離江之電軌道只有半公尺的咖啡店「日月日」

有些咖啡店享有面山、面海的視野,有些能欣賞窗外的庭園綠意,而像之前介紹過的The Market SE1,則是能看到江之電的電車在前面路中央跑來跑去。這回要介紹的店,與其說是能觀看電車駛過,不如說是距離感受電車從面前飛馳而過的震憾,因為玻璃和電車只相隔約半公尺!這就是江之電江之島附近的「日月日」。

整修中東京車站的工地圍籬

已經進行許久、目前還在整修中的東京車站復元工程,終於將在2012年10月完工。建於1914年的東京車站,由辰野金吾設計,是座十分華麗的巴洛克建築,建成後雖然沒受到關東大地震的影響,卻終究在二戰末期的空襲轟炸中受到嚴重損壞,之後再修復使用,但已經不是最早的那個模樣。這次的復元工程,就是要將東京車站回復剛落成時的面貌。

日本隨手拍:都電荒川線軌道旁的窄屋

有次在荒川線沿線散步閒逛,看到這樣的畫面,荒川線在這裡微微的轉彎,在和旁邊道路之間,留出了一塊小小的狹長地,目測大概是一個車道寬(似乎還不到)。這樣的崎零地在台灣大概只能當停車子或是擺攤賣東西,但在這裡卻蓋起了三層樓的房子,而且還二棟呢!只能說日本人對狹小空間的利用真的很有一套。

天天一車站:JR 男鹿線起點,秋田縣「追分駅」

日文裡的「追分」是分岐路的意思,所以不同鐵道路線分開的車站,往往就被稱為「追分」,全日本就有好幾個名為「追分」的車站,之前介紹過北海道的追分,這回介紹的是東北秋田縣,位在奧羽本線上的「追分」車站,同時也是JR男鹿線的起點站。

天天一車站:京浜急行發祥之地,川崎大師駅

這回看的車站是京濱急行(京急)大師線的「川崎大師駅」。要來到這站,必須先搭京急的電車到「京急川崎」站,再轉乘大師線,第三站就是「川崎大師駅」。這站的建築很一般,重點是在它的歷史意義。「川崎大師駅」是京濱急行的發祥之地,也是關東地區第一個電氣化鐵道的車站。厲害了吧?

天天一車站:打破站內站外界限的 JR 九州「長崎駅」

到站下車離開月台,通過驗票閘後,不是直接到到出口,就是來到車站大廳,然後再從車站大門或其他出口離開,這是我們印象中的傳統車站,所以當第一次來到九州的長崎車站,就會覺得有些新奇而不太適應。這是個打破以往車站站內站外界限的有趣建築。

日本隨手拍:這個面具很山手線

去年9月12日,我又來到鎌倉這個小城,看海搭電車。等散步到腰越,又依例拍了一堆江之電的照片,來到藤澤的龍口寺前,原來這3天正是「龍口寺法難會」。感覺是很隆重莊嚴對吧?可是龍口寺門口卻全擺著攤子,賣吃的、玩的,怎麼感覺像咱們的廟會還是夜市啊?逛了一會兒,發現有個很特別的面具。

天天一車站:上演軌道切換秀的大阪單軌電車「万博記念公園駅」

大阪北邊有條單軌電車線「大阪單軌電車」,從東邊的「門真市」開往大阪西邊的「伊丹空港」,再加上從中間的「萬博紀念公園」站分出去的「彩都線」,總營運長度達到21.2公里,是目前世界上營運距離最長的單軌電車。這回要看的是就大阪單軌電車兩條路線分隔的「萬博紀念公園」站。車站本身沒什麼特別,重點在車站外的景觀,也就是兩條路線分開的地方。

天天一車站:近距離感受新幹線的 「JR西日暮里」車站

這回要介紹的是JR山手線和京濱東北線上的「西日暮里」車站,唔,嚴格來說,應該是介紹西日暮里車站的第一月台。為什麼?因為第一月台往日暮里方向的這一端,可以近距離欣賞新幹線列車從面前開過去!

天天一車站:在飯店大樓裡的車站,小倉駅

這是個很有名、許多講鐵道旅行、城市建築類的書也經常會介紹的車站,由JR九州和北九州高速鉄道(北九州モノレール)共用車站大樓的九州「小倉」車站。還記得第一次來到這裡時,並沒有做什麼功課,只是想去看看單軌電車。等實際到了那裡,走出了JR九州車站,看到眼前的景象都楞住了,因為單軌電車是從大樓裡面開出來的啊!

天天一車站:跨站天橋也有入口的 JR 日暮里駅

JR的日暮里車站,是前往東京自助旅行的朋友,再熟悉不過的車站了,若是住在池袋或是新宿,搭乘往上野的京成電鐵,若提前在日暮里下車,可以立刻轉搭JR的山手線,而且換個月台就可以轉乘,不需要像上野那樣,還要拉著行李走一段路。不過,當你在日暮里轉車時,有沒有發現在月台的東南側有個高架平台,上面還有個尖塔?平台邊還有人在抽著煙?

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