有個卡通吉祥物，一隻名為イコちゃん的鴨嘴獸。
苦惱的日本電車Box Seat
日本JR像山手線、京濱東北線這類的通勤電車，車內幾乎都是一整排的相親座，充份利用空間並且增加站立的位置，但對一些行駛距離較長的路線，車內空間變化就比較多，有的車廂會增加洗手間、有的就把車內座椅改為Box Seat，我對這種Box Seat實在感到很苦惱，除非是真的沒位子，不然我一定先去坐車門旁靠車窗的位子。簡單來說，Box Seat兩大缺點，空間不足、坐姿不佳。
享受東京水岸景色的東京單軌電車
東京的羽田機場可說是日本國內線航班的中樞，從這裡幾乎隨時都有大小客機起降，十分繁忙，從這樣高運量的機場前往東京，除了搭巴士，還有兩條電車線，一條是京急電車，另一條就是這回要介紹的東京單軌電車。
東京單軌電車（Tokyo Monorail，東京モノレール），是屬於跨坐式單軌的電車系統。什麼是跨坐式？想想看我們在騎野狼125之類的機車時為什麼會坐的穩？那是因為坐上去後兩腿一夾，從上面和兩旁都施力，自然就坐的穩。跨坐式單軌電車，它的斷面就像是個注音符號的ㄇ，再放置在軌道上，就能穩穩的開了，看起來有點驚險，實際上行駛平穩，很安全的。
都電荒川線．全日本離車站最近的舊書店
如果不算在月台上的書報飲料攤，這家梶原書店，有可能是全日本離車站最近的書店；若把範圍縮到舊書店，那幾乎就是離車站最近的舊書店。
有次在回台灣的白天（我都喜歡搭晚上7點或8點的班機），我在東京都電荒川線搭車閒逛，來到梶原這一站，下車以後一站定，就發現這一站的奧妙了。
[影片] 彩色電車：東急世田谷線
和都電荒川線比起來，東京裡另一條路面電車線：東急世田谷線就低調許多，一是路程短，沿途也沒什麼太過特別的景點，另外是幾年前才剛換了新車，原有的懷舊氣氛就消失了。不過我倒是還蠻喜歡世田谷線的電車，它有簡潔俐落的線條，車頭再加上一些些的曲面，配合大面積的玻璃，給人一種明亮的舒適感；因為採光好，車廂裡面氣氛也不錯；最特別的是每一列車都有不同的顏色，而且選的都是色彩鮮明又飽和的顏色，像是藍色、淺藍、藍、紅、粉紅和綠色。看著不過顏色的電車來來回回的跑，還真的是很有趣，有時去程和回程都搭到同一色的車（同班車），更是有有種「啊！真是巧啊！」的驚喜呢！
東京新電車：日暮里・舎人ライナー
這兩天台北最熱門的話題，無非是連接內湖到市中心的捷運內湖線將在7月4日通車的消息，這對台北的通勤族真的很便利，像我住在台北市南區的景美，要去美麗華的話，就搭木柵線，連轉車都不用就到門口，甚至還能一口氣坐到南港展覽館，真可惜如果能早一個月通車，去看Computex就更加便利了。
雖然如此，我還是對內湖線有所質疑，那就是車廂內的空間實在太小了。關於這點，大家可以參考這則新聞內湖線新車廂，矮窄不人性，不知在這種車廂要是人擠人的話，會是怎麼樣的一個場面？這使我想到2008年的3月，東京的北邊也新開闢了一條新交通系統的電車線「日暮里・舎人ライナー」，和我們的木柵線、內湖線一樣，都是膠輪導軌式的運輸系統，為此去年10月我去東京時，還特別去搭了一趟。到底這是條怎樣的路線呢？和我們的內湖線又有什麼不同呢？
2008年改名的都電荒川線「都電雑司ヶ谷」站
之前有提過，日本人做事講求精準、一板一眼的風格，很能表現在交通運輸上，除了電車運轉準時外，車站的站名更是要求明確。像是東京的都電荒川線，有一站叫做「荒川遊園地前」，其實下了車站，走個巷子大約150公尺就到了，但因為還有一段距離，還是要在站名後方加一個「前」。
荒川線很多車站都有類似的情況，車站名的前後都有「前」、「下」、「西」、「東」，像是「鬼子母神前」、「學習院下」、「町屋駅前」、「西巢鴨」、「王子駅前」、「大塚駅前」等等，有意思的是「王子駅前」和JR王子駅其實只隔一條小馬路，而「大塚駅前」根本就是在JR大塚駅月台下。
